En 2016, United Airlines a débuté un ambitieux plan de transformation symbolisé en grande partie par la montée en gamme de son produit classe Affaires de ses lignes internationales tant au sol qu’en vol et alors nommé Polaris. Bien sûr, le changement des cabines pour une compagnie avec près de 200 avions long-courriers et l’ouverture de nouveaux salons prend beaucoup de temps et donc rares sont encore les lignes en 2019 à avoir l’assurance de ce nouveau produit. Mais la compagnie ne s’arrête pas là, car 2019 marque aussi le début de la commercialisation du produit « Premium Plus », une classe Premium Economique qui se situe à mi-chemin entre la classe économique et la classe Affaires et avec un siège, des amenities et un service différenciés.
Depuis le 1er avril dernier, la liaison quotidienne du matin entre Paris Charles de Gaulle et New-York Newark Liberty bénéficie de ces nouveaux produits grâce à l’introduction du Boeing 787-10 Dreamliner, livré neuf avec les nouvelles cabines Polaris et Premium Plus. Flight-Report s’est envolé vers la grosse pomme pour vous faire découvrir les deux nouveaux produits de la compagnie américaine.
Enchainement de vols
- 1UA056 - Premium Eco - Paris → New York Newark - Boeing 787-10
- 2UA057 - Affaires - New York Newark → Paris - Boeing 787-10
Comme la majorité des compagnies de la Star Alliance à CDG, c’est au Terminal 1 que la compagnie United Airlines opère ses vols
enregistrement
L'enregistrement s'effectue en zone 3 et nous pouvons observer que les comptoirs sont en cours de rénovation, avec notamment des nouveaux écrans plus modernes et plus grands.
à noter que les passagers Premium Plus disposent d'un accès prioritaire "Premier Access", je recupère ma carte d'embarquement au format papier mais je l'avais déjà sur mon téléphone, j'aime le fait que la couleur du "pass" corresponde à la cabine, ici le violet pour la Premium Plus de United.
United opère plusieurs vols par jour au départ de Charles de Gaulle et vers ses hubs américains: New York et Washington sur la côte Est, Chicago au centre et San Francisco sur la côte ouest.
Les préparatifs vont bon train en porte 46
Architecture oblige du Terminal 1, il s'agit de la seule photo possible de notre appareil.
embarquement
Les passagers en Premium Plus embarquent en "Group 2".
Découverte de la cabine qui comporte 3 rangs en 2-3-2 soit 21 sièges.
Comme la quasi totalité des autres compagnies nord-américaines, United a choisi le modèle MiQ de l'équipementier Collins Aerospace.
L'espacement entre les sièges en Premium Plus est de 38 pouces (97cm)
J'occuperais le siège 22A, au dernier rang et côté hublot.
L'armement cabine comprend des amenities propres: oreiller et couverture de la marque Saks Fith Avenue, casque et trousse de confort.
Repose pieds
Deux pochettes
L'accoudoir central comprend un rangement supplémentaire.
Et un emplacement facilement accessible pour la prise de courant et la prise casque
Les commandes mécaniques permettant de soulever le repose jambe et d'incliner le dossier, la télécommande de l'IFE.
L'appuie tête est réglable 4 positions.
Les finitions du sièges sont soignées avec ces surpiqûres et ce petit logo.
Les accoudoirs latéraux renferment la tablette.
Qu'il est possible de déplier de moitié afin d'y faire tenir une tablette tactile.
Ou completement
L'écran en face est grand en faisant 13,3 pouces (34cm) de diagonale.
Porte veste
Un écriteau sur la paroi indique que nous sommes en Premium Plus, par contre, il n'y a pas de rideau séparateur avec la classe économique mais seulement une cloison.
Cette cabine semble trouver son public car elle sera pleine à l'exception de mon siège voisin.
Un verre d'accueil est proposé, mais il ne s'agit que d'eau, c'est mieux que rien !
Repoussage
Un Boeing 777-200ER de United
Les consignes de sécurité sont diffusées par vidéo et elles sont encore sous le thème de la franchise Spider Man.
Décollage en 09R.
en vol
Il faut compter environ 7:30 de vol pour rejoindre Newark depuis Paris
Le kit de confort offert sur ce vol est identique à celui en cabine Polaris, mais d'autres avis semble présenter un kit dédié pour la cabine Premium Plus.
à l'interieur, une boite avec des produits cosmétiques de la marque Sunday Riley.
Le reste de la trousse est classique mais on peut noter les mouchoirs
Et le masque occultant de bonne qualité.
déjeuner
Un menu présenté sur une grande feuille cartonnée présente les boissons disponibles en Premium Plus.
On y retrouve les softs habituels mais aussi de la bière, du vins et des spiritueux.
Le service débute avec un apéritif et je prendrais comme à mon habitude, un Gin & Tonic, le gin est une marque Premium, du Bombay Sapphire.
Contenu du sachet apéritif
Le menu
Puis rapidement, le plateau est présenté avec un choix entre 2 plats.
Première observation : de la vraie vaisselle pour l'ensemble des éléments du plateau.
