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918 avis
(petite parenthèse dans mon routing Croate)
Ce matin j'ai eu un commentaire sur un de mes tous premiers FR (merci Christophe) qui avait perdu ses photos. Et comme je les avais encore dans mes archives je me suis dit ce serait vraiment con de ne pas en (re)faire profiter la communauté.
Les plus anciens l'auront peut être déjà vu et même commenté, mais revoici dans l'intégralité ce vol qui est un de mes moments d'aviation préféré à savoir le dernier vol du MD11 pour Swiss en 2004.
J'ai eu la chance de travailler sur le DC10-30 le prédécesseur du MD11 pour une compagnie africaine aujourd'hui défunte : African Safari Airlines (certaines les pires conditions de travail qu'un naviguant puisse avoir !) et ensuite pendant 3 ans sur le MD11.
Ces deux avions sont absolument mythiques pour moi et j'ai adoré bossé dessus. Rustiques mais résistants. Le DC10 et le MD11 avaient une particularité, à cause de leur troisième réacteur sur la dérive, ils volaient toujours avec une inclinaison sensible. Le Lookheed Tristar avait le même problème mais je n'ai jamais eu la chance ni de travailler ni de voler dessus.
Avec cette inclinaison, l'avion était toujours en pente, le nez plus haut que la dérive. En tant qu'équipage cabine, on sentait bien ses pieds après un vol long courrier à force de passer dans (nous disions monter et redescendre) la cabine.
Tous les avions volent plus où moins cabrés, j'ai travaillé aussi sur l'A330 ou l'A340 mais je n'ai jamais senti cette sensation de monter ou de descendre un couloir :)
Allez place aux photos, désolé il n'y en a pas beaucoup, à l'époque Flight-Report n'existait pas et on ne prenait pas non plus dix mille photos de vol :)
Ce vol panoramique partait et arrivait à Zurich, pendant une heure, avec survol des Alpes et passage au dessus de Berne. Malheureusement le temps n'était pas de la partie, le survol de Berne a eu lieu mais on n'a rien vu :)
Un jour avant l'évènement, nous étions déjà sur place avec une jolie une surprise à l'arrivée, cet ex-MD11 de Swissair (ex HB-IWT) aux couleurs neutralisées, qui venait faire une visite maintenance en vue d'une revente.
L'avion avait été en stockage long terme à Mojave, puis vendu à Transmile et revenait à Zurich pour une visite de maintenance avant de partir aux USA pour être transformé en cargo, il vole aujourd'hui pour FedEx :
Il vole toujours aujourd'hui (crédit Jetphotos.net / © Lucio Daou) :
A l'époque Thai avait aussi des MD11 et venait à Zurich avec :
Qui lui vole toujours chez UPS : (crédit photo JetPhotos @JubilantChan)
Dans le FR original il y avait d'autres photos mais j'ai préféré me concentrer ici uniquement sur le MD11 :)
Le voilà au Terminal E qui revient de son dernier vol commercial depuis Chicago. Il va maintenant faire deux boucles réservées en priorités aux employés LX (quelques sièges ont été donnés à la presse, d'autres vendus au public) mais les employés avaient la priorité. Et comme en Suisse rien n'est vraiment gratuit, nous aussi nous avions dû payer. Moins que le public mais payer quand même. C'était 150CHF le hublot, 120CHF le couloir et 100CHF les sièges centraux.
J'étais ravi d'avoir obtenu des places et pressé de voler une dernière fois à bord de "mon" bébé, cet avion a toujours eu une place particulière pour moi. Certainement parce que j'ai commencé ma carrière à bord de son ainé, le DC10.
La cabine était vraiment spacieuse avec un aménagement unique en 3 - 4 - 2 :
Je ne floute pas les visages, il y a péremption nous sommes près de 18 ans plus tard ^^.
Quelques petits détails du MD11 Swiss : remarquez la hauteur sous plafond, la cabine est immense, même sous les coffres on n'avait pas la sensation d'être étouffés. Inutile de penser à allumer les lumières ou tourner les buses de ventilation à la main, il fallait se lever pour ça :)
Pas d'IFE non plus sur le MD11, il avait commencé à être installé en First et Business mais l'accident d'Halifax a tout remis en cause et ceux installés à l'avant ont été désactivés le temps de l'enquête (un long bout de temps) et remis en service après les modifications puisque c'était leur cablage qui avait provoqué le crash.
Entre temps, Swissair est devenue Swiss et les MD11 devaient sortir de la flotte sous peu, donc jamais un IFE n'a été installé en éco. Les bons vieux moniteurs centraux faisaient l'affaire. Et puis pour nous en éco, pas besoin de passer son temps à faire de resets comme nous le faisions sur les 330/340 tout neufs qui buggaient très souvent.
