Compagnie nationale chinoise, Air China décolle évidemment du Terminal 3, gigantesque bâtiment de prestige ouvert en 2007, en prévision des Jeux Olympiques de 2008. Ce FR commence au dépose-minute devant le terminal. C'est un peu encombré, car à cette heure-là, il n'y a guère de transports en commun.
Entrée dans le terminal : l'architecture est faite pour en mettre plein la vue : on descend légèrement sur de larges passerelles de marbre rainuré, avec une vue panoramique sur les lieux. Les écrans d'information sont bien situés et on trouve facilement la banque d'enregistrement de son vol (à l'étage inférieur, ce sont classiquement les arrivées)
Enregistrement : c'est assez banal. Il y a ici des bornes d'enregistrement automatiques, mais uniquement si on n'a pas de bagage enregistré.
Les espaces enfant me poursuivent! Cette fois-ci encore, il y en a un à deux pas de ma porte d'embarquement.
Un peu partout, il y a des prises pour brancher son portable. Wifi gratuit, en recevant un code d'accès par SMS, ou en s'inscrivant à un comptoir si on n'a pas de portable chinois. Ceci pour permettre à la police de savoir qui surfe sur quel site (ceux qui ne sont pas bloqués par la censure comme Flight Report).
Il y a déjà un 737 au contact à la porte C6, mais ce n'est pas le mien : on part en PAXbus.
Cela a l'avantage de voir un des rares appareils stationnés ici qui n'appartiennent pas à Air China; celui-ci est de Shandong Airlines.
.. jusqu'à ce vieux 733
Passage par la classe affaire, comme toujours 2 rangs en 2+2.
Le pitch est beaucoup plus étroit que dans les avions récents des compagnies chinoises.
Des appareils Air China à foison au parking.
Deux appareils plus récents, avec deux versions de la livrée fleurie qui n'est pas très courante.
Décollage sur la piste 36R, au loin se trouve le pavillon de réception des VIP, à l'architecture très socialiste années 60.
Avant que la brume ne masque définitivement le paysage, une vue du Terminal 2 (aile internationale à gauche, domestique à droite), et au fond, relié par un cheminement en zig-zag, le Terminal 1 des origines, qui est réservé maintenant à des vols intérieurs plutôt low-cost.
L'horaire de 1h05 de vol est massivement surdimensionné, pour un trajet de 265 km, et le vol ne dure en fait que 40 minutes. L'avion ne monte d'ailleurs qu'à 4000 m, selon le CDB. Pour un vol aussi court, il ne faut quand même attendre un petit déjeuner complet. L'avion est complet, et les quatre PNC (en éco) ont tout juste le temps de distribuer un hamburger chaud et une bouteille de 350 ml d'eau, avant le début de la descente. D'ailleurs, à peine ai-je pris cette photo, une PNC passe faire relever les tablettes.
Ici, le rideau J/Y est déjà attaché en prévision de l'atterrissage.
L'avion vire au dessus des reliefs ravinés dans le loess caractéristique de la province du Shanxi.
Et atterrit sur la piste de Datong, où il n'y a pas de taxiway. De gauche à droite : la tour de contrôle, le bâtiment Départs, le bâtiment Arrivées, et ce qui est peut-être bien le futur Terminal 2.
Vu le trafic sur le tarmac, un PAXbus est parfaitement inutile. D'ailleurs, voici le seul appareil stationné à Datong : un Cessna 208 appartenant à Avieye, une compagnie d'aviation générale basée à Shanghai. L'appendice à l'arrière m'intrigue beaucoup.
Les bâches de protection ne sont pas du luxe, car le Shanxi est une province poussiéreuse : le loess, issu de la décomposition du grès, est un matériau extrêmement friable qui s'envole et s'infiltre partout.
Un dernier coup d'?il au 733 d'Air China
Et on arrive à la salle de livraison des bagages ? le mien sera le deuxième à apparaître.
En hauteur, le tableau des arrivées de la journée : cinq vols en tout et pour tout, ce qui fait juste un de plus que les quatre de Tunxi. Remarquez le vol China Eastern en provenance de CAN (Guangzhou), à 1850 km au sud, avec escale à Changzhi, au sud du Shanxi.
Pourquoi vient-on à Datong ? Pas pour visiter les spectaculaires remparts de la vieille ville :
du moins pas encore, car ils ne sont pas totalement terminés. Livraison probable courant 2012 : le flanc est est terminé, mais au nord, on en est à l'âme en terre, et ici au sud, au stade finitions.
Quant à la future vieille ville, je peux vous garantir qu'elle sera bientôt aussi impeccable et authentique que la muraille, mais actuellement, ce sont plutôt des taudis voué à la démolition.
Non, le but du déplacement est d'aller visiter les grottes de Yungang, où un peuple qui n'était pas chinois a creusé sur un kilomètre de falaise de grès l'un des plus extraordinaires ensembles de statues bouddhistes de Chine, vers l'an 470 de notre ère.
Merci pour ce FR!
L'avion à l'air assez ancien et les sièges... aussi!
En effet, des air china à pertes de vues^^
Et pas bcp de traffic à l'arrivéé...
Je sais pas si tu étais rassuré en voyant l'Etat extérieur de l'apprareil, parce que ça fait un peu peur quand même. J'espère que la mécanique et l'hygiène de la cabine étaient meilleurs...
Merci pour ce FR :)
Moi aussi Air China me fait peur ! lol.
J'ai eu la chance d'en voir un B747 à la Réunion, lui par contre était magnifique :)
A+
Merci pour ce FR
En fait, le transport aérien est très sûr en Chine. Un crash mortel en 6 ans, c'est très peu à l'échelle du pays. En revanche, circuler en voiture est souvent terrifiant. Il y a de source officielle plus de 100 000 décès par an sur les routes chinoises. Des accidents de la route mortels, j'en ai vu beaucoup, y compris pendant ces vacances-ci...
Le nouveau terminal de Beijing est époustouflant !
Merci pour le TR et les photos.
J'arrivais pas à accéder a FR durant les deux semaines que j'ai passé en chine que ce soit à l'aéroport de shenzhen, Beijing comme tu l'as dit pour avoir la Wifi gratuite ; il faut avoir un portable pour recevoir le code d'accès par SMS.
Lol je viens de voir la date de ton vol et le 8 aout, j?étais dans le même terminal que vous, mais l'après midi pour mon vol retour Beijing - shenzhen :)
Tiens, personne n'avait tiqué sur un horaire 7:30 - 9:25 pour un vol de 265km sans changement de fuseau horaire ! j'ai corrigé.