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ENFIN DU GROS PORTEUR AF SUR TLV
En Mars 2021, AF annonce déployer des gros porteurs sur TLV. Et, il faut le reconnaitre, en comparaison avec la concurrence, ce n'est pas du luxe.
Tout d'abord, AF dessert des destinations similaires sur gros porteurs depuis longtemps pour des demandes de PAX assez similaires (ex : Beyrouth sur B777).
AF ne se différenciait pas d'Easyjet, Transavia ou autre compagnie low-cost sur TLV.
El Al dessert CDG en gros porteur depuis toujours, et était la seule compagnie à offrir un vrai service Premium sur CDG-TLV.
AF annonce proposer deux vols par jour vers TLV en A330 et A350, contre trois en A320 jusqu'alors.
Ayant la possibilité de partir en groupe en Israël (quasi seul moyen d'entrer en Israel en ce moment) , je profite de cette occasion pour essayer le nouveau service proposé par AF sur TLV.
Ce sera l'occasion pour moi de comparer le nouveau produit long-courrier d'AF entre le B787 et l'A350, et constater la montée en gamme (ou non) d'AF sur TLV.
J'arrive à CDG 2h avant notre vol en voiture au parking 2EF.
L'ascenseur sera en panne et mal indiqué.
Nous faisons la queue pour le contrôle de sécurité pour TLV. Vérification de nos autorisations d'entrée en Israel (obligatoire avec les restrictions COVID stricte en Israël), ainsi que de nos tests PCR et certificats de vaccination. Le tout sera assez long.
Le FIDS :
Puis, nous passerons les contrôles de sécurité. Le tout se passera de manière très fluide, avec PARAFE ouverte :
Nous partirons du Hall K, avec son Duty-Free mettant en avant le luxe à la Française :
Début du Spotting avec Air One en A320 :
Air Sénégal en A330 Néo
AF en A330
A350 AF pour Séoul
B777 Eva Air
Eventail de compagnies vers le 2A et le 2C
Ca faisait vraiment plaisir de revoir autant de dérives sur CDG
Nous rejoignons notre porte d'embarquement.
Et surprise, PAX BUS pour de l'A350. Cela m'a énormément étonné
Et pour cause, l'embarquement prendra énormément de temps.
Nous prendrons le dernier bus, avec déjà 30 min de retard par rapport à notre horaire de départ théorique.
Nous arriverons à notre porte d'embarquement malheureusement aveugle.
Fuselage shot
Instant porte
Passage par la Business, qui donne vraiment envie d'être essayé
La Premium Economie
Mon siège, le 43A
Le siège est confortable, et le recline est assez impressionnant.
Bien meilleur que sur le B787 AF, il permet aussi d'avancer le siège en reculant.
Le Pitch est très bon
Coussin et couverture à disposition
Gros plus par rapport à l'A320 qu'AF déployait sur TLV
Casque ne réduisant malheureusement pas trop le bruit de l'appareil
L'écran est de très bonne qualité malgré le reflait.
La sélection de film est très bonne
L'avion est très joliment modélisé
Le plafonnier sent le neuf
Nous reculerons avec 1h de retard.
Court roulage en perspective avec un décollage depuis le doublé Nord
Notre voisin, B777 AF
De nombreux LC SkyTeam sur le T2E, accompagné d'Air Sénégal et Singapore Airlines
A350 DL
On attend pour s'aligner pendant 5 min
Hop! en E190 et Air Serbia en A319
A220 Air Baltic
On s'aligne et on fait un demi-tour assez brusque sur un taxiway
On fait demi-tour vers le Terminal.
L'équipage annonce un malaise passager, le retour au terminal et l'intervention du SAMU.
On croisera un B777 AF
On ira se garer en dehors du terminal, sur une zone semble-t-il réserver au stockage avion
Pendant l'intervention des secours, l'IFE restera allumé et refuelling
L'A350 DL s'en va
Le SAMU viendra chercher le passager malade avec une échelle spéciale, permettant le débarquement sur fauteuil roulant
Nous repartirons finalement avec 2h de retard
A330 et B787 AF
On décolle enfin
Demi-tour à droite, direction le Sud-Est
La montée est magnifique, avec le super Sharklet Crevette AF
Un pack Sanitaire nous sera remis, avec une lingette désinfectante et un autre masque, vue la durée du vol
Le service du petit-déjeuner commence à l'heure du déjeuner.
2 choix sont possibles :
- Polenta Sauce Coco, compotée d'Ananas
- Omelette
Je choisirai la Polenta Sauce Coco
Le plateau sans l'opercule
Tout sera vraiment très bon, et assez conséquent.
Du mieux sur le catering, comparé au service précédemment effectué
Cependant, je mé'étonne du choix du saucisson pour l'entrée. Cela ne me semble pas judicieux vu la destination et le nombre de PAX qui aurait préferé avoir commandé un menu spécial en amont.
