Précédemment dans ce routing estival :
Première étape : TNR – JNB avec SA Airlink : http://flight-report.com/fr/report-4342.html
Deuxième étape : JNB – WDH avec Air Namibia : http://flight-report.com/fr/report-4368.html
Troisième étape : WDH – JNB : http://flight-report.com/fr/report-4404.html
Quatrième étape : JNB – CDG avec AF : http://flight-report.com/fr/report-4437.html
Cinquième étape : CDG – TLS : http://flight-report.com/fr/report-4454.html
Sixième étape : Escapade européenne : TLS-PRG : http://flight-report.com/fr/report-4505.html
Septième étape : PRG-TLS : http://flight-report.com/fr/report-4527.html
Huitième étape : TLS-CDG : http://flight-report.com/fr/report-4755.html
Le retard de publication de ce FR s’explique par le fonctionnement erratique depuis une dizaine de jours d’internet à Madagascar.
Le précédent reportage se terminait après une longue attente des bagages au 2F.
Celui-ci commence par une promenade à travers CDG.
Sur le long trajet du 2F au 2A, on rencontre des tableaux de départ.
Des zones d’arrivée.
Un hall à peu près vide en ce milieu de samedi après-midi.
Un affichage des départs d’un autre style.
Un 2C vide lui aussi.
Des guichets pour les formalités de remboursement de la TVA et le change.
Une patrouille de l’Armée de Terre en faction, Vigipirate oblige.
Le terminal 2A d’où part Air Austral n’est plus très loin : du moins suis-je dans la bonne direction. Vous admettrez que TNR ne propose pas de course d’orientation de ce type. ;-)
Enfin la zone 4 où a lieu l’enregistrement du vol UU974 pour Saint-Denis de la Réunion. Le numéro de vol a été choisi en référence au département de la Réunion.
Je suis en avance et me présente au guichet commun pour les PAX Confort (Y+) et Club austral (J).
Malgré une affluence faible dans cette file, l’attente est assez longue. Mais les 3 ou 4 kg excédentaires passent comme une lettre à la poste.
On peut noter qu’il n’y a que trois guichets pour l’ensemble des PAX Y.
Notre vol est annoncé à l’heure. Un vol XL pour JFK nous précède d’un quart d’heure.
Direction la PAF –PIF commune aux terminaux A et C.
Je découvre cette partie de CDG récemment rénovée –les travaux ne sont pas totalement terminés.
« Voyage au centre de la Terre » : un short cut pour l’hémisphère sud ? Ou une visite chez Hadès ?
Je me présente à l’accès prioritaire, sûr de mon bon droit de passager J et me fais refouler par les trois cerbérines : je suis bien au royaume de Hadès.Elles m’informent à trois voix que UU ne cotise pas pour ce service. Certes il n’y a quasiment personne et le parcours est très rapide, mais ça vexe son passager à haute contribution ?
La visite chez M. PAF et Mme PIF fut promptement menée et courtoise.
L’espace PIF est éclairé par cette large baie. A340 de AF.
Fin du « Voyage au centre de la Terre ». C’est par escalator que l’on quitte le royaume de Hadès.
Pour atteindre la zone duty free, bien plus « luxe » que sa devancière.
Au moins le modeste voyageur que je suis n’a pas besoin de s’attarder et ne risque pas de succomber à la tentation.
Je trouve cet espace assez cosy, en tous les cas bien plus agréable que l’ancien.
Le digne représentant d’une célèbre chaîne nord-américaine.
Espace repos qui donne envie de s’y attarder.
AZ à l’arrivée.
Les Unes des magasines ne poussent pas à l’optimisme en ces temps de rentrée. Inutile ensuite de sonder le moral des Français.
Si UU n’a pas jugé bon de permettre à ses PAX J d’emprunter la file prioritaire, la compagnie offre l’accès au salon à ses PAX J mais aussi Y+.
Je parcours le Dédale emprunté quelques semaines auparavant par Flyingjapans.
L’espace salons se situe à l’étage.