L'autre détail est visible sur la photo précédente, ce gros compartiment à l'arrière derrière les sièges centraux : Swissair avait fait le choix de ne pas mettre les zones de repos équipage en soute comme c'est le cas sur 330/340/350 ou au dessus des passagers à l'avant ou l'arrière, souvent le cas chez Boeing. Ici c'était un vrai compartiment, comme dans les trains. Il y avait 6 couchettes pour que les 12 membres d'équipage puisse se relayer en se reposant tour à tour. Les pilotes eux avaient une couchette à l'avant.
Le fameux winglet du MD11 :
Quelques photos en vol, vraiment dommage que la météo n'aie pas été plus fameuse :
L'impressionnante aile du MD11 :
Les Alpes :
Et nous revoilà déjà au sol avec quelques photos de ce superbe avion :
Sa dérive emblématique :
Les passagers s'en donnent à coeur joie, moi aussi :
A regret il faut remonter dans le terminal, qui est l'ancien terminal B :
Que j'aime cette photo :
Ce vol reste un moment magique avec un équipage au top. Forcément tout le monde était ravi d'être à bord. Il y a eu un petit service de boissons et de salés, plein de goodies ont été offerts.
Les pilotes ont commenté tout le vol en racontant des anecdotes sur le MD11. Le survol de Berne n'a rien donné, nous sommes descendus à basse altitude sans rien voir mais avons quand même eu le droit à une jolie remise de gaz.
A l'arrivée à Zurich beaucoup de journalistes attendaient pour couvrir l'évènement, beaucoup de passagers émus avec des larmes dans les yeux aussi, j'en faisais partie.
Ce jour là c'est tournée une grande page de l'aéronautique en Suisse, après tant d'années à avoir eu des avions DC/McDonnell, ils
C'était un vol vraiment agréable, l'équipage était top, tout le monde était content d'être là, nous avons eu un service de boissons et des snacks ainsi que pas mal de souvenirs. Les pilotes ont commenté tout le vol, vraiment interessant.
Nous avons également fait un survol à basse altitude de l'aéroport de Berne et de la ville suivi d'une remise de gaz. Juste magnifique.
A l'arrivée beaucoup de journalistes et plein de personnes (moi inclus !) avec des larmes aux yeux. Une belle page d'aéronautique se tournait ce jour là en Suisse.
Après tant d'années de fidélité à DC et Mc Donnel Douglas, la compagnie a commencé l'aventure avec des DC-2 en .... 1934. Puis on suivi des DC-3, DC-4, DC-6 et DC-7 (seul le DC-5 n'a pas été utilisé chez Swissair, mais en même temps l'avion a été un échec cuisant, avec 5 exemplaires commerciaux vendus, pire que le Mercure, à sa décharge : année de mise en service 1939. Quelques un ont quand même pu voler en tant qu'avions militaires) pour les avions à hélices.
Swissair est restée fidèle ensuite avec le DC8 et carrément trois versions (-30 / -50 / -60) puis encore mieux, le DC-9 avec toutes les versions sauf la -20 (mais quand même !), le MD81 et ses versions 82 + 83 et le DC10-30.
Bref, ils les ont tous eu :)
Bon finalement, j'ai repris un ancien Flight-Report et sans le vouloir à la base, je me rends compte que je l'ai bien complété :)
J'espère que vous aurez pris autant de plaisir à le (re)lire que moi à le (ré)écrire.
A bientôt !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Zurich (ZRH) → Zurich (ZRH).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Edelweiss Air avec 7,9/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 21 minutes.
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29 Commentaires
Le MD-11 est vraiment un avion magnifique et cette livrée Swiss lui va à ravir. Je regrette vraiment de ne jamais avoir eu l'occasion de voler à bord mais quelle chance tu as eu de pouvoir saluer cet avion une dernière fois ! Et bravo quand même de la part de Swiss d'avoir organisé cet adieu. Une météo plus clémente aurait été mieux mais au moins tu avais la vue sur les Alpes.
Sympa le spotting à ZRH aussi, on voit bien que le temps passe quand on voit les autres avions... Tu as bien fait aussi d'inclure le devenir de ces avions; ce qui est incroyable c'est que 17 ans plus tard ils volent toujours et que malgré un échec commercial presque 60% des avions produits sont encore en service de nos jours, signe indéniable de la qualité de cet avion.
Bref, merci encore une fois et à bientôt !
Cet avion était vraiment une réussite esthétique mais techniquement, n'a pas tenu les promesses espérées : vitesse plus faible et trop gourmand en carburant (du fait justement de l'inclinaison prononcée). Heureusement les compagnies cargo elles, le trouvent très bien ce qui explique sa longévité.