J'essaierai le service WIFI à disposition.
Le tout fonctionne bien et le "pack message" est vraiment une montée en gamme non négligeable de nos jours.
Nous quitterons les côtes européennes au niveau de la Bulgarie
Je profite de l'IFE très complet pour regarder le documentaire sur la sortie du B747 AF
Nous longerons Chypre avant notre approche sur TLV :
Puis, la descente commencera au large des côtes Israéliennes
J'allumerai la caméra pour suivre au mieux toute l'approche
Arrivée en Israël au dessus de Hadera
Virage à droite et alignement pour l'atterrissage
Atterrissage avec pile 2h de retard
L'équipage présentera leurs excuses pour ce retard.
Mais, à vrai dire, la plupart des passagers n'en tiendront pas rigueur, suffisament heureux de pourvoir être en Israël malgré les conditions d'accès extrêmement difficile au pays.
On croisera l'A320 Israir, en livrée spéciale pour la paix avec le Maroc, dans le cadre des accords d'Abraham
El Al en B787
On ira se parker à côté d'un B777 American
On débarque et commence le parcours du combattant pour rentrer en Israël.
Les contrôles de passeports sont à effectuer de manière autonome, avant la zone habituellement réservée à ce contrôle.
La zone reservée au contrôle des passeports est maintenant dédiée à la vérification des "Ishours" : autorisation d'entrée en Israel.
Le tout prendra environ 2h, avec la récupération des bagages.
Puis, un itinéraire est dédié vers la zone des tests PCR obligatoire à réaliser.
Cela coûte 20€, à réserver en ligne avant le départ de votre vol.
Puis, nous prenons un bus avec le groupe pour nous rendre à un test sérologique.
L'ensemble des tests nous aura pris presque 4h.
Puis, nous nous mettons en isolement jusqu'à l'arrivée de nos résultats.
Soit 12h après notre arrivée en Israel.
Très content d'être en Israel
Très content de cette montée en gamme impressionnante d'AF
Merci de m'avoir lu
A bientôt
PapaSierraGolf91
Une montée en gamme nécessaire, mais impressionnante de la part d'AF sur TLV. (le repas de 2h n'est pas pénalisé par cette prestation impressionnante)
Hâte de reprendre l'A350 AF, mais aussi d'essayer l'A330 également déployé !
Le 2E de CDG est un hub efficient pour AF, mais le choix du PAX bus pour un A350 m'étonne et explique en partie le retard.
TLV est vraiment désertique avec les restrictions COVID, la fluidité y est mauvaise, mais ne semble pas pouvoir être meilleur vue les restrictions COVID en vigueur dans le pays.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 16 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Tel Aviv (TLV).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est El Al Israel Airlines avec 8,1/10.
La durée moyenne des vols est de 4 heures et 28 minutes.
Plus d'informations
22 Commentaires
AF devient enfin concurrentiel sur TLV et cette montée en gamme fait vraiment plaisir
A bientôt
Quelle belle bête l'A350 ! En plus chez AF, ca fait plaisir.
Le catering à l'air bon. A voir sur un long courrier
A bientôt
La montée en gamme d'AF fait vraiment plaisir à voir et l'A350 est vraiment un avion formidable.
A bientôt
Par contre, je n'ai pas tout compris. Un test pcr + vaccination complète ne suffit pas?
Il faut en plus faire un test pcr à l'arrivée plus une sérologie ??
La vache...
Il ne faut pas oublier aussi le test sérologique à réaliser ;)
A bientôt
Bientôt sans 3 ème dose, ce sera interdit...
Merci
Beau produit comparé à celui sur le 320.
J’avoue avoir été surpris par la tranche de jambon sur le plateau.
C’est compliqué niveau formalités.
À bientôt pour le retour (en 330? )
Malheuresement non pour le retour.
A signaler que l'A330 n'est pas encore déployé, car il n'y a qu'un seul vol par jour en ce moment (crise du COVID oblige)
A bientôt
Ayant fait ce meme vol quelques annees plus tot en A321, je peux te dire que tu as eu de la chance et quelle belle montee en gamme avec cet A350!
Je suis assez envieux je ne l'ai pas encore pris
Merci pour le partage
A bientot
Espérons que tout le monde puisse l'essayer très bientôt.
Il me semblait qu'AF avait stardisé sur A320 le vol vers TLV.
L'A321 changeait-t-il quelque chose au vol ?
A bientôt
mon dernier vol pour TLV date de fin février 2020... en A320...
Vrai changement de gamme et vrai prise en considération de la demande de la clientèle faite depuis très longtemps sur ce tronçon ...
de plus en plus de Français vivent en Israël et les A/R sont nombreux, en période hors Covid... Mon fils a voyagé en janvier sur A320 et il y a quelques jours en A350 et m'a dit qu'il "n'y avait pas photo".
