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Ce week-end à Francfort était prévu depuis longtemps, et son routing des plus simples :
Prendre l'avion à CDG le 6 décembre 2019 n'était a priori pas une bonne idée : une grève générale qui allait paralyser les transports en commun d'Ile-de-France a commencé le 5 décembre. AF me laissait d'ailleurs la possibilité de changer mon vol, peut-être moins par bonne volonté que pour éviter de devoir verser une indemnité forfaitaire en cas d'annulation du vol.
Par ailleurs, à peine arrivé à destination, j'ai reçu ce courriel automatique de questionnaire de satisfaction.
Mais on ne m'ôtera pas de l'idée qu'AF avait désactivé la possibilité d'y répondre, pour éviter de plomber ses statistiques par des commentaires négatifs en période de grève.
Pas de pari du siège milieu neutralisé, puisqu'il n'y en a pas dans les petits modules dont j'apprécie le diagramme 2+2. J'avais réservé de longue date ces sièges, idéalement placés pour moi : devant l'aile donc offrant une vue non perturbée par l'air chaud des réacteurs. A gauche, donc orientés au nord, plus par habitude que par nécessité, car en cas de beau temps, le soleil couchant allait être derrière l'appareil, et non pas plus ou moins au sud.
L'enregistrement en ligne a été très laborieux : les ordinateurs d'AF se seraient-ils mis en grève eux aussi ?
Nouvel essai
Cette fois-ci, c'est bon ?
Enfin !
Pas de RER (et pas de métro non plus) : il pouvait sembler compliqué d'atteindre CDG, mais la chance était avec nous :
- d'une part, pour des raisons tarifaires, j'avais choisi ce vol en milieu d'après-midi et posé une demi-journée de congés
- d'autre part, ce vol exploité par un petit module partait du terminal 2G, excentré et imposant un trajet par une navette de bus, mais situé à proximité d'un parking longue durée qui est relativement bon marché (surtout si l'on réserve en avance), car excentré et imposant un trajet par une navette de bus
La météo était assez maussade, mais le trafic routier était fluide en ce milieu de journée et c'était le principal. Est-ce que vous voyez des repérages d'allées de stationnement ? Non, c'est sans doute pour cela que ce parking est moins cher : c'est au PAX de se souvenir visuellement (ou photographiquement) où il a laissé sa voiture.
Il n'y a pas de repérage de stationnement, mais en revanche, le cheminement jusqu'au terminal est en grande partie abrité, ce qui est appréciable par ce mauvais temps.
Le terminal 2G, c'est bien vers là
Le voici :
Arrivée devant le FIDS
Paris Aéroport fait l'effort d'afficher la remarque à droite dans la langue nationale… si l'on suppose que l'anglais est celle de la Suisse et de la Slovénie
Le passage du PIF est très rapide, d'autant plus rapide que nous quittons la file de l'Accès n°1 où vient de s'engager une famille avec enfants en bas âge, pour aller au contrôle général où il n'y a quasiment personne devant nous.
L'esthétique airside fait très hall industriel (à l'exception de l'horloge sponsorisée par Rolex)
Il faut se retourner pour apercevoir en rouge un bocal à fumeurs, …
… et sur sa droite le couloir d'accès au salon. Il est situé dix marches plus haut que le reste de la zone airside, ce qui a nécessité l'installation d'un petit ascenseur vitré pour les PMR à gauche de l'escalier.
Accueil au choix sur ces bornes automatiques à gauche, ou au comptoir où officient des dragonnes accueillantes à droite
Les sanitaires sont immédiatement à gauche (non, nous n'avions aucune raison de nous y précipiter!)
On peut être un PMR ou bien avoir à changer un bébé, et même les deux à la fois.
En fait, ce que remarque surtout un PAX en arrivant dans le salon, c'est ce présentoir de journaux et magazines qui brise la vue entre la zone d'accueil et le salon proprement dit.
Les quatre titres de presse étrangère
Les boissons sont sur une partie de cet arc de cercle, la nourriture sur un comptoir rectiligne derrière. A gauche, c'est l'enclos pour PAX Ultimate, situé loin des baies vitrées et le long du passage des PAX.
