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Le vol qui est relaté ci-après remonte au mois de septembre 2012 mais l'avion en objet est encore en activité près de huit ans plus tard, au moment où ces lignes sont écrites. Il a d'ailleurs participé au grand rassemblement de DC-3 ayant eu lieu en 2019 à Tempelhof pour célébrer le 70ème anniversaire du pont aérien qui avait été mis en place par les alliés pour remédier au blocus de Berlin par les soviétiques en 1948/49.
Mais aujourd'hui, c'est bien "dans son jus" que nous allons découvrir ce DC-3 pas comme les autres, sur le terrain de Budapest-Budaors, ce qui sera aussi une manière de rendre hommage à la compagnie nationale hongroise MALEV qui avait fermé ses portes quelques mois avant ma visite, après 65 années d'une riche existence.
Arrivé à Ferihegy le matin en provenance de CDG à bord d'un ultra-banal A320 AF, je prends tout de suite un taxi afin de me rendre à Budaors, de l'autre côté du Danube, à une trentaine de kilomètres de là. Ce terrain n'a pas de code IATA à 3 lettres et ne figure par conséquent pas sur la BDD de flight-report. Il possède en revanche un code OACI à 4 lettres : LHBS.
C'est ici qu'était implanté le seul aéroport international de Hongrie. Il fût en pleine activité de 1937 à 1950, une période particulièrement agitée dans la région, avant l'ouverture de Ferihegy et son premier terminal au look typiquement soviétique. On ne peut pas dire que la façade de ce qu'il reste de celui de Budaors soit en grande forme…
En revanche, le hall intérieur a été rénové, à la fois comme espace de bureaux mais aussi en un mini-musée au rez-de-chaussée qui retrace l'histoire des lieux.
Plusieurs maquettes décrivent l'activité qui avait lieu ici à la fin des années 30. No comment à propos de la livrée de l'époque des appareils de Lufthansa, qui était incontestablement le "dominant carrier" dans cette partie de l'Europe…
Il y aussi la possibilité de monter sur la terrasse pour découvrir le panorama.
Eh oui, c'est jour de fête… aérienne en ce samedi de fin d'été. Une ambiance du style de la Ferté Alais… à la mode magyare ! Un peu plus tard, on peut voir notre DC-3 qui arrive, en deuxième plan sur l'unique piste en herbe, d'où l'expression "terrain d'aviation".
Je me rends alors airside…
Notre avion roule vers son point de stationnement…
… situé sur ce petit morceau de béton.
Le voilà maintenant immobilisé et déjà assailli par une bande de curieux. L'appareil porte les couleurs authentiques de MALEV, avec un petit sticker commémorant les 60 ans de la compagnie.
Il est temps de dévoiler le secret caché de ce DC-3… qui n'en est pas vraiment un : en vérité, il s'agit d'un Lisunov-2 de construction soviétique. Non pas que l'URSS ait piqué les plans du DC-3 aux occidentaux comme ils l'ont souvent fait ensuite pour tenter d'imiter certains avions (la palme revenant selon moi à l'IL-62, "copié collé" du VC-10 britannique) mais il faut se souvenir qu'américains et russes entretenaient avant la guerre froide des relations correctes, avec des coopérations diverses comme celle qui consista, au cours des années 30, à la cession en bonne et due forme de la licence de production des DC-3 par Douglas aux usines soviétiques de Tashkent, dont il sortira près de 3.000 unités jusqu'à la fin des années 40.
Mon billet n'est pas des plus académiques mais il me donne bien le droit à voler dans cette splendide machine. Tarif ultra raisonnable de 16.000 Forint (HUF), soit environ 45€ pour 30 minutes de vol annoncées.
Il est accompagné par un bon de tombola destiné à soutenir l'association GOLDTIMER qui possède, entretient et exploite l'avion. J'en ai pris quatre à 1.000 Forint chacun, question de faire un compte rond pour un total de 20.000HUF, un minimum tant cette association mérite d'être encouragée.
J'embarque en premier par la porte arrière… droite, et non pas gauche comme sur les DC-3 classiques. Cette particularité est quasiment la seule, avec un petit hublot carré rajouté dans le prolongement de la verrière du cockpit, qui permette de distinguer un DC-3 d'un Li-2…
La cabine est magnifique, en version 2+1 alors que c'est généralement du 2+2 sur DC-3. On notera que les sièges sont hérités de MALEV "années 90" dont ils possèdent le même revêtement en tissu, les ceintures vertes -préalablement croisées avec soin- et le logo SKyClub sur les tétières. Ces sièges étaient utilisés dans les années 90 sur les derniers Yak-40 et Tu-134 de la compagnie. Un vrai avion de MALEV je vous dis…
Un petit tableau sur l'une des parois menant au cockpit remercie tous les sponsors de l'association.