Salade
Mesclun, fenouil, orange
Servis avec pain et beurre
Blanc de poulet farci aux champignons
Sauce bordelaise, pommes de terre au persil rôties, carottes et panais rôtis
La salade est fraîche mais je n'ai pas aimé le melange sucré/salé entre les quartiers d'orange et la sauce dressing à la mangue. Le plat était très bon et savoureux mais moyen visuellement, mais c'est encore pardonable en cabine Premium. Gros bémol par contre pour le pain sous blister, froid et caoutchouteux.
Le plateau est ensuite débarrassé pour une glace qui fait office de dessert et j'en profite pour commander un Baileys servi avec des glaçons.
La petite boite sur le plateau contient en fait deux chocolats
Enfin une bouteille d'eau est distribuée pour la suite du vol, étrangement d'une marque allemande, probablement un reste d'un vol précédent.
système de divertissements
Le casque est de qualité assez moyenne, et pourtant c'est le même que celui distribué en Polaris.
Le système de divertissements est récent avec la possibilité de le parametrer en français.
La définition de l'écran est très bonne et toute l'interface est personnalisée pour la cabine Premium Plus
Il faut naviguer dans le menu pour y voir les différentes catégories.
Les films rajoutés récemment (qui ne sont pas forcement des nouveautés).
Les véritables nouveautés
Il y a aussi un choix important de séries et documentaires TV
La partie audio est aussi très développée avec des choix d'artistes mais aussi des thématiques et des podcasts.
Des jeux
Des informations sur la compagnie
Le WiFi est d'ailleurs disponible à bord mais uniquement avec des offres payantes.
Et plus original, une catégorie relaxation qui mélange musique douce et images relaxantes, très bien fait!
Bémol pour les 3 pubs au début des programmes vidéos.
confort
L'inclinaison du siège est de 15 degrés
Peu connu des passagers, mais l'accoudoir lateral peut se baisser, utile j'imagine surtout pour les PMR.
Collation
Une collation est proposée environ une heure et demie avant l'arrivée.
Pizza ou assiette froide
Assiette de viandes et fromages
Légumes marinés
Fruits
Une prestation simple mais bien différenciée de la classe Eco contrairement à d'autres compagnies.
approche et arrivée
Le système de géolocalisation nous indique que notre arrivée est proche.
Manhattan visible au loin
Approche finale
Bienvenue à Newark Liberty Airport dans le New Jersey
Nous irons nous garer au Terminal B, utilisé uniquement pour les débarquements des vols internationaux pour United.
Débarquement par la porte 1 gauche et passage par la cabine Polaris que j'aurai le plaisir de vous faire découvrir à l'occasion du vol retour.
Dernière vue sur notre Boeing 787-10.
vidéo
PRATIQUE
Le nouveau produit Premium Plus de United est proposé progressivement sur l’ensemble de ses vols intercontinentaux et complète l’offre des cabines déjà présentes : Economy, Economy Plus et United Polaris Business Class.
Les passagers en Premium Plus disposent d’une franchise bagage de 2x 23kg.
Les Boeing 787-10 de United sont configurés avec 44 sièges Polaris, 21 sièges Premium Plus, 54 sièges Economy Plus et 199 sièges Economy.
Au départ de France, United propose depuis Paris Charles de Gaulle des vols vers Chicago, New York Newark, San Francisco et Washington. Par ailleurs, la compagnie américaine inaugurera l’été prochain un vol quotidien entre Nice et New York Newark.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report et avec la participation de United Airlines.
Quel beau produit !
La catering fait vraiment envie. United se différencie de ses consœurs américaines et semble offrir la meilleure Y+ sur l’axe Paris-USA
Bonjour Flavien et merci pour ce reportage qui présente united sous de bien belle couleurs avec cette premium economy digne de ce nom. Du coup je tique un peu sur la classe Economy plus à quoi correspond ce produit ? Y a t’il là aussi un service différent ?
Bon vols !
Bonjour et merci pour ton commentaire.
Economy Plus propose uniquement un espacement et une inclinaison plus important, le service est identique à l'Economy.
Petite mise au point. Les branchements sont tout sauf pratiques, et il y a plus d'un passager qui doit se mettre à genoux pour trouver la prise casque.
De plus, la trousse distribuée en Premium n'est pas une trousse Polaris, mais un produit beaucoup plus simple. Mais il est vrai que le produit est au dessus d'une classe économique. Le prix également !
La prise casque est au niveau de l'accoudoir, donc facilement accessible.
En effet, il existe un kit dédié pour la Premium Plus (comme indiqué dans le FR), mais sur ce vol, c'est celui de la Polaris Business qui été distribué.
Looks like a nice service with United. I have heard about their new Premium Class, but haven't seen any reports about this cabin and service. Doesn't look too bad, even though I think Delta or American seems to offer a better Economy Class/Premium Economy type product in this type of set up.
Thank you for sharing!
Merci : un vraie premium avec un beau siège et de la vaisselle en porcelaine . Un beau produit de qualité. En revanche etre a peine séparé de la Y est un vrai moins.
Merci pour le FR. Je trouve les couleurs de la cabine trés reposantes , chics et elles sont même assorti au napperon du plateau ! Bel effort de United , un catering dans de la vrai vaisselle , un bon confort et un vrai service. Cela donne le goût de l’essayer un jour.