Etonné également du catering. En général sur les vols Maghreb ou Israël, le catering évite le porc. après on peut toujours prendre un repas spécial, le choix est proposé.
L'arrivée à TLV et les nombreux tests demandés peuvent interpeler. Mon fils, vacciné en Israël avec deux doses Pfizer, a du faire un PCR en arrivant et on demande à d'autres une sérologie. Et les règles changent régulièrement... Pour les touristes, sans parents au 1er degré résidents du pays ou ne faisant pas pas partie d'un groupe, Israël est fermé.
Petit bémol : les billets prime ont sacrément augmenté. Avant c'était 30.000 miles prime, maintenant c'est 43.000 miles. TLV est en fait sorti des lignes Moyens courriers (France-Europe-Maghreb), et de la carte Abonnement d'AF.
AF a vraiment réalisé une très belle montée en gamme.
Je viens de checker mon compte FB et le nombre de miles gagné a bien changé aussi.
J'ai eu le droit à 1604 miles et 16XP.
Encore une belle montée en gamme !
A bientôt
Enfin du gros porteur sur cette liaison et surtout le service qui va avec car lorsque c'était opéré en A320 ce n'était pas le même plateau.
En tout cas l'arrivée à TLV est digne d'un parcours du combattant avec tous les tests qu'il faut subir.
A bientôt !
AF a enfin un produit concurrentiel sur TLV et cela lui donne un gros avantage par rapport aux autres legacies européens.
A bientôt
Tout à fait d'accord que le passage sur gros porteur est une excellente avancée. En dehors du saut qualitatif lié au type d'appareil et au divertissement en vol, ce qui est majeur, mon impression est que la prestation a globalement assez peu changé:
- Coussin et couverture dans les 2 cas,
- Repas chaud ou collation dans les 2 cas.
Le produit sur A320 était tout de même très correct pour la distance, mais personne ne le regrettera.
A ceux surpris par la combinaison PCR/test sérologique, le but est de permettre au personnes vaccinées d'échapper à la quarantaine. Test PCR obligatoire pour tout voyageur entrant + test sérologique pour les visiteurs vaccinés à l'étranger pour confirmer la vaccination.
A bientôt.
A l'ouverture des réservations des 330 et 350, les siège W étaient déclassés en eco+, depuis... ils ont vendus la W...
Les formalités sont déroutantes pour s'y rendre... Les taux de vaccination sont pourtant important en Israel. J'avais un routing prévu pour nov... je viens de l'annuler pour un report ailleurs.
Bon séjour.
On attend le FR retour :-)
Un vol en A350 est quand même plus agréable, surtout que le service est digne d'un LC.
Beaucoup de formalité pour entrer dans le pays, est-ce spécifique aux touristes ?
A bientôt
Très intéressant de voir cette montée en gamme d'AF avec l'A350. TLV bénéficie enfin du même service que les capitales voisines du Caire ou de Beyrouth.
A bientôt !
Toutefois je crois qu'il y a une grosse erreur d'analyse de la part de certains en ce qui concerne l'utilisation d'une flotte et la planification des routes.
On compare avec d'autres dessertes mais combien de vols Air France opère en propre vers Le Caire et Beirut? C'est une combinaison de plusieurs facteurs: demande surtout en J, fret, concurrence et coût de déplacement.
Tel Aviv où Air France avec des multiples vols en 320 privilégie la fréquence au detriment de la capacité.
Dans les deux sens TLV capte du traffic et alimente le réseau long-courrier d'Air France sur deux plages de hub matin et soir...car n'oublions pas qu'un pourcentage des passagers dans les deux sens sont en correspondance.
Tel Aviv est un marché très concurrentiel et très price-sensitive alors même avec un très bon produit - le 350/330, si TO, U2, FR, LH/LX/OS ou LY sont moins chers les gens vont choisir les autres.
Certes mais n'oublions pas qu'Air France, à la différence de Transavia, vise avant tout la clientèle en correspondance vers des destinations long-courrier. Typiquement la demande US est forte depuis Israël, ce peut-être un point différenciant de proposer un produit solide de bout en bout lorsque les restrictions de voyage seront levées.
Et puis AF gagne de l'argent en remplissant ses sièges Business. Avec l'A350 le produit est meilleur, plus capacitaire et va potentiellement permettre d'accroître la rentabilité des vols.
En plus le coût opérationnel d'un 350, 77W ou 789 n'est pas le même qu'un 320 sur cette route.
Puis est-ce que tous les sièges en J étaient vendus? A quel tarif? Combien de passagers en upgrade de dernière minute ou en billet prime?
Un vol complet ne veut pas forcément dire que le vol soit rentable.
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