Pour le menu fretin, il y a les mêmes sièges, mais près des baies vitrées, avec des petits meubles bleus et blancs qui servent de dessertes et disposent de prises secteur
Contrairement aux salons du terminal 2F, il y a une offre chaude, modeste, mais réelle.
Il y a certes les mêmes nouilles instantanées aux salons du 2F, mais je ne les compte pas comme plat chaud (le panneau à gauche précise que l'eau chaude s'obtient à la machine à café)
Cold cuts
Le gestionnaire du catering chez AF est décidément rétif à la notion de diversité fromagère en France.
Desserts – je ne plaindrai pas des opéras
Le personnel a soigné la disposition des couverts
Détails de l'assemblage des couteaux
Aperçu de la partie boissons
Ce n'est pas parce que la sauce de Worcester est en bouteille de verre que c'est une boisson.
Le Tabasco, lui aussi en bouteille de verre, peut se boire, mais la plus grande modération est à recommander à son sujet.
Alcools au frais
… ou pas.
Machine à café standard
Ce bec verseur refuse décidément de s'abaisser.
Tant que je n'aurai pas eu de cours particulier d'Okapi, je continuerai de lever, sinon mon verre, du moins mon mug à sa santé et à la propreté de la machine à café.
Nous nous sommes assis à une table plus pratique pour déjeuner – il y a également des prises électriques sur le sommet de la cloison en arc de cercle.
Voici le déjeuner (un peu tardif) des Marathon
La connexion à internet par l'accès wifi du salon est rapide
Si nous ne nous sommes pas installés auprès des fenêtres, c'est que la météo ne s'améliore pas, réduisant à néant les possibilités de photo des atterrissages sur le doublet sud, à un bon kilomètre du salon. Voici tout ce que j'ai vu d'un E-190 en nouvelle livrée, depuis le salon
Ce sera un peu mieux lorsque l'embarquement est annoncé : on descend le long couloir incliné qui barre la vue depuis l'espace général
On est alors plus près des appareils en stationnement, mais il n'y a que du Hop! dans l'ancienne livrée : E170
Et E-190, dans les deux livrées, ancienne et nouvelle
Arrivée dans le couloir qui domine les portes situées au niveau inférieur à gauche et à droite
La place est tout juste suffisante pour la capacité d'un E-190
Les PAX sont disciplinés et nous laissent descendre sur le côté gauche de l'escalier pour profiter de l'embarquement prioritaire
Choisir de jouer du violoncelle plutôt que du violon ou de l'alto, c'est s'astreindre à payer deux places à chaque trajet.
Le retard reste limité à un quart d'heure : pas de quoi fouetter un chat
Cheminement vers l'avion
L'avion a été repeint avec la nouvelle livrée qui fait presque disparaître la mention de Hop
Fuselage shot
La moitié de la cabine, encore vide
Le hublot est bien aligné à mon rang
La moquette est propre
Cinq centimètres de plus que dans les A32x Air France ! Le pitch est nettement plus confortable
La largeur entre accoudoirs est elle aussi un peu plus confortable
La fiche de sécurité recto-verso
En revanche, outre le fait qu'il exige une attache très mince, le porte manteau est à un endroit peu pratique pour le passager.
Instant F-OITN
Un peu plus de retard que prévu
Un autre E-190 Hop !
Arrivée dans le crachin d'un 777 Japan Airlines
C'est bon !
Bon vol !
Arrivée d'un E-175 Flybe
Deux gros porteurs AF aperçus entre les gouttes : un 777-300ER,
Et un A330-200
Accélération
Et décollage, en dominant un appareil qui vient d'atterrir et attend que la voie soit libre
Ce n'est pas un scoop : il fait nettement plus beau au-dessus des nuages
Winglet vierge de tout logo
La prestation est limitée à 50 grammes de beignets à l'abricot
Et une boisson, voire deux si l'on compte le verre d'eau de Mme.