A bientôt !
Un grand merci pour ce partage vintage et ce bond dans le temps.
Que d’émotions vraisemblablement!
Finalement, ZRH n’a pas tellement changé au fil du temps :-)
Je n’ai pas eu la chance de voyager sur MD-11. En revanche, je me rappelle avoir pris 2 fois un DC-10 d’AOM sur ORY-NCE et c’était un grand moment (un gros-porteur sur un court-courrier, une chance!).
Le DC10 sur un vol domestique ce devait être bien sympathique aussi
Le seul DC10 que j'ai emprunté hors la compagnie pour laquelle j'avais travaillé, c'était Air Lib vers la Guadeloupe.
A bientôt !
Pouvoir comparer les produits c'est formidable mais l'autre avantage du site est sans conteste de pouvoir partager ces expériences pour les sortir d'un souvenir perso et faire en sorte qu'elle soient à la portée de tous pour la postérité.
J'imagine ton émotion en retrouvant et republiant ces images.
En gros merci!
Je ne savias pas que Swissair avait ce genre d'engins.
La pente devait vraiment être significative pour que tu en sois fatigué au bout du vol, les PNC de Swiss devaient avoir des fessiers de sportifs!
On voit bien l'angle de la nacelle sur la dérive différent du fuselage sur la photo de face.
Tu as gardé la petite carte postale qui était sur chaque siège?
Cette hauteur de cabine est incroyable, on dirait même plus que les B773?
C'est rigolo d'après airfleets cet avion N643FE vole toujours!
https://www.airfleets.fr/ficheapp/plane-md11-48486.htm
Merci!
Swissair et Swiss ont eu une flotte très, très hétéroclite ... ils ont même eu des 747 c'est dire. Et des 340-600 étaient en commande avant faillite.
Les cartes postales j'en ai des tonnes, j'en ai récupéré un stock quand je travaillais encore pour eux ^^
A bientôt !
J'ai emprunté aussi nombre de MD11 dans les années 80 ...
J'ai le souvenir des écrans au plafond toujours déréglés et des écouteurs "tubes" à pression d'air en guise d'IFE ! ...
Une autre époque !
A bientot!
Tu ne veux pas plutôt dire années 90 ? 80 c'est plus le DC10. Mais au final c'est presque la même chose ^^
A bientôt !
À bientôt !
Ne connaissant pas ton âge exact je ne peux pas estimer quel avion c'était mais à mon avis ce devait plutôt être du MD11, je ne te vois pas si vieux que ça :)
A bientôt !
J'ignorais que les MD11 penchaient lors de la croisière, c'est un anecdote sympa. Je n'ai pas eu le temps et la chance de les tester me concernant même si j'en ai déjà croisé en aeroport il y a quelques années. Les derniers en date, certainement ceux de KLM ^^
La présence d'un 3eme réacteur rendait la cabine plus bruyante ?
A bientôt!
Ce devait effectivement être KLM, les derniers à en opérer.
Non la cabine n'était pas plus bruyante qu'une autre avion avec le troisième réacteur, en tout cas moi je ne sentais pas vraiment la différence.
A bientôt !
C'était bien confortable les cabines Eco chez Swissair, je me souviens d'avoir volé sur les DC-10 de Varig qui étaient configurés en 2-5-2
Histoire tragique aussi avec l'accident au départ de JFK quelques années plus tôt.
Le dernier MD-11 Cargo de LH vient aussi de quitter la flotte de la maison mère.
Swissair a eu aussi des Caravelle, c'est le premier avion commercial que j'ai emprunté à sept ans il y a bien longtemps pour aller du Bourget à Zurich :)
Merci pour ce moment d'émotion Stéphan et à bientôt.
le 2-5-2 était un enfer, les DC10 avaient cette configuration standard et certains 777 notamment chez UA l'avaient aussi !
Oh la caravelle ... ca ne nous rajeunit pas hein ?
A très vite !
A l'époque Thai avait aussi des MD11 et venait à Zurich avec => j'ai fait un des derniers vols avec entre BKK et ZRH : perso aucun regret de ne pas avoir recommencé car au décollage j'avais l'impression que la cabine allait exploser tellement cela tremblait de partout, mais maintenant je me dis que j'ai eu la chance de l'avoir à mon flight log.
A bientôt
Les coffres à bagages centraux sur les DC10 / MD11 vibraient toujours beaucoup, c'était dû à la conception. Mais même l'avion avait souvent d'étranges vibrations.
A bientôt !
J’avais bien senti ton émotion quand tu évoquais cet avion des tes récents FR.
Un avion, je l'avoue, intriguant et que je ne trouvais pas esthétiquