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967 avis
Historiquement précurseur dans ses cabines affaires, British Airways a ainsi été la première compagnie du monde à offrir un siège parfaitement plat (full flat) dès 2000. La compagnie britannique a ensuite proposé une seconde version offrant plus d’intimité en 2006 mais tout en conservant le principe de sièges en tête bêche aussi appelé « ying/yang ». Depuis, les compagnies concurrentes ont largement rattrapé leur retard et British Airways n’a eu de choix que de revoir sa copie, c’est donc l’arrivée de ses premiers Airbus A350 qui en a été l’occasion. Pour son nouveau siège, la compagnie britannique a fait le choix d’une configuration en épi inversé garantissant un accès direct au couloir, une révolution par rapport à l’ancien siège, de plus l’intimité générale de celui-ci a été améliorée grâce au rajout d’une porte.
Flight-Report a eu l’opportunité de tester cette nouvelle Club World Suite à l’occasion d’un aller-retour vers Toronto.
2019 a été l'année du centenaire de la compagnie, 4 appareils dont ce Boeing 747 ont été repeints pour l'occasion dans l'une des livrées historiques.
British Airways dispose de 3 salons pour les passagers Business (non Emerald) et Sapphire, deux au terminal 5A et un au terminal 5B que je privilégie ce matin car je le trouve généralement plus calme.
De nombreuses prises sont présentes ce qui est appréciable pour recharger nos appareils énergivores.
La zone IT et le centre Elemis
Choix de presse conséquent mais en très grande majorité anglo-saxonne.
La zone restauration
Des fruits frais
Deux sortes de yaourt et des céréales
Porridge écossais traditionnel
Pains, viennoiseries et plats chauds
La zone boisson est vaste
On y retrouve des jus de fruits, des softs, des alcools forts, du vins et des boissons chaudes
Ma sélection légère
Il me faudra finalement changer de terminal pour le T5C afin de rejoindre ma porte.
Ici le frère jumeau de mon A350-1000, le G-XWBA se prépare pour son vol à destination de Dubai
L'embarquement est appelé par zone avec la priorité donnée aux passagers Emerald qui sont "Group 1".
Les passagers Club World et/ou oneworld Sapphire embarquent en "Group 2"
Voici notre Airbus A350-1000, il s'agit du G-XWBB, second exemplaire reçu par la compagnie britannique le 19 septembre dernier.
Embarquement par la porte 2 et passage par la nouvel espace "Club World" du galley, le casier à verres n'est pas très accueillant.
Et découverte de cette grande cabine Club World
La première impression est excellente avec ces grands écrans
Configuration en épi inversé en 1-2-1
Garantissant un accès au couloir à tous les passagers
Un grand écran de 17 pouces (43cm)
Les sièges aux centres disposent d'une cloison amovible
Joli rappel du logo de la compagnie sur la cloison avant.
J'occuperais le siège 10K sur ce vol, soit à l'avant dernier rang de la première cabine.
L'armement cabine comprend un très grand oreiller et un sac comprenant sur-matelas, couette et couverture, pour le moment, je range tout cela dans le coffre.
Le ceinture trois points, une obligation pour les nouveaux sièges, elle a au moins le mérite de ne pas couper la nuque contrairement à d'autres modèles.
Deux rangements à proximité immédiate
Le panneau de contrôle du siège est simple d'utilisation
L'emplacement pour la littérature est de taille réduite
La littérature du vol dont un guide pour ce nouveau siège
L'écran se situe en face et est fixe
L'emplacement pour les pieds et un rangement supplémentaire pour le casque et la consigne de sécurité.
L'accoudoir ajustable avec de jolies surpiqûres
Et enfin, la porte, ici en mode ouverte et verrouillée pendant la phase de roulage, décollage et atterrissage.
L'accueil à bord est agréable avec une proposition d'un verre d'accueil, champagne!
Suivi par la distribution de la trousse de confort "The White Company" qui est dans un petit format.
Mais qui comprend les produits attendus
Les produits cosmétiques sont aussi de la maison "The White Company", on y retrouve une crème hydratante, un baume pour les lèvres et un spray rafraîchissant.