Au sortir de l’ascenseur, on rencontre la porte de l’espace fumeurs. Je me trompe peut-être mais il ne m’a pas semblé indiqué à l’étage inférieur.
Visite de ce lieu, désert, afin de remplir mes devoirs de Friste. Je trouve l’endroit très agréable : il s’agit d’un espace extérieur abrité du soleil et de la pluie, le décor est réussi.
Sur ma droite, Etihad, que je visiterais volontiers…
Face à moi, l’Admirals club.
Pas d’erreur, je frappe bien à la bonne porte.
La cerbérine m’accueille poliment mais fraîchement. Me souvenant que Flyingjapans s’était fait gourmander pour ses prises intempestives de photos, je décide de la jouer discret.
Expo un peu fouillis de belles photos parisiennes en N&"/>
Le salon est vaste, lumineux, confortable et quasi-désert.
Deux téléviseurs diffusent BBC World et BFMTV. La Syrie est à l’antenne.
Déco compromis entre luminaire contemporain et miroir au cadre doré clin d’œil à la vieille France.
Détour par les toilettes, très propres.
La porte de la salle de douche étant close et un employé me regardant étrangement, je réintègre avec mon APN la salle principale. Rappel des départs et offre de presse.
L’offre sustentatrice est des plus limitée : on n’est pas chez AA pour rien.
Que dire de l’offre déshydratante ? Alcools de piètre qualité et bouteilles de vin aux ¾ vides. Pas de champagne bien entendu.
Une grande baie vitrée ouvre sur les pistes et le parking. AA et faux EY.
Le wifi fonctionne bien. Photo corporate.
Ayant un petit creux, je repars explorer le buffet et découvre un plat chaud que je ne saurais nommer : vraisemblablement du poulet que j’accompagne de riz, de ce qu’il reste de fromage, de Perrier et d’un Tariquet blanc, seul vin parmi la piètre offre que je juge décent.
Tariquet à l’effet très puissant.
L’embarquement est appelé. Je quitte donc ce nouveau salon Admiral’s club dont le cadre est beaucoup plus agréable que l’ancien, sis en sous-sol, mais dont l’offre est ridiculement insuffisante. A vous faire regretter un salon AF.
Naturellement, je reprends le Dédale en sens inverse.
Direction la porte A40 sans succomber à la tentation des établissements duty free.
Le téléviseur du salon indiquait embarquement en cours, au contraire de celui de la zone publique.
Assez peu de monde en ce début de soirée, le seul autre vol programmé étant le XL pour JFK. Plusieurs départs sont prévus après 21h. Leurs PAX ne sont pas encore là.
AA, enfin UU et HSBC.
F-OREU, un jeune 777-300 mis en service le 19/12/2012.
Baptisé en hommage à Evariste de Parny, né à Saint-Paul, île Bourbon au milieu du XVIII° siècle, poète et homme des Lumières.
GE90 pour les amateurs (si je ne me trompe).
Voici la porte A40. Non seulement l’embarquement a bien commencé, mais il touche à sa fin. Pour la première fois, une fois la carte d’embarquement scannée, j’embarque par une sorte de tambour du type de celui que l’on trouve dans certains hôtels. C’est assez design mais je ne suis pas sûr que ça favorise la fluidité.
Notre hôte pour les prochaines 11 heures et quelques.
Passerelle.
Les PAX J et Y+ pénètrent par la porte 1L, les Y par la porte 2L.
La cabine J des 777-300 d’Air Austral comporte 18 sièges : 2 rangées en 2-3-2 légèrement en décalage et une rangée de 2-0-2.
Les 777-300 comportent 40 sièges Y+ répartis en deux cabines. Voici la première, en 2-4-2.
Mon siège, le 3A côté hublot d’un bloc de deux légèrement en retrait de la série de 3.
Couverture « qui gratte » et oreillers peu moelleux sont déjà en place.
Les bouteilles d’eau sont en place. L’IFE est dans l’accoudoir. Le siège est identique à celui proposé par MK sur ses A330 : soirée toboggan en perspective.