De l'autre côté, un hommage à Karman Todor, nom de baptême porté par cet avion.
Puisque l'on est sur le chemin du cockpit, allons-y pour de bon, alors que les pilotes sont prêts au départ, tandis que les derniers passagers embarquent.
Je reviens prendre place au siège 1C, le single seat côté droit, et nous décollons peu de temps après.
La montée se poursuit lentement.
La météo n'est pas exceptionnelle mais c'est suffisant pour avoir une bonne visibilité.
Le moteur droit en pleine action.
On a pris un peu d'altitude après avoir viré à droite, ce qui permet d'avoir une vue générale sur le terrain de Budaors.
le vol se poursuit vers la plaine du Danube.
Consignes lumineuses en V.O.
Du champagne hongrois est servi à tous les passagers par le seul steward présent à bord.
On est au nord du pays, à proximité de la frontière slovaque.
C'est l'un des endroits de balade favori des habitants de Budapest le dimanche, aux alentours de Visegrad.
Notre Li-2 va ensuite s'approcher du relief afin que l'on puisse voir le château fortifié du même nom : Visegrad.
On repart ensuite en direction opposée.
Les consignes lumineuses étant toujours sur ON j'allonge je bras en direction du cockpit.
Le vol est très agréable et malgré la basse altitude il y a très peu de turbulences.
Nous voilà déjà en approche finale.
Atterrissage dans quelques secondes.
Nous voilà au sol après une bonne heure de balade.
On vient stationner dans l'herbe cette fois-ci alors que le périmètre a été délimité pour que le public ne s'approche pas trop.
L'arrière de la cabine juste avant de débarquer…
… avec un gros plan sur la plaque de l'avion, immatriculé HA-LIX, construit en 1949 et livré neuf à MALEV qui l'a exploité sur son réseau jusqu'en 1964.
Quelques minutes plus tard, notre Lisunov-2 repart pour un nouveau tour vers Visegrad, avec sa cargaison de curieux, d'Avgeeks et de nostalgiques à bord. Il effectuera six vols comme celui-ci tout au long de la journée.
L'occasion à chaque passage de le photographier… "sous toutes les coutures".
Un bonheur n'arrivant jamais seul, j'aurai la chance, plus tard dans la journée, de faire également un tour à bord de cet Antonov-2 de la compagnie SKY ESCORT, baptisé "Laura". Ceux qui me connaissent personnellement jugeront de la coïncidence, sachant que nous sommes en 2012…
Par comparaison, le Lisunov-2 c'est le grand luxe !
J'étais déjà venu ici en 1993, c'est à dire 19 auparavant, voler en Antonov-2 d'une compagnie qui s'appelait alors Air Service Hungary et dont l'immatriculation était… HA-YHB. Jolies retrouvailles n'est-ce pas ?
Il est temps de quitter Budaors et de rejoindre Ferihegy car je rentre à Paris le soir même. Cet aller-retour journée bien dense avec comme toile de fond la célébration de l'aviation hongroise ne pouvait s'achever sans un petit détour par le musée de l'aviation situé à quelques pas de l'aéroport international, tout d'abord pour saluer cet autre Lisunov-2 aux couleurs de MALEV.
… mais aussi les classiques du lieu, avec en premier lieu ce splendide Ilyushin-14 qui brille comme un sou neuf.
Il y a aussi deux Ilyushin-18, dont un est accessible à l'intérieur.
Place aux jets à présent avec ce Yak-40 un peu défraîchi…
… mais aussi ce Tupolev-134 que l'on peut lui aussi visiter.
On termine par un bon vieux Tupolev-154, l'un des nombreux types d'appareil aux couleurs de MALEV qu'il m'a été possible de prendre en tant que passager, avec son compère le Tu-134, mais aussi Yak-40, B-737, B-767, Fokker 70, CRJ et Dash-8, avant, bien sûr le Lisunov-2 du jour…
Dans ce magazine de bord de MALEV ("HORIZON") récupéré sur un CDG-BUD au cours de l'été 2010 on pouvait lire que le Lisunov-2 était à l'honneur pour célébrer le 60é anniversaire de la création de la ligne Budapest-Debrecen.
Ainsi se termine cette journée de l'été 2012, quand même marquée par l'émotion liée à la disparition de MALEV quelques mois plus tôt. Tous ces moments mis bout à bout ont fini par ressembler à un parcours initiatique.
Plusieurs années après, il est incroyable de réaliser que le seul appareil volant encore aux couleurs de cette compagnie à la si riche histoire est ce Lisunov-2, qui serait également le dernier de ce type à voler en Europe…
Merci pour votre attention et à bientôt pour d'autres FRs un peu décalés comme celui-ci.
