Avis du vol Flybe Liverpool Isle of Man en classe Economique

Compagnie Flybe
Vol BE606
Classe Economique
Siege 5A
Temps de vol 01:00
Décollage 22 Oct 13, 17:05
Arrivée à 22 Oct 13, 18:05
BE   #7 sur 23 Compagnies low-cost Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 64 avis
RYRthebest
Par GOLD 3716
Publié le 27 octobre 2013
Suite de ce routing d'automne au Royaume-uni, qui se compose de 2 A/R, un Tours/Manchester/Tours à l'intérieur duquel j'ai casé un Liverpool/Ile de Man/Liverpool.

-TUF/MAN, B737-800 Ryanair : http://flight-report.com/fr/report-5321.html
-LPL/IOM, Dash8 Q400 Flybe : here you are
-IOM/LPL, Dash8 Q400 Flybe : http://flight-report.com/fr/report-5409.html
-MAN/TUF, B737-800 Ryanair : http://flight-report.com/fr/report-5432.html

Au début, je souhaitais faire un day-trip depuis Manchester, je pensais à l'Irlande avec Ryanair mais c'est bien de changer un peu de registre de temps en temps. Puis j'ai repéré début septembre une promo de 2 jours sur Flybe permettant d'économiser l'Air Passenger Duty, ce qui rendait quelques vols intérieurs très abordables. J'hésitais entre Belfast City et l'île de Man, cette dernière m'intéressait davantage mais il était difficile de trouver une combinaison intéressante depuis Manchester. Puis je découvre que Flybe dessert aussi l'île de Man depuis Liverpool (qui est d'ailleurs la seule destination de cette compagnie depuis cet aéroport) avec des horaires et des tarifs plus intéressants, en l’occurrence 24£ l'aller-retour. En plus de mon baptême en Q400 et avec Flybe, ce sera également mon vol commercial le plus court, un peu plus de 140km.

Après le vol Tours/Manchester, l'attente du bus pendant environ 1h et le trajet vers Liverpool, il nous reste 2h pour (re)visiter cette ville.
On prend un double-decker depuis la station de bus Liverpool One, près d'Albert Dock, qui indiquait aller à l'aéroport, trajet qui nous a coûté un peu plus de 2£ par personne. Ce n'était pas le plus direct, il s'arrêtait un peu partout et il y avait des bouchons à l'approche de l'aéroport, si bien qu'on a mis plus d'1h pour relier le front de mer de Liverpool à l'aéroport, pas très brillant. Et le train n'aurait pas arrangé grand-chose, la station de Liverpool South Parkway étant située à plusieurs km de l'aéroport, incluant le parcours qui était embouteillé.

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On arrive à l'aéroport John Lehnon environ 1h30 avant le vol, ce qui semble suffisant sachant que le vol est programmé en 40min de block, avec environ 20min dans les airs.

Le fameux yellow submarine et l'extérieur du terminal.

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Et de l'intérieur en zone airside.

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Distributeur de jetons pour la file rapide au PIF (5£ quand même, il faut vraiment avoir peur de rater son avion), puis il faut monter sur une mezzanine pour passer les contrôles de sûreté.

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Comme l'a montré Kilmarnock dans son FR LPL/NCE (je n'ai pas pris de photo), la salle pour passer le PIF est très vaste et il peut y avoir beaucoup de monde. Avec seulement 2 postes ouverts, on a attendu 20min avant de passer.

Liste des départs. LPL est un aéroport low-cost, Ryanair et easyJet ont des bases, Wizzair a quelques destinations et Flybe vole vers l'île de Man. Concept de departure lounge et d'attente avant l'affichage de la porte, comme souvent dans les aéroports anglais.

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Quelques vues de la zone airside qui est assez bien équipée, il y a même des machines à sous.



25min avant notre vol, la porte est annoncée. Aurons-nous le droit à du Flybe by Ryanair ? Ce serait presque crédible si la piste de l'aéroport de l'île de Man était plus longue.