Commandes des sièges. La position « lit » ne correspond pas à ce qui est présenté sur le schéma. On peut regretter qu’UU n’ait pas opté pour des sièges plus modernes. N’oublions pas que F-OREU n’a pas encore 3 ans.
L’embarquement s’éternisant par la faute de quelques retardataires, je pars en promenade. Les toilettes sont évidemment très propres.
Pas de produits cosmétiques de quelque marque que ce soit, mais une belle composition florale.
Chez UU, maman change bébé et est priée de ne pas laisser traîner la couche usagée "/>
Il est évidemment interdit de fumer mais il y a tout aussi naturellement un cendrier au cas où dans le monde un avion du même type accueillerait des fumeurs. Pas de mention de la peine encourue en cas de fumage.
Je retourne à ma place. Document de sécurité.
Escales australes, le toujours très chic magasine maison.
Le réseau UU. La province n’est pas totalement oubliée via le TGVAir. Mais TLS n’est pas concerné.
Gros plan sur la zone Océan indien qui me donne quelques idées de vacances.
La flotte Air Austral redimensionnée en 2012. Les 3 777-200 ER ont été cédés et le second 777-200 LR a été revendu dès son entrée en service. Ces avions avaient été commandés pour pouvoir rallier directement DZA à CDG.
Verre de bienvenue. Champagne Nicolas Feuillatte et signature.
Contenu très complet de la trousse confort que je peux étaler sur la tablette commune aux deux sièges puisque je n’ai pas de voisin. La cabine J est à moitié pleine. Je confesse trouver le plein tarif un peu exagéré et ne la fréquenter que par le jeu des surclassements.
La même trousse est désormais distribuée en Y+.
Pushback en retard. CX et soleil couchant.
XL pour JFK nous précède, lui aussi en retard.
AF-EY.
Schtroumpf délavé.
Et Hop !
Seuil de piste. Nous disposons de 3735 mètres pour nous envoler.
Ecran central, les IFE personnels devant être rangés. C’est bien la 26R.
Et nous voilà parti dans le vacarme des GE90. Je n’avais jamais remarqué le niveau sonore de ces moteurs jusqu’à ce jour. Est-ce l’intermède A380 qui a rendu mes oreilles plus sensibles ?
Le Bourget.
SDF.
Prise d’altitude.
Nuages d’un été finissant. J’aime cette lumière.
Le parc de Versailles.
La cabine est mise en mood-light. A mesure que la nuit va tomber, cet éclairage cosy va quelque peu compliquer la prise de vue.
Distribution des menus. On est bien à bord de la compagnie française de l’Océan indien.
Le dîner en 3 planches.
Le petit déjeuner.
Mon choix de vin pour ce soir.
Le jour décline peu à peu.
Il est temps de faire connaissance avec l’IFE Panasonic.
Je ne saurais l’expliquer mais je suis toujours fasciné par le géovision.
L’apéritif est servi au chariot. Champagne et amuse-bouche.
La table est dressée, le service du repas commence. Le plateau est amené au chariot. Je tiens à signaler la gentillesse et le professionnalisme des deux PNC en charge de ma rangée. Eussent-ils fait montre de la même disponibilité si la cabine avait été pleine? En tous les cas,ils se sont montrés attentionnés et réactifs tout au long du vol.
Dos de saumon et de marlin, cœur de palmier au curcuma. Excellent et rafraîchissant.
Le pain est chaud et bon.
Salière et poivrière UU.
Le plat est servi à l’assiette, au rythme du dîneur.
Mon choix se porte sur le filet de cabillaud aux senteurs provençales, risotto aux tomates séchées et pois gourmands.
Le poisson est moelleux, le risotto crapuleux.
Le plateau ayant servi pour l’entrée et le plat est débarrassé. Un nouveau plateau avec fromage et dessert est amené.
Un protocole dont la compagnie française de métropole pourrait s’inspirer.
Trio de fromages (2 vaches et un chèvre).
Truffon et fruits découpés (pour la déco). Le truffon est bon et pas étouffe chrétien.
Le repas se termine au milieu de la Méditerranée. Nous discutons assez longuement avec le PNC d’Air Austral, des perspectives de la compagnie, du regret, apparemment assez souvent remonté par des PAX, que la ligne TLS-MRS-RUN n’existe plus, et de plein d’autres choses.
Le chemin est encore long. Je regarde Django Unchained puis fais connaissance avec le toboggan maison. Je mettrai du temps à trouver la position adéquate.
Une fois trouvée, je vais marmotter comme un Pititom (quoique je ne sache rien, au fond, de la façon dont il marmotte) et me réveiller à 196 km de RUN.
C’est l’appel des PNC à ranger les tablettes et redresser les sièges qui me tire des bras de Morphée, 22 minutes avant l’arrivée.
Vite, je lève le hublot pour réaliser une photo afin de ne pas conclure trop brutalement ce FR.
Mes sympathiques PNC m’apportent un en-cas vu que j’ai bien sûr passé mon tour pour le petit déjeuner. Les viennoiseries semblent tout droit sorties de chez le boulanger.
Je finis de déglutir mon café que les côtes réunionnaises apparaissent.
On se positionne.
Nous touchons terre.
La cabine pendant l’atterrissage.
Nous rejoignons le taxiway en bout de piste. Port de plaisance de Sainte-Marie, qui est aussi un bel endroit de spotting.
Divers bâtiments rencontrés en cheminant vers l’aérogare.
Au premier plan à gauche, « la dodo lé la. »
Rampart.
L’un des prestataires pour le survol des cirques.
Maintenance UU.
Vue panoramique de RUN.
777 AF sur le point de partir pour ORY.
ATR72 qui me conduira un peu plus tard jusqu’à TNR.
Les travaux de réfection de la piste principale afin de l’adapter aux nouveaux gros porteurs prennent du retard semble-t-il.
Invite à la randonnée et à la découverte des secrets de l’île Bourbon.
L’un des deux B737-800 de UU utilisés sur les lignes RUN-JNB, RUN-BKK, RUN-DZA-HAH, RUN-TNR. Il est probable qu’il m’accueille prochainement pour l’une de ces destinations.
Nous voilà arrivé en porte. A l’heure.
Ne reste plus qu’à rejoindre le salon et attendre le vol suivant vers TNR.
A suivre dans le dernier FR de cette série estivale.
Merci pour ce FR extremement agreable a parcourir, vos photos sont tres belles.
J'adore les vols long courriers vers des destinations exotiques, oui pour moi la Reunion c'est l'exotisme, je n'y suis jamais aller et c'est un endroit qu'il me plairait de decouvrir, vivre dans un cadre aussi magnifique ca doit vraiment etre agreable comparer a la belle banlieue parisienne ^^
Le salon a CDG est joli mais l'offre de nourriture bof.
Finalement vous avez quand meme reussi a dormir plus de 8 heures sur ces tobbogans!
La Y+ d'UU a l'air mieux que la moyenne, quel est le pitch?
A bientot pour la suite
La Réunion est une destination très sympa que je ne connais que comme touriste ou en transit à RUN.
De mémoire, le pitch de la Y+ est de 96cm (ce n'est pas donné en pouces) et le siège s'incline à 128°.
J'ai réellement dormi les 4 dernières heures mais c'est pas mal pour un toboggan.
Merci de votre commentaire.
Merci pour ce FR ;)
Ce terminal à CDG me rappel mon voyage pour Punta Cana debut Aout :)
De bon souvenir :)
Merci
Merci pour ce FR.
Comme vous le dites UU est une alternative crédible sur cette ligne.
Vous l'avez relevé dans le récit, les points noirs de ce vol sont le refus de l'accès prioritaire et les sièges toboggans.
Mention spéciale pour l'effort mené dans la présentation du catering ainsi que pour le protocole de service en deux plateaux, identique à la Y+ de TK. On retrouve par contre le beurre d'Isigny en coupelle alu et salière/poivrière en plastique, mais apparemment cela n'émeut plus grand monde. ;)
A bientôt pour le final.
