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Un nouvel FR aux accents scandinaves pour étoffer cette série "retro années 2010" rédigée pendant le confinement.
La Suède est depuis toujours un pays qui fait référence dans l'aviation régionale, et par conséquent chez les avgeeks à la recherche d'oiseaux rares et/ou de compagnies insolites. Tous les éléments sont en effet réunis pour que l'avion soit le lien naturel entre les régions, n'en déplaise à Greta Thunberg, mais comme je l'ai déjà bien écorchée dans un FR récemment publié, je ne vais pas m'acharner.
Ce pays prospère économiquement et étendu géographiquement est souvent compliqué à desservir par voie terrestre en période hivernale. Il est aussi très bien organisé, avec des interventions judicieuses en termes de dépenses publiques, ce qui permet de soutenir des lignes aériennes d'aménagement du territoire, et ce depuis plusieurs décennies.
Parmi les initiatives mises en place pour les lignes à faible trafic, une compagnie nommée Directflyg a été créée en 2000. Elle exploitait elle-même trois Jetstream 31 sous pavillon suédois jusqu'à ce qu'elle se décide à en affréter auprès de pavillons moins coûteux, se transformant dès lors en "paper airline" en charge de la commercialisation des vols concernés, soit reliant Stockholm à des villes isolées du nord du pays, soit entre villes régionales. C'est ce qui m'a conduit à me procurer le billet que voici.
Une centaine d'Euro pour un vol de 50 minutes, c'est une somme mais pour un billet acheté à J-1 dans un pays au coût de la vie réputé élevé ça demeure correct, surtout pour une compagnie régionale.
La veille du vol en question (voir itinéraire complet de cette énième escapade scandinave en fin de FR), j'arrive à Ostersund en provenance de Bromma à bord de ce qui fût l'unique Saab 2000 à avoir porté les couleurs de Malmö Aviation. C'est le SE-LSE, qui n'a pas duré longtemps chez cet opérateur bien plus connu pour ses BAe146/Avro RJ.
Pas d'hôtel proche de l'aéroport à Ostersund. Je suis donc bon pour un découché en ville, dans une espèce de guest house dont le seul avantage aura été de ne pas me ruiner, car l'hôtellerie aussi coûte cher en Suède, comme par exemple le Scandic en plein centre, adjacent à un magasin au curieux look d'aérogare avec sa tour de contrôle…
Au lever du jour, je retourne à l'aéroport d'Ostersund.
Et cette fois-ci, c'est bien la vraie façade de l'aérogare devant laquelle je me trouve !
Avant d'entrer je me rends sur le côté gauche des installations afin de vérifier qu'il y a bien ce que je suis venu chercher pour débuter la journée : un Jestream 31 de la compagnie estonienne AVIES, affrété par DIRECTFLYG.
Formalités de départ rapidement effectuées. Nous nous retrouvons airside où l'on aperçoit entre autres ce B737-700 SAS et, à l'extrémité droite, le Saab 2000 qui m'a emmené ici la veille.
L'embarquement a lieu à l'heure.
Très peu de passagers sur ce vol, ce qui explique sans doute le tarif modéré malgré l'achat tardif. Consignes lumineuses allumées, on ne va pas tarder à partir.
A propos de consignes, celles de la pochette du siège sont de la banalité la plus parfaite. Même pas un nom ou un logo de compagnie.
Et au passage aucune instruction en suédois, langue utilisée par 90% des passagers, ni en estonien, pays d'immatriculation de l'appareil. Ainsi va l'Europe du transport aérien, tandis que nos impôts financent des cohortes de traducteurs à Bruxelles pour que le moindre texte émis par l'UE soit traduit dans 100% des langues de ses membres…
Tant pis pour le collectionneur que je suis, ce document pouvant provenir de n'importe quel J31 sur la planète, mais, bon, je ne vais pas me plaindre, on est à l'heure et c'est bien dans un appareil d'AVIES que l'on décolle.
Vue générale de l'aéroport d'Ostersund alors que l'on monte assez rapidement.
Paysages typiques de la région en ce début de printemps où la neige a complètement fondu, sauf sur le relief au loin.
La faible remplissage me permet de me déplacer côté gauche pour une nouvelle vue du terrain d'OSD alors que l'on a mis le cap vers le nord-est.
Il n'y aura pas de service à bord, pusiqu'il n'y a ni PNC ni quoi que ce soit en libre service ou disposé à l'avance sur les sièges. C'est donc du paysage qu'il faudra se contenter comme distraction, jusqu'à ce que l'on descende vers Umea, ville quasi-côtière située au centre du Golfe de Botnie.
Atterrissage sans problème, court roulage et nous voici déjà arrivés. L'occasion de tirer de nouveau le portrait de notre J31, avec un léger contre-jour.