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Flybe pratique les sièges attribués moyennant finance. Quand on ne paye pas de supplément, on a un siège qu'on ne choisit pas, souvent mal placé. Je me suis retrouvé au dernier rang côté allé, et impossible de le changer au check-in de l'aéroport à cause du fort remplissage.

L'embarquement se fait dans le calme, l'arrière de l'avion est appelé en premier.
La tondeuse qui va effectuer ce saut de puce au dessus de la mer d'Irlande.

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Un des gros ventilos qui essaiera de nous propulser sur ce caillou.



La fameuse étiquette énergétique

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2 PNT (un vieux captain et une jeune copilote) et 2 PNC (une jeune slave et un steward anglais qui avait la cinquantaine)
En allant vers mon siège couloir, le steward me demande si j'accepte de changer mon siège pour le 5A, ce que j'accepte.
Les coffres à bagages sont étroits, mon bagage à main rentrait sans problème sur un 738 de Ryanair, mais là j'ai dû le faire rentrer au chausse-pieds.

Sièges non inclinables, en cuir, publicités sur les tablettes et pitch de 30''.

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Désolé EVE, ce soir je te fais une infidélité au profit de Flamby. Mais j'ai déjà volé avec ton collègue EXE ce matin.

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Départ à l'heure, pushback et roulage sur un seul moteur

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Let's fly, avec les 2 moteurs cette fois-ci !



Montée au dessus de la campagne anglaise

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Très courte croisière à 14000 pieds pendant laquelle les PNC passeront quand même avec leur chariot, sans grand succès auprès des pax.

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Vue sur l'avant de la cabine

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Descente, approche et atterrissage. Les 20min de vol sont vraiment passées très rapidement.



Vue sur Castletown lors de la sortie de la piste, puis roulage de nouveau sur un moteur.

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Arrivée en porte et débarquement rapide.

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Bienvenue à l'île de Man. Comme le montrent ces panneaux, l'île de Man est un peu un paradis, mais uniquement fiscal ;)

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Dernière vue de notre Dash8 et arrivée dans l'aérogare.

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Statue représentant ces 3 pieds formant une roue, le symbole de l'île.

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Extérieur de ce petit aéroport

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Il ne nous reste plus qu'à attendre le bus vers Douglas, la capitale de ce paradis fiscal.
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Verdict

Flybe

6.4/10
Cabine6.0
Equipage7.5
Divertissements5.0
Carte payante7.0

Liverpool - LPL

6.9/10
Fluidité5.5
Accès5.0
Services9.0
Propreté8.0

Isle of Man - IOM

8.2/10
Fluidité9.0
Accès8.0
Services8.0
Propreté8.0

Conclusion

Flybe propose un produit solide dont j'ai pu bénéficier à un prix très intéressant grâce à une promotion rare.
Les sièges sont assez confortables, même s'ils ne sont pas inclinables et s'ils font un peu old school. Par contre le Q400 n'est pas si Quiet que celà, même si je l'ai trouvé bien plus silencieux que l'ATR72-200 que j'ai pris en 2011 sur MRS/LYS.
L'équipage avait l'air pro et assez décontracté, plutôt pas mal. Vol pas très divertissant mais ponctuel, et même en avance. Bientôt une petite musique pour le signaler ? Le BOB m'a paru honnête, vous aurez une photo de ce dernier sur le FR du retour.
L'aéroport de Liverpool est bien équipé mais a 2 défauts majeurs, son accès uniquement par la route qui ne semble pas toujours très fluide et un PIF qui peut être très long (on a mis 20min, mais j'ai l'impression que ça peut être beaucoup plus long le matin quand les avions EZY et RYR basés là bas partent tous à des horaires très rapprochés).
Quant à l'aéroport de l'île de Man, je le trouve tout à fait satisfaisant pour un aéroport de cette taille.

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