Étrangement, les consignes de sécurité en vidéo ne semblent pas prête pour l'A350, et c'est manuellement qu'à lieu le briefing sécuritaire réglementaire.
Repoussage
Et mise en route de nos Rolls Royce Trent XWB-97…
…ils délivrent 97,000 lbf de poussée au décollage.
Petit tour en cabine pour découvrir la cabine World Traveller: 219 sièges en 9 de front.
Puis la cabine World Traveller Plus: 56 sièges en 8 de front.
Modèle Recaro PL3530
La seconde cabine Club World de 3 rangées
Et enfin la cabine principale de 11 rangées: 56 sièges en tout
Il faut compter 7h30 de vol environ jusqu'à Toronto Pearson
British Airways a eu la bonne idée de choisir Flight Path 3D pour son airshow, c'est l'option qui offre les plus belles modélisations.
Le service débute par la distribution d'un oshibori et d'une bouteille d'eau
Découvrons le menu et la carte des vins du jour qui est présenté dans ce format cartonné original.
J'apprécie l'effort de British Airways dans sa carte des boissons avec le choix entre deux champagnes, deux blancs, deux rouges et un porto.
Mais les autres boissons ne sont pas oubliées, je note en particulier les 3 types de bières et les 5 cocktails/mocktails de la carte !
Un passager à bord ayant une grande intolérance aux cacahuètes, l’apéritif se passera sans les noix habituels, je prendrais ainsi ce paquet de chips comme alternative.
Je testerais aussi le cocktail Cranberry Blush que je n'ai pas trop aimé
Avant de me rabattre sur le champagne rosé: Besserat de Bellefon, Grande tradition
Rappel du menu
Le service s'effectue au plateau mais il est presque invisible grâce à sa grande nappe, un service avant tout pensé pour l'ancien modèle de siège, mais qui finalement s'accorde bien avec ce nouveau modèle et sa tablette bien plus grande.
Le jeu de couverts
Fresh seasonal salad
crispy mixed leaves, cucumber, carrot, pumpkin seedn choice of olive oil vinaigrette or creamy tarragon dressing
Severn and Wye Scottish smoked salmon
Burford Browns' hens egg, shallots, dill crème fraîche, pumpernickel
Cep soup
crème fraîche
Parmi les entrées, j'ai bien aimé la soupe aux cèpes et le saumon fumé.
Je reste dans la mer pour mon choix de plat chaud
North Atlantic sea trout
crushed new potatoes, soy glazed salsify, white wine beurre blanc
Très bon, en particulier la sauce au beurre blanc.
Pas de fromages pour moi, je passe au dessert que j'accompagne d'un café et d'un Bailey's
Chocolate and caramel layer cake
Moyen
Tempête de ciel bleu dehors!
British Airways a eu la bonne idée de décorer les sharklets de ses Airbus A350.
Il est temps de transformer le siège en mode lit (full flat) avec les éléments du sac.
Pas de turn-down service mais c'est relativement simple à mettre en place soit même.
Le sur-matelas est un peu fin et manque de longueur.
Les débats sont vifs sur l'utilité de la porte, debout depuis l'allée, elle semble bien basse.
Mais une fois dans son siège et en mode relax ou allongé, elle isole très bien, et permet surtout de ne pas voir les vas et viens de l'allée, au final, un gain d'intimité sensible.
Le vol est paisible
Le nouveau "Club Kitchen", on remarque que les deux choix de champagne sont au frais.
Par contre l'offre solide est bien limitée.
J'obtiendrais une glace Magnum de la part de l'équipage.
On progresse avec une route très au nord en raison des vents dominants
Nous détaillerons le système IFE dans le récit du vol retour mais voici la télécommande tactile et le casque anti-bruit.
L'écran d'accueil
British Airways propose aussi le WiFi à bord mais uniquement avec des offres payantes et par volume de données et non pas de temps, ce qui est bien moins pratique.
De 5GBP pour 25MB à 18GBP pour 150MB.