Une belle immersion dans l'histoire de l'aviation hongroise, le tout en étant parti de CDG le matin et en y étant de retour le soir.
Ce DC-3 "made in USSR" est un bijou dont on ignore combien de temps il volera encore, mais c'est à coup sûr un "must" que je recommande à tout Avgeek désireux d'étoffer son "logbook" par une perle rare, mais aussi et surtout de profiter d'un moment d'exception en faisant un vol à bord de cette merveilleuse machine.
30 Commentaires
L'Antonov 2 n'est pas en reste même si ma casserole soviétique préférée reste le Tu-154 dont mon unique souvenir en tant que passager reste celui d'une copie de Boeing 727, en mode dopé.
Merci infiniment Luc pour ce partage!
Pour la porte, c'est effectivement très rare mais pas unique au LI-2 ! American Airlines (la compagnie de lancement) avait ainsi des DC 3 équipés de portes à droite... Tout comme KLM et quelques autres compagnies qui ont parfois eu un mix de portes gauche et droite. Si je ne dis pas de bêtise, ce n'est qu'a partir de 1938 que c'est devenu standardisé. Je remarque par contre que le cockpit arbore le vert pomme typique des avions russes... Peut être une autre particularité par rapport aux DC-3 ?
Le tarif est très intéressant, surtout pour pouvoir voler à bord d'une telle rareté...
Joli bonus au musée, il comporte quelques très belle pièces.
A bientôt
Belle copie de DC3 que tu nous montre là !
La cabine est superbe, tout comme celle de l'Il-18...
Toujours un plaisir rare de voler à bord de ces vieux tracassin en pleine forme.
Les maquettes reflètent bien la réalité d'antan.
J'ai ouïe dire que Malev proposait à l'époque un super service.
Dommage qu'elle soit passée à la trappe !
J'ai aussi volé à bord d'un Tupolev 154 de Balkan, entre Lyon et Varna e août 1992, et d'un Tupolev 134 de Hemus Air, entre Varna et Sofia, à la même période, assurément un grand moment.
Merci pour cette suite, toujours aussi passionnante, à très vite.
Bon vols !
[Mode de Funes=ON]
«Il m'énerve, il m'énerve...»
[/mode]
Bon j'attends la suite avec mes pop corns :)
Sinon pour précision, les USA ont vendu (jusque vers 1948 plein de choses aux soviétiques....
Tiens un peu de lecture
https://en.wikipedia.org/wiki/Little_Joe_(electric_locomotive)
A bientôt
Un avion d'un autre temps, mais quel plaisir de le découvrir par le biais d'un grand connaisseur.
A bientôt
La cabine est superbe et semble assez confortable et puis si il y avait du champagne ;)
J’ignorais que la ville de Tachkent en avait produit à la pelle.
Ce musée de l’aviation a l’air très intéressant et semble bien mieux entretenu que celui de Bucarest !
A bientôt.
Quant à Tashkent, on y reviendra bientôt dans ces récits "période Covid" avec un autre avion construit là-bas... ! Merci pour le commentaire.
Encore une belle relique dénichée et des moments passion partagés
A bientôt
Un vol exceptionnel, où j'ai noté d'autres différence entre cet avion et son homologue américain : sur les DC3 présentés sur Flight-Report, je n'ai jamais vu de toilettes et encore moins de vrai galley comme ici à l'avant après le cockpit.
A bientôt !
Etre passager à bord d'un avion faisant une présentation en meeting, c'est chouette et à bord d'un tel avion, c'est le rève.
Une très bonne idée de week-end du coté de Budaors, il y a de bien belles machines à voir.
Les vols pour premier séjour en Russie avec Aeroflot en 1993 opérés en TU134 et TU154 restent un souvenir inoubliable, un autre monde.
Merci pour cet autre morceau de choix Luc et à bientôt.
J'ai aussi eu droit à un Tu-154 à l'aller et un Tu-134 au retour pour ma 1re expérience sur Aeroflot en... 1981, du temps où Tblissi était une ville d'URSS comme tant d'autres et que son Dynamo local faisait fureur sur la scène européenne du football.
Tant mieux si mon FR t'a donné l'idée de faire à ton tour un week-end avec l'aviation magyare pour thème.
A bientôt.
A nouveau un récit exceptionnel, avec à nouveau un fier DC-3 à la clé... DC-3 qui n'en était pas vraiment un; intéressant d'apprendre que l'URSS a également fabriqué quelques DC-3 à sa sauce (sans trop de modifications cependant).
Le tarif acquitté est vraiment très correct, bravo à l'association propriétaire de rendre ce type d'expérience accessible à un grand nombre.
Bref, un très beau vol et un week-end idéal avec de belles machines volantes!
A bientôt!
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