Qu'à cela ne tienne : permission demandée et accordée de contourner l'animal pour l'immortaliser dans des conditions de luminosité encore plus favorables.
Je rejoins ensuite l'aérogare.
Un endroit paisible et accueillant, comme tous les aéroports du pays, petits ou grands.
Je ne m'éternise pas pour autant. Plusieurs autres vols m'attendent pour cette journée qui a bien commencé, et je reprends les airs dans les deux heures suivantes en direction de Stockholm Bromma…
… à bord d'un Avro RJ100 de Malmö Aviation.
Trois ans et demi plus tard, je reprendrai un Jetstream sur la même ligne, toujours commercialisée par Directflyg, mais cette fois opérée par les bataves d'AIS Airlines.
Le J31 des temps estoniens a été remplacé par un J32 plus puissant…
… mais dont la cabine est demeurée sensiblement identique, y compris les pictogrammes au dessus des tablettes.
C'est ainsi que se termine ce court FR. Voici le résumé du parcours des 48 heures scandinaves du printemps 2014 :
23-avr-14 CDG HEL AY880 12H20 OH-LZD Airbus A321-211 Finnair
23-avr-14 HEL BMA AY2983 16H50 OH-ATN ATR 72-500 FlyBe
23-avr-14 BMA OSD TF217 19H20 SE-LSE Saab 2000 Malmö Aviation
24-avr-14 OSD UME U3661 06H50 ES-PJD BAe Jetstream 31 Avies
24-avr-14 UME BMA TF309 09H35 SE-DSX BAe 146-Avro RJ100 Malmö Aviation
24-avr-14 BMA AGH DC545 12H10 SE-MDI ATR 72-500 Braathens Regional
24-avr-14 AGH BMA DC554 17H55 SE-MDC ATR 72-500 Sverigeflyg opb Braathens Regional
24-avr-14 BMA SDL DC729 20H25 SE-MFK Saab 2000 Sverigeflyg opb Braathens Regional
Sundsvall-Arlanda en bus de nuit
25-avr-14 ARN CDG AF1463 06H30 F-HEPC Airbus A320-214 Air France
Merci pour votre lecture.
Une note volontairement moyenne pour ce vol qui a tout d"utilitaire", sans relief particulier en termes de confort ni de produit, sauf pour l'avgeek toujours en chasse de nouveauté pour compléter son flightlog.
La Suède, pays connu pour sa densité de lignes régionales mais aussi pour l'instabilité de ses opérateurs, est à ce jeu là un terrain de prédilection.
14 Commentaires
Encore une perle que vous êtes allé découvrir en Suède
A bord la configuration est en 1+1 ?
Le J32 ayant la même cabine mais étant en 1+2 je me posais la question
Voilà 48 heures bien occupées ^^
A bientôt
La cabine des J31/J32 est quasiment identique, puisqu'il s'agit de la même cellule, donc 1+2. C'est surtout les performances qui sont différentes.
A bientôt.
Compagnie suédoise qui affrete ses Jetstream d'Estonie et des Pays Bas... y'a pas à dire, on est dans de l'exotisme intra européen ^^
Safety card qui provient directement du constructeur ? Peut-être existe il des modèles au cas où.
La photo de l'aile du Avro100 est impressionnante, quelle inclinaison !
A bientôt.
Dernière pérégrination de notre baroudeur, (aérien), préféré !
Ce petit Jetstream 31 à un nez bien long !
A bord c'est ultra réduit, tellement que les PNC n'ont pas droit d'embarquer ! ^^
Le retour vers Bromma à bord d'un Avro100 est tout aussi collector...
Merci beaucoup pour toute cette série, à très vite :))
Merci et à bientôt.
Jolie paysage et une certaine sérénité (après avoir lu ton récit sur Cap Air ^^)
A+
"car l'hôtellerie aussi coûte cher en Suède," en plus de ne pas être donnée, il n'est pas rare que la propreté puisse être parfois plus que douteuse. Je l'ai vécu dans des auberges de jeunesses mais aussi dans un Radisson Blue de Göteborg avec une poussières parfois aussi épaisse que le prix de la chambre...
À bientôt
Ce Jetstream a vraiment une dégaine étrange;le nez semble disproportionné par rapport au reste de l'appareil.
En tous cas c'est un bon.vol sans histoire sur Avies; toujours des paysages plutôt sympa grâce à un temps dégagé.
La Suède semble vraiment être une mine AvGeek avec de nombreuses lignes intérieurs desservis par des avions plus ou moins disparus dans le reste de l'Europe (y compris d'ailleurs le RJ100). Je me demande s'il en est toujours de même actuellement.
À bientôt!
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