Nous arrivons au dessus du territoire canadien
Rappel du menu
Deux options au choix que je vous présente ici
An individual selection of sandwiches featuring:
Peppered pastrami, Emmental, whole-grain mustrard on rye bread
Prawn Marie Rose, cucumber on white brioche
Pepper hummus, falafel, spinahc, mint yoghurt on wrap
Plain or fruit scones
served warm, clotted cream, strawberry preserve
Tapas plate
Suffolk salami, Woodall's air-dried ham, pancetta wrapped fig, tabbouleh, goat's cheese, mascarpone mousse
Deux options fraîches et adaptées par rapport à la durée du vol.
La descente est entamée vers l'aéroport de Pearson
Courte finale pour la piste 24L
Suivi d'un roulage rapide vers notre porte au Terminal 3
Dernière vue sur notre très photogénique Airbus A350-1000
PRATIQUE
British Airways est présente en France au départ de Paris Charles de Gaulle, Lyon, Toulouse, Marseille, Mulhouse, Nice, Bordeaux et d’une manière saisonnière à Bastia, Bergerac, Chambéry, Grenoble, Montpellier, Quimper, Figari et Nantes.
Les Airbus A350-1000 de British Airways sont configurés pour recevoir 56 passagers en Club World, 56 en World Traveller Plus et 219 en World Traveller.
British Airways positionne ses Airbus A350 vers Dubai, Toronto, Tel Aviv et à partir du 1er janvier 2020 vers Bangalore, à partir du 29 mars 2020 vers Washington, Philadelphie, Austin et à partir du 1er août 2020 vers Boston.
Les Boeing 777 sont progressivement rétrofités avec la nouvelle cabine Club World Suite et sont déployés en priorité vers New York JFK.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de British Airways
Cette nouvelle Club World Suite est un véritable saut quantique pour British Airways qui, consciente de son produit dépassé, a sauté deux générations de sièges classe affaires en proposant ce nouveau produit qui est parmi ce qui se fait de mieux en 2020.
La plateforme choisie est le très connu et apprécié Super Diamond de Collins Aerospace, mais British Airways a choisi de belles finitions et elle y a rajouté cette fameuse porte qui est loin d’être un gadget. Le service à bord est conforme à la compagnie avec un équipage professionnel et à l’humour tout britannique. La carte des vins et boissons est bien, le catering est d’un niveau correct mais sans grande originalité. Le système de divertissements est d’excellente qualité mais on regrette que le WiFi soit entièrement payant.
Il ne reste plus qu’à espérer un retrofit le plus rapidement possible des Boeing 777, 787 et Airbus A380, en plus de l’arrivée de nouveaux Airbus A350-1000 et Boeing 787-10 qui sont déjà équipés de ce nouveau produit.
Les plus :
- Nouveau siège « Club World Suite » offrant intimité grâce à la porte, accès direct au couloir, de nombreux rangements et un lit parfaitement plat
- Eléments de nuits : couette, couverture, très grand oreiller, sur-matelas
- Qualité de la carte des vins, boissons et cocktails
- Présentation du catering, maîtrise des goûts
- Service efficace et sans utilisation du trolley malgré la grande cabine
- Grand écran de belle définition, choix des programmes et films
- Disponibilité du WiFi à bord
- Avantages de l’A350 : Pressurisation cabine plus basse, taux d’humidité plus important (air moins sec) et air plus sain (renouvelé toutes les deux à trois minutes).
Les moins :
- Pas de salon au Terminal 5C
- Service WiFi uniquement payant et proposé par volume de données uniquement
- Offre limitée et peu qualitative à mi-vol dans la « Club Kitchen »
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 2 compagnies sur la ligne London (LHR) → Toronto (YYZ).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Canada avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 42 minutes.
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3 Commentaires
Avec l'A35K, BA offre un très beau produit! Chapeau!
Bizarre quand même! Non? Je conçois qu'un Emerald est certainement un passager à haute contribution mais bon, un pax J paye également pour la priorité d'embarquement. C'est un détail mais bon..
À bientôt !
Même s'il y a un saut quantique avec cette nouvelle configuration "1-2-1 en épi inversé", ceux qui voyagent en couple sont un peu désavantagés par l'absence de "honeymoon seats", même si l'on abaisse le diviseur central et que l'on ferme les portes !....
A bientôt!
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