Compactage minimal des emballages divers
Atterrissage avec les dernières lueurs du coucher de soleil à gauche de l'appareil, donc probablement piste 36, mais je n'ai pas identifié avec certitude cette autoroute.
Le temps est tout aussi humide à l'arrivée qu'au départ
Instant Danette
Stationnement au large : les PAXbus sont déjà là.
Il ne pleut guère, ce qui permet de faire ces photos d'ambiance. Cela ne se voit guère, mais la femme à droite est une policière : un comité de réception d'une personne renvoyée en Allemagne ? Je ne le saurai évidemment pas.
Comme trop souvent en pareil cas, le PAXbus est stationné trop près pour permettre de prendre une photo de l'avion dans son ensemble.
Le trajet en PAXbus est relativement court; on monte à l'étage principal du terminal le long de cette photo des maisons anciennes reconstruites dans le centre historique de Francfort
… pour arriver au niveau des portes 21 et 22, non loin du salon AF-KL (il n'y a pas de séparation de flux)
Ce n'est plus l'heure pour les jeunes enfants de jouer ici
Traversée de la salle de livraison des bagages, surdimensionnée par rapport à l'affluence du moment
Sortie landside et direction la gare de S-Bahn ? Pas tout de suite : je laisse brièvement Mme ici avec nos bagages à main (non, ce n'est pas elle de dos).
.. pour aller dehors photographier ces deux mosaïques collées ici clandestinement par Franck Slama, dit Invader, qui s'inspire le plus souvent de l'esthétique du jeu vintage Space Invader
… mais est également enclin aux clins d'œil au lieu ou à l'enseigne : c'est une saucisse de Francfort qu'il a représenté ici.
Reste maintenant à parcourir le jeu de piste pour rejoindre la gare de S-Bahn, nécessitant notamment de changer de terminal, au choix par un transport hectométrique ou une navette de bus
Cette fois-ci, nous prenons l'option transport hectométrique
Peut-on qualifier de quai un espace aussi vaste, et vide à cette heure-ci ? Il est dominé de reproduction d'animaux préhistoriques, évocation de l'un des nombreux musées de la ville.
Côté portes palières
La navette est arrivée
Le jeu de piste n'est pas terminé : on descend
On marche
On achète un billet quelque part dans cette salle de bal
C'est où, maintenant ?
On monte
On descend
Pour aboutir enfin à ce quai : il a fallu une demi-heure landside pour arriver ici !
Direction F-Hbf, abréviation pour germanistes de Frankfurt-Hauptbahnhof, c’est-à-dire la gare centrale.
Il pleut également à la sortie de la gare centrale,
… et sur le court trajet jusqu'à notre hôtel, ce pavé de bronze glissant pourrait nous faire trébucher, d'autant plus qu'il a été placé ici précisément dans ce but.
Il s'agit d'un Stolperstein – littéralement une "pierre contre laquelle on trébuche" – destinée à faire rappeler au hasard des rues le souvenir de ceux qui habitaient là et qui ont été envoyés dans des camps de la mort.
Notre repos ne risquait pas d'être troublé ainsi à Munich, notre précédente destination : la présidente d'alors de la communauté juive, elle-même rescapée du camp de Theresienstadt, a utilisé toute son énergie pour faire interdire les Stolpersteine dans l'espace public de sa ville, au motif qu'elles constitueraient des tombes symboliques sur lesquelles des passants marcheraient. Curieuse manière de respecter le souvenir en l'occultant !
Il y a beaucoup plus à voir à Francfort pour un touriste que son image de grande place financière ne le laisse supposer.
Ce n'est pas une raison pour ne pas évoquer des faits que l'on aimerait trop souvent oublier.
J'ai toujours apprécié les E-190, quelle que soit la compagnie aérienne l'exploitant, et AF ne fait pas exception : un diagramme 2+2 plus agréable que le 3+3 des A32x et 737, un espace légèrement plus important sur les deux axes, un embarquement et un débarquement plus rapide du fait de la capacité moindre. La collation est un peu symbolique, mais elle existe.
Peu de monde dans ce petit terminal : la fluidité et la faible longueur des cheminements étaient appréciables.
L'accessibilité de CDG-2G est habituellement son point faible, mais il est paradoxalement proche d'un parking abordable pour un week-end.
A contrario, le trajet (médiocrement signalé) pour atteindre la station de S-Bahn à FRA plombe la note d'accessibilité, alors même que l'aéroport est proche de la ville et bien desservi par une ligne qui n'est pas en terminus.
J'ai déjà souligné que le salon d'AF au terminal 2G est beaucoup plus agréable que ceux du terminal 2F : plutôt vaste et aéré, bénéficiant de larges baies vitrées avec vue sur le trafic, avec un catering un peu meilleur : le bilan est autrement plus flatteur.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 132 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Frankfurt (FRA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
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13 Commentaires
Un vol sans aucune faute de spotting, mention très bien mais en même temps, en partant du 2G et en arrivant de nuit, les chances étaient faibles de se tromper :)
Mais un grand merci pour l'explication concernant la statue de la paix. J'ai adoré.
A très vite !
Les crimes de guerre commis par les Japonais sont encore aujourd'hui une plaie ouverte dans les relations en Extrême Orient.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Prendre l'avion à CDG le 6 décembre 2019 n'était a priori pas une bonne idée => je confirme pour y être passé le même jour
Mais on ne m'ôtera pas de l'idée qu'AF avait désactivé la possibilité d'y répondre => j’ai eu le même message pour mon vol AMS-CDG du même jour et impossible d’y répondre.
Le 2G c’est le terminal pour BSL, donc celui que je fréquente le plus.
Prestation de type goûter, pas de corneille cette fois ci ?
Franck Slama, dit Invader = J’étais dans un hôtel à la gare du Nord, et dans l’ascenseur il y avait une carte de l’invasion de Paris par Invader ainsi que des photos.
A bientôt
Au moins, AF ne fait pas perdre du temps à ses clients quand ils ont décidé de ne pas les écouter.
Non seulement il n'y avait pas d'appui de fenêtre pour stocker de la nourriture de l'avion (ou du salon ?), mais j'ai appris à me méfier des oiseaux allemands.
Ce sont là les deux seuls invaders raisonnablement faciles à photographier à Francfort : les autres se trouvent en fait à Darmstadt, sur le site de l'European Space Operations Centre.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Le salon du 2G n'est pas vilain ! Par contre, je ne comprends vraiment pas cette obstination à souvent caser les pax Ultimate dans des recoins...
Dommage que le temps ait été aussi maussade, pas de cours de géographie depuis le ciel ! La prestation est limitée, mais elle a le mérite d'exister...
Je ne suis visiblement pas le seul à avoir du mal à aller à la gare de FRA...
Merci pour les explications sur la statue de la paix, et sur les Stolperstein ! A bientôt :)
Les PAX Ultimate semblent craindre la lumière naturelle : tant mieux, puisqu'ils me laissent l'accès aux baies vitrées des salons. Encore faut-il qu'elles aient beaucoup de lumière naturelle à fournir, ce qui n'était pas le cas ce jour là, pas plus que le hublot n'avait de paysage à offrir.
Je me suis rétrospectivement félicité d'avoir choisi l'option taxi la fois où je suis allé à FRA pour affaires : le seul trajet jusqu'à la gare de l'aéroport aurait consommé toute ma marge de temps.
Merci pour le commentaire !
Merci pour le commentaire !
30 minutes pour rejoindre la gare... Piouf
À bientôt
Les coffres à bagages sont inévitablement moins volumineux dans un appareil en 2+2, mais ils suffisaient sur ce vol.
Trente minutes pour atteindre la gare, et il faudra probablement compter encore plus pour les LCC quand elles émigreront au terminal 3 actuellement en construction.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Malin mais pas élégant. Mais que diantre, des bonus annuels sont en jeu !
Je confirme et c'est très sensible. De quoi compenser le fait d'aller au 2G (tout comme le salon qui est un cran au dessus de ceux du 2F).
Mais au moins on n'empiète pas sur l'espace vital de son voisin
Après la pluie, le beau temps !
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