Je n'avais pas du tout choisi de rentrer par ce vol. Un décollage à 6h30, ça pique les yeux, et ça les pique encore plus quand on enchaîne par une heure de route pour arriver juste à temps à une réunion au bureau. Mais le vol du soir d'AF était complet, et le vol ARN-ORY de Norwegian partait un peu trop tôt en fin d'après-midi pour ma mission à Stockholm.
A défaut de savoir répondre du tac au tac comme Srinivasa Ramanujan que le numéro 1729 de son fiacre était le plus petit entier pouvant être exprimé de deux manières différentes comme la somme de deux cubes, j'ai constaté que le numéro de mon vol était le produit de trois nombres premiers inférieurs à sa racine carrée. Ca ne sert à rien, à part montrer que je n'arrive pas à la cheville de ce génie des mathématiques disparu trop jeune.
Pour essayer de gagner un peu de sommeil, j'ai demandé à mon agence de voyage un hôtel à l'aéroport, mais celui-ci s'est révélé ne pas être tout près. Qui plus est, la navette vers ARN était cadencée à la demi heure, ce qui n'était pas d'une grande flexibilité.
Bref, en fin de journée, je suis arrivé au milieu de nulle part. Autant le dire une fois pour toute, la lumière si flatteuse soit-elle était assez juste pour un zoom x20, recadré ensuite x3 à l'écran. Pour les vieux, ça correspond à un 1500 mm à main levée en fin de journée. La netteté est ce donc ce qu'elle est. Par ailleurs, faute de repère, l'assiette de l'appareil est souvent très approximative, et je n'ai pas cherché à la corriger.
738 Norwegian Airlines
(Fridjof Nansen a reçu le prix Nobel de la Paix 1938, notamment pour avoir créé le passeport Nansen destiné aux réfugiés apatrides. Je trouve que la décoration de cette dérive a autrement plus de classe qu'un code barre tricolore)
B717 Blue 1
737 JAT Airlines
Des distances de séparation beaucoup plus faibles pour ces oiseaux-là
B737 SAS (je ne sais pas quel modèle, mais pas -800, car une seule issue de secours sur l'aile, vue sur une autre photo)
B738 SAS
J'aurai bien voté Embraer, mais un avis plus autorisé me suggère 737 pour cet appareil SAS
Là, je sèche un peu
A la majorité des commentateurs, un Saab 340
A32x Finair
767 British Airways
Et pour finir, alors que même que le soleil s'était couché à cette altitude là, je suis assez content d'avoir identifié celui-ci. Non, ce quadriréacteur bicouloir à un seul pont n'est pas un banal IL-96, mais un rarissime A340-300. L'immatriculation était vraiment illisible, mais mes amis Google et Airfleets m'ont aidé à identifier CS-TQY qui appartient à Hi Fly.
Après une nuit trop courte parce que j'ai tenu à poster sans tarder le FR du vol aller, le réveil à sonné tôt, très tôt. Dans cet hôtel pour PAX lève-tôt, le petit déjeuner assez minimaliste est disponible dès 4h30.
Le terminal 2 d'ARN, ce n'est pas l'endroit le plus excitant de la planète
Surtout à 5h47
Il n'y a pas grand monde aux comptoirs d'enregistrement; je suppose que beaucoup de PAX se sont enregistrés sur internet.
Cette fois-ci, je n'avais aucun FRiste à rencontrer au café Illy
Le décor est marginalement plus raffiné, mais il est plus facile à trouver, et là, il y a du café, même avant six heures du matin.
Le PIF : la queue avance très vite – j'ai eu l'impression que la plupart des PAX sont des habitués qui ne laissent pas d'objets là où il ne faut pas.
Il y a deux bacs de sachets transparents pour pâtes et liquides, mais personne ne les utilise. On ne m'a pas réclamé de sortir le mien à CDG non plus. Je me souviens avoir lu il y a quelques années qu'on prévoyait d'annuler les contraintes pâtes et liquides en 2013, très probablement pour cause de mise en place de machines capables de détecter les substances dangereuses. Y serait-on, discrètement ?
La zone landside n'est pas immense, mais on peut quand même se promener, car les travaux qui réduisaient l'espace en février sont achevés.
Une zone de moquette plus claire
Un tout petit peu de spotting avec un Embraer (-170, -190?) Finnair
Et un A320 British Airways. Il y avait aussi un appareil KLM, mais je n'avais plus le temps.
Quasiment pas de PAX Skypriority. La queue est assez informe, parce qu'en fait beaucoup de PAX attendent sagement l'appel de leur zone (trois au total).
La troisième zone, c'est-à-dire les premiers rangs, n'est pas encore appelé que le Dernier appel est déjà affiché.
Voici l'appareil qui va me ramener à Paris.
Le présentoir de journaux fait assez vide, mais il y avait encore du choix pour les derniers, en français et en suédois.
Un Saab 340 de Next Jet
Je trouve sympathique de m'accueillir ou d'espérer mon retour dans toutes les langues de ma panoplie (et quelques autres plus exotiques à mes yeux). ARN cherche vraiment à faire passer le message.
