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En cette fin d'été 2011, une rapide escapade dans les îles britanniques va être l'occasion de voler dans quelques avions et compagnies assez peu répandus, parmi lesquels cet étonnant attelage d'un avion tchèque avec la compagnie résidente de l'Ile de Man.
Pour le routing complet, je vous renvoie à la fin de ce FR qui sera court, car à cette époque j'ignorais l'existence de flight-report et je ne faisais pas autant de photos que maintenant en prenant l'avion. Veuillez par conséquent bien vouloir excuser le peu d'illustrations qui va suivre.
J'ai cependant jugé intéressant de vous faire partager cette expérience une décennie après l'avoir vécue, dans le cadre du "flash-back" dans les années 2010-2019 que je propose en période de restrictions des déplacements due au Covid-19. L'occasion de se distraire comme on peut…
Nous voici donc devant l'aérogare de Ronaldsway, qui a gardé son look d'origine malgré plusieurs rénovations. Comme dans toutes les îles, l'aviation fait partie du paysage local et représente un lien essentiel de communication. L'Ile de Man n'échappe pas à la règle. On y retrouve, au travers de cette sculpture sur au premier plan, les célèbres "jambes" locales, emblème omniprésent de l'identité "manxiènne" puisque figurant sur le drapeau régional… ou national selon les goûts.
Un peu de spotting en se baladant autour du terminal. FlyBe est alors en pleine forme et domine largement la desserte des lieux.
Outre le Twin Otter de Loganair aux couleurs de FlyBe avec lequel je suis arrivé un peu plus tôt en provenance de Glasgow, j'ai pu photographier de manière correcte le Jetstream 31 alors utilisé par Manx2.
Depuis le 1er étage de l'aérogare on a aussi une vue assez globale du tarmac, avec à partir de la gauche un ATP d'Atlantic Airlines en version cargo et les deux Let-410 de Manx2 dont on va vite reparler un peu plus loin, un Dornier 328 tout blanc, alors exploité par Scot Airways, un énième Q400 de FlyBe et, un peu plus loin, un Jetstream 31 de Blue Islands, résident pour sa part de Jersey et non pas de l'Ile de Man.
Conditions de spotting largement satisfaisantes dans cet aéroport, que ce soit pour photographier un des nombreux Q400 de FlyBe qui garnissent le décor que pour ce Dornier 228 d'Arcus Air portant les couleurs de Manx2.
Je me rends ensuite à l'enregistrement avec mon billet, acheté la veille pour 55£ et je passe le PIF dans la foulée.
Embarquement à pied dans la 1/2 heure suivante, l'occasion de passer en revue les avions aperçus un peu plus tôt.
Un petit selfie au passage avant de monter dans l'avion.
Me voilà installé au siège 2A. Il n'y a qu'une petite dizaine de passagers pour les 19 sièges disponibles et pas de PNC, donc pas de service. Les démos de sécurité sont diffusées sur cet écran assez large installé sur la paroi séparant la cabine du cockpit. C'est un enfant déguisé en steward qui en est l'acteur…
Les consignes de sécurité figurent aussi comme il se doit sur la fiche que l'on peut trouver dans la pochette de siège. On remarquera au passage que, malgré le logo et les couleurs "Manx2", il s'agit bien d'un Let-410 "operated by VanAir Europe", une compagnie tchèque comme l'est la construction de l'avion et bien évidemment son immatriculation. Manx2 n'est pas une vraie compagnie aérienne, elle ne possède pas de CTA (Certificat de Transporteur Aérien) ou AOC en anglais (Airline Opetator Certificate). C'est une marque, une agence en ligne, une "paper airline" qui affrète des avions pour opérer ses lignes. Easyjet avait commencé de la sorte avant de monter ses propres opérations aériennes et disposer d'un CTA. Les vols étaient alors opérés par la compagnie britannique Air Foyle.
Nous quittons le parking parfaitement à l'heure aux côtés de l'autre Let-410 de VanAir alors opéré pour le compte de Manx2.
Décollage sur la piste 26 dans les minutes suivantes.
King William's College
Le village de Castletown.
Virage à gauche en direction de la côte anglaise, avec vue sur l'aéroport dans le fond
Panorama complet de la baie avant la traversée de la mer.
En l'absence de service, il est temps de se plonger dans la lecture du magazine de bord, "Above & beyond", en format A5. C'est un guide touristique assez intéressant sur l'Ile de Man.
Comme d'habitude, je me concentre sur les pages consacrées au réseau et à la flotte de la compagnie. Manx2 détaille les horaires de toutes ses lignes et mentionne le Let-410 le Dornier 228 parmi les appareils qu'elle affrète, mais pas le jetstream 31 aperçu précédemment.
La durée de la croisière est vraiment très courte et une vingtaine de minutes après avoir décollé de l'Ile de Man, on est déjà en descente sur Blackpool.
J'ai la chance d'être du bon côté de l'appareil pour avoir la meilleure vue possible sur cette ville balnéaire typiquement britannique, avec ses deux longs pontons qui s'avancent sur la mer d'Irlande, et sa tour de couleur ocre que l'on ne peut s'empêcher de comparer, toutes proportions gardées, à une autre tour métallique bien plus connue. Ouverte en 1894, elle mesure 158 mètres de haut et on peut apercevoir l'Ile de Man depuis son sommet par temps clair.