Merci pour ce FR et la découverte du petit dernier des salons du 2AC. Comme on pouvait l'attendre de la part de AA, ils offrent le moins bon salon de l'étage (encore que joli, neuf obligeant). Pas de chance pour CX à côté qui va récupérer tout le boulot ^^
Prestation correcte à bord et une très jolie vaisselle, c'est agréable.
Je marmotte profondément : même un trolley AF plein de vaisselle branlante ne me sort pas de mon sommeil en glissade :)
Dans ces condition, cela devient un art ! ;)
Merci pour ce FR ! Bien moins exotique qu’a ton habitude ;)
Étrange cette obsession des photos dans le salon UU a CDG… Le salon est lumineux et spacieux, pas mal du tout… enfin ce commentaire a été écrit avant que je ne découvre l’offre nourriture lol. La photo du F-OREU est prise avec un certain angle qui, outre le gros GE90, donne un peu l’impression visuelle d’un 757 haut sur pattes !
Outre la largeur du siège, la différence entre la Y+ et la J ne saute pas aux yeux je trouve, connais-tu la différence de prix ?
Sympa la trousse de confort, que vient faire la le nécessaire a couture lol
L’IFE semble le même que sur les 77W/388 de SQ et les 388 TG.
Bonne idée que la forme des poivrières et salière ;)
Ou est le risotto sur ta photo ? on dirait plutôt de la purée ?
Le croissant du petit-dej a effectivement un très bon aspect ;)
Le siège de la Y+ ne permet pas de s'allonger : là est la vraie différence.
Le catering Y+ est un mixte de la Y et de la J, nettement mieux dans mes souvenirs que son équivalent AF.
La différence de prix doit être de 1000 euros par vol... d'où l'intérêt de pouvoir me faire surclasser.
C'était bien du risotto et non de la purée. Et bon en plus !
Merci pour le FR... dommage que je ne puisse voir qui photos qui ne s'affichent pas :-(
Merci pour le FR sur une ligne une compagnie et une classe que je vais emprunter pour la 4e fois en novembre. Par contre, je ne peux pas voir les photos :-(
Il ne reste donc plus que le salon Air Canada dans le satellite.
Malgré son ouverture très récente, le Admirals Club reste un salon ricain à savoir pauvre, surtout face à trois salons haut de gamme installés juste à côté.
La décoration par contre est pas mal avec des tableaux de Paris récupérés de l'ancien lounge.
Quant aux repas à bord, je regrette qu'Air Austral n'ait pas choisi de se différencier d'Air France: une seule entrée, trois plats chauds et un dessert. Seuls les petits canapés servis à l'apéritif représentent le petit plus.
Le PNC n'utilise pas de trolley alors que la cabine Affaires UU dispose de quatre fauteuils de plus qu'Air France (77W version COI). Et le pain est chaud. Donc oui, c'est possible.
L'écran PTV est très agréable. Dommage que le choix des films et musique à bord soit si limité.
Quant à la qualité du PNC, la constance est au rendez-vous
Petite parenthèse chauvine: la compagnie Air Mauritius a été élue 3ème meilleure compagnie région Afrique et UU dixième selon Skytrax. Honnêtement, ton présent FR prouve que ce classement est à prendre avec beaucoup de pincettes.
Merci pour ce partage
Merci pour ce beau FR
Dommage pour la sensation toboggan par contre, mais en tout cas on peut dire que les PNC de UU sont aux top ! ^^
Salon neuf mais effectivement un peu décevant. Comme l'indique pititom les pax OW vont tous se ruer chez CX.
A bord c'est du toboggan (de chez BE Aerospace ?) et à la lecture de la carte je me suis demandé si je lisais pas un FR sur AF. ça doit très probablement être du servair même si c'est un peu mieux présenté.
Très belles photo de la Réunion, il faudra que je m'y rende un jour.
Merci pour ce FR !
@tous : merci pour vos commentaires. La finale en fonction des humeurs de Telma.
@Indianocean : j'ai testé MK sur TNR-MRU-KUL en février dernier, avant que je ne me lance dans la rédaction de FR et j'avais apprécié leur service. UU 10° région Afrique? C'est du genre scandaleux !
Dans un autre domaine, à quand dans la zone une coopération avec des standards communs entre MK, MD et UU?
Merci pour ce superbe FR très complet sur une de mes compagnies préférée !
La cabine est superbe, tout comme les photos du F-OREU !!! <3
Encore un excellent service de la part de UU :D
Merci pour ce beau FR !!!
Belles photos ;-)
Merci pour ce FR complet
Récit très agréable à lire avec de très belles photos aériennes
Le salon AA est vraiment décevant pour un salon neuf
Le catering de UU est appétissant
N'étant rodé qu'aux grassitudes, j'aimerai bien savoir ce qu'est un risotto crapuleux !
Excellent vol couronné par des PNCs agréables et professionnels : c'est parfait
A bientôt pour la dernière étape
Il est possible le le Maître-es-grassitude ne place pas le curseur du crapuleux au même endroit que moi ;)
Merci pour ce bel FR! Cependant, vous dites plus haut que les PNC ont été très sympathiques MEME si la cabine n'était pas rempli entièrement... Par logique, les PNC sont forcément plus à l'écoute et gentil si la cabine n'est pas complète ;o)
Je vérifie et je corrige la coquille ;)
On vous lit vraiment avec plaisir, et vos photos sont splendides ! J'avoue attendre vos FR avec impatience même si je ne les commente pas tous)))
Air Austral est une excellente compagnie, je ne l'ai jamais empruntée mais je l'adore quand-même et j'ai trouvé vraiment dommage qu'elle aie failli faire faillite (sans jeu de mots^^).
Il me semble qu'il n'y a pas beaucoup de FR sur Air Austral en éco, il faudra que je cherche...
Un grand merci pour ce FR de maître, très complet et non-surchargé comme il me plaît beaucoup à lire, je viens de passer un très bon moment :)
FR agréable à lire et complet
Pas d’accès prioritaire c'est effectivement pingre
Salon visuellement agréable mais offre limité
Par contre belle présentation du CATERING qui donne faim
Au final un bon vol
Vivement la suite
Merci pour ce FR :)
J'aime bien la salière et la poivrière.
Belles photos de l'approche.
@tous : encore merci pour vos remarques.
Merci pour ce FR, très agréable à lire ce qui est un indéniable plus.
La compagnie propose un produit solide, espérons que les quelques accrocs soient corrigés, quelle est la différence de prix avec AF ?
Une compagnie qui propose un confit Nîmois ne peut de toute façon être mauvaise.
Merci pour ce très bon FR où tout y est.
La cabine J semble du standing d'une classe affaire, j'ai un peu plus de mal avec la Y+ où les sièges ne m'ont pas l'air améliorés par rapport à l'Y comme pour les accoudoirs ou le nombre de sièges centraux par rangée.
Beau catering pour le vol, c'était un plaisir de vous lire, merci ;)
Voilà que le vole est fais ;) Bon retour dans la région et, alors UU vous le trouvez mieux qu'avant car j'ai remarqué une amélioration en éco ?
L'évaluation de l'éco dans le prochain et dernier segment.
Merci pour cet excellent FR! La J de UU semble encore une fois au dessus du niveau de celle d'AF. Le catering a l'air bon, en tout cas c'est bien présenté et surtout de servir le fromage après le plat, ce qui est logique pour tout le monde sauf pour AF, LOL. Dommage que les accoudoirs de la Y+ ne soient pas plus larges malgré la configuration en 2-4-2 qui donne assez de place pour un double accoudoir. Le siège toboggan en cuir ne glissait pas trop?
Le siège est le seul point faible de cette J. C'est d'autant plus dommage que les avions sont récents et je ne suis pas sûr que les finances de UU leur permettent d'investir prochainement dans un retrofit. De plus, la ligne n'est pas si concurrentielle que ça, surtout en J...
Le catering, mais surtout le personnel sont les points forts de UU.
Quant aux glissades, j'ai, par hasard, trouvé un bon compromis avec le repose pied ;)