Comme à l'aller, un présentoir minimaliste (mais de la couleur corporate FB) de lingettes, qui sont peut-être censées être des oshiboris.
L'opérateur de la passerelle s'en est réservé une, à moins qu'un PAX ne s'en soit débarrassé ici.
Un coup d'œil pour avoir la certitude qu'il s'agit d'un A321.
La fiche de sécurité recto et verso
La classe affaires affiche complet : qui peut prétendre qu'AF peine à remplir ses classes avant ?
La classe affaires dans ce vol, c'est uniquement un rang, soit quatre PAX, et il suffit de déplacer de panonceau et d'abaisser ou relever la tablette logée dans le siège milieu pour adapter le nombre de rangs au nombre de places effectivement vendues. Cela relativise ce taux de remplissage.
Voici d'autres vues des rangs 2 et 3, au débarquement :
Aucune critique de ma part au sujet du pitch
Lever de soleil sur ARN – T2
Des traînées de condensation
Au loin, l'avion de droite ne volera plus : ce 747 a été transformé en hôtel. Mais à gauche, c'est un appareil Air Berlin sur le départ
Décollage imminent
… devant ce 737-600 SAS
Décollage de la piste 19L
Virage au loin qui permet de revoir ARN d'en haut
Ce n'est que l'éclairage du soleil levant qui colore en rouge ce winglet
En vrai, il est blanc comme le reste de la carlingue
Et en vrai une fois le jour levé en altitude, cela donne cela :
Tentative sans espoir de photo air-to-air d'un appareil beaucoup plus bas que nos 34 000 pieds annoncés par notre CDB.
A propos d'annonce par le CDB, je me demande si c'est une bonne idée dans un appareil décollant à 6h30, au moment où la quasi-totalité des PAX cherche à terminer leur nuit forcément écourtée.
C'est bien plus tard que ce petit-déjeuner est servi. Je n'ai pas pris de croissant, mais ce pain était (un peu) chaud. Un plat chaud dans un ravier de porcelaine, un verre en verre, des couverts de métal… mais pourquoi cette cuiller à café en plastique? Ça fait économie de poche pour tenir au chausse-pied dans le prix objectif (j'ai ôté la serviette qui entourait les couverts et replacé tout dans la même position)
Je suis à peu près certain d'avoir déjà fait un vol avec ma PNC, dont le visage issu de la diversité et plutôt ingrat est illuminé d'un sourire à chaque interaction avec chaque PAX. C'est la loterie des PNC AF : perdu à l'aller, gagné au retour.
Le trajet est en grande partie au dessus de nuages ou de la Mer du Nord. Plutôt isolées dans celle-ci, voici les deux îles de Heligoland : bien qu'elles soient minuscules, il y a un petit aéroport, mais pas de voitures ni même de vélos pour les particuliers. Qui postera le premier FR en Britten-Norman Islander vers EDXH ? (pas loin de 200 EUR l'A/R quand même)
Une ferme d'éoliennes sur la côte
Un effet optique étrange
La descente a commencé vers CDG
Les talwegs sont ici curieusement soulignés par une bordure d'arbres de part et d'autre.
A nouveau le viaduc de Verberie sur la LGV Nord, déjà vu à l'aller
La base aérienne 110 à Creil
Une carrière à côté de Précy sur Oise
La piste en herbe des Mureaux (merci à ceux qui l'ont identifiée)
Air to air avec un monocouloir AF. Un A319 (merci Sierra Golf pour la confirmation du type) ? Faute de voir les issues de secours, faute de pouvoir compter les hublots, faute de pouvoir mesurer la carlingue avec mon mètre ruban, on va dire provisoirement que c'est un A320, sous réserve de confirmation par les pros.
Paris dans la brume matinale
La Tour Montparnasse et la Tour Eiffel dépassent tout juste
Ainsi que le quartier de La Défense
Et toujours cet A319
Le champ de course d'Enghien
Le Stade de France au loin
Il y a du traitement d'image, mais on distingue beaucoup mieux les bâtiments… et toujours l'A320 à l'extrême droite
L'aéroport du Bourget (et toujours l'A319 à droite )
Un clin d'œil aux passionnés de ferroviaire, avec un Eurostar en direction de la Gare du Nord
Le Bourget à nouveau – l'A319 est à gauche cette fois-ci
Atterrissage imminent, on domine les zones de fret avec des appareils Fedex
Toujours le même A319
Un A320 LH va prendre l'air… et l'A319 AF va se poser
A droite, l'A319 AF passe au sud du camembert de CDG1. C'est le septième et dernier cliché de cet air-to-air que j'ai bien rentabilisé pour meubler ce FR qui aurait été un peu succinct, ce qu'on me reproche souvent.
Il y a en pour tous les goûts autour de CDG1 :
… pour Leadership, Thai thai, momolemomo… et pour moi !
Toucher des roues; on attend de traverser la piste que cet A320 LH déjà vu au sol soit passé. Entre nous, ça passait largement en hauteur ;)
Le train est déjà rentré, et les trappes se referment
Pendant ce temps, un Air Niki dans l'ancienne livrée passe devant le T1
Le voici en montée quelques minutes plus tard
Cordiales salutations à DURIAN et TerryYong (si ce dernier lit ce FR en français)
Et cordiales salutations à tous les FRistes adeptes du code barre long courrier, avec ce 388 et cette brochette de 77W
… ou court courrier (319) : c'est l'appareil que j'ai photographié en vol, en provenance de LIS (merci à Sierra Golf pour avoir découvert cette coïncidence !)
Dernier virage auprès d'un 738 schtroumpf et d'un A321 local, après cinq minutes d'attente parce que la passerelle n'était pas prête.
Ultime spotting avec un 738 Air Europa
Et un autre 738 KL, en livrée Skyteam
Un dernier coup d'œil à F-GTAL
Ca bouchonne en sortie de passerelle. Un contrôle de pièce d'identité inopiné comme à ARN ?
Non, le personnel a tout simplement oublié de déverrouiller la porte. Bienvenue à Paris !
Merci de m'avoir lu; cet A/R étant dans la catégorie avion/boulot/dodo, il n'y a pas de bonus touristique.
merci pour ce fr. La cartering me semble un peu léger quand mm...
FR agréable à lire, spotting sympa ! Un petit coup d'oeil aux archives de flight radar et on découvre que c'est en fait l'A319 F-GRHY LIS CDG que vous avez eu en air-to-air avant l'atterrissage( et donc que vous avez pris en photo lorsqu'il finissait de se garer au parking). Belle coïncidence !!
Merci beaucoup pour l'identification... en vol et au sol ! j'ai mis à jour en citant ma source, bien sûr !
Merci pour ce FR :)
Je confirme que c'est bien un TGV TMST de la desserte Eurostar... et non un TGV TMST NOL affecté à une quelconque desserte interne ! Merci pour le cliché !
Sinon l'A320 d'Air Europa et l'A'320 de KLM ont bien l'air de 737 :)
Ouh là, je devais être fatigué à la fin de ce FR, car je me vois pensant 737, et j'ai tapé A320 :(
Avion/boulot/dodo, c'est une combinaison que je ferais bien tous les jours!
Le panonceau qui sépare la cabine Affaires & Prems Eco est vraiment ridicule et inélégant, tout ça pour avoir juste un siège de libre au centre. Ca ne vaut pas le surcoût demandé.
Merci pour le FR
Merci pour ce FR. Je trouve la prestation globalement bien pour du premium éco, surtout avec un petit dej chaud. C'est vrai en revanche que la rangée business fait pitié et que le panonceau est assez riducule ! Content devoir que tu as eu des PNC souriants et sympas c'est essentiel à la réussite d'un bon vol. AF semble quand même bien progresser même si el coté loterie demeure, c'est moins fréquent de tomber sur des mauvais équipages ! Beau spotting au fait ;-)
Bonsoir merci pour le rapport.
Il me semble que la piste en herbe est celle des Mureaux... Avec juste en face ariane espace
Merci pour l'identification de la piste. Je ne pensais pas être allé aussi loin vers l'ouest.
Bonjour,
merci pour e FR chargé en spotting.
L'Embraer ressemble plus à un Boeing 737-8 ou -9, et le turboprop ressemble très fort à un BAe ATP, bien qu'il semble un peu court. La perspective peut-être?
Eh ben non, le turboprop est un Saab 340, avec ces lignes caractéristiques sous la carlingue.
Merci.
Un FR toujours agréable à lire quand il est signé de votre plume.
Petit-déjeuné succinct à l'hôtel certes, il a au moins le mérite d'exister à cette heure.
AF a fait des efforts pour le plateau de la Y+. Il donne envie. On est loin de la blague de la boitte blanche. Typiquement le genre d'amélioration sur la quelle il faut communiquer.
Merci pour ce bon FR :)
Encore un spotting génial !
Le repas semble encore bon, AF s'améliore en Y+ !
Beau FR, merci ;-)
Pour les photos de spotting, je dirais Boeing toujours pour SK, et Saab340 pour le plus petit turbopropulseur.
Plateau dans la moyenne européenne. L'omelette et la saucisse semblent tout de même un peu seuls là au milieu...
A titre de comparaison, TK sert un plateau semblable en Y européenne.
Merci !
Merci pour ce partage très agréable à découvrir, nombres premiers inclus.
Merci pour ce partage et ....... ce courage ! Il n'y a bien que pour le boulot que je pourrais monter dans un avion à 6h30.
Décidément je ne comprends pas le principe de la Business MC sur AF ! Les tarifs sont exorbitants au regard de la prestation et d'une cabine à partager avec le Y+ .... Pour le reste le petit déj à l'air un peu court mais perso à cette heure je n'aurais rien avalé ....
Merci en tout cas pour ce partage