Un peu plus loin, Bloomfield Road, le curieux stade du Blackpool Football Club, qui semble attendre désespérément la construction de sa quatrième tribune des temps modernes, sachant qu'il existe depuis 1899 ! En 2001, le club venait d'être relégué en Championship, 2é division anglaise, après une saison en Premier League. En 2020, il se morfondait dans le "ventre mou" de la League One (3é division) quand les compétitions ont cessé pour cause de Covid-19 et quand ce FR a été rédigé. Son seul trophée remonte à 1953 avec une Cup remportée grâce à un jeune talent de l'époque, un certain Stanley Matthews.
On poursuit le vol vers l'intérieur des terres avec une vue sur l'aéroport où on ne vas tarder à atterrir.
Ceci étant fait, nous serons au parking à 15h00, avec 10mn d'avance, soit un temps total de 30mn bloc à bloc. Je pourrai alors prendre cette photo correcte de notre Let-410 avant de regagner l'aérogare…
…et poursuivre ce parcours britannique en prenant le train à la gare toute proche de Squires Gate en direction de Manchester, d'où je repartirai en début de soirée à destination de Guernsey à bord de cet ATR72 d'Aurigny.
Résumé du parcours qui aura duré moins de 48h de CDG à CDG :
30-août-11 CDG DUB AF5008 21H15 EI-RJO BAe 146-Avro RJ85 Air France by CityJet
31-août-11 DUB GLA EI3220 06H50 EI-REP ATR 72-500 Aer Lingus Regional opb Aer Arann
31-août-11 GLA IOM BE6811 10H45 G-BZFP DHC-6-310 Twin Otter FlyBe opb Loganair
31-août-11 IOM BLK NM114 14H30 OK-TCA Let L410UVP-E Manx 2 opb Van Air
31-août-11 MAN GCI GR679 19H10 G-VZON ATR 72-500 Aurigny
01-sept-11 GCI JER SI302 07H30 G-BEDP BN.2A MkIII-2 Trislander Blue Islands
01-sept-11 JER GCI SI311 08H45 G-DRFC ATR 42-320 Blue Islands
01-sept-11 GCI JER SI360 11H40 G-ISLD BAe Jetstream 32 Blue Islands
01-sept-11 JER GCI SZ304 13H10 G-WOWA DHC Dash 8Q-311 Air Southwest
01-sept-11 GCI NQY SZ304 13H45 G-WOWA DHC Dash 8Q-311 Air Southwest
01-sept-11 NQY BRS T34508 15H55 G-WOWA DHC Dash 8Q-311 Air Southwest
01-sept-11 BRS CDG AF1073 17H15 F-GVZM ATR 72-500 Air France by Airlinair
Merci pour votre lecture.
Un vol sans doute "utilitaire" pour les insulaires de Man afin de rejoindre la ville "continentale" (si l'on peut ainsi qualifier l'Angleterre...) la plus proche mais une belle prise pour l'Avgeek en balade avec cet avion tchèque exploité dans les cieux britanniques.
Mention particulière à l'aéroport de l'Ile de Man où le trafic était alors varié et les conditions de spotting fort convenables.
17 Commentaires
Le Let est vraiment court sur pattes, et on peu le dire sans crainte, vraiment moche :) Mais ça n'enlève rien au plaisir de voler avec ^^
A bientôt !
À bientôt !
Sur bien évidemmement un avion improbable ^^ qui pourtant a été construit à 1100 exemplaires
De belles vues aériennes
Encore un routing de vrai passionné en moins de 48 heures
Vous prenez tout de même des risques à aligner autant de vols en si peu de temps car
une seule irrops peut faire tout tomber à l'eau
A bientôt
Niveau esthétique ce n'est pas ça, mais cela n'est pas un critère avgeek.
Sacré routing et comme le précise l'Agent secret , un seul vol en retard et c'est la cata.
A bientôt
Comme le De Haviland Dove du FR précédent qui m'était inconnu .
Merci, à bientôt.
Ayant decouvert ce site en octobre 2018, je n'ai pas eu la curiosité de lire tous les FR plus anciens consacrés aux modèles d'avion peu courants... Vais peut-être m'y mettre...
A bientôt
Il y avait vraiment d'étranges machines sur le tarmac de ce petit aéroport de l'île de Man !
Cet avion est très adapté pour des vols courts, il me semble que Zanzibar était opéré avec un Lev à la même époque.
Blackpool est très célèbre pour pour sa jetée, mais aussi pour ses prestigieuses compétitions de danse sportive, qui a lieues tous les ans en juin, (sauf cette année, évidemment), tout le gratin mondial de la discipline vient ici, c'est la référence absolue, devant le championnat du monde...
A bientôt !
Comme d'habitude, la monture est originale et les panoramas sont très beaux.
IOM regorge vraiment de bestioles volantes plutôt rares; c'est impressionnant dans un si petit aéroport.
L'écran placé entre la cabine et le poste de pilotage me fait bien rire; je me demande si c'était une option proposée par le constructeur.
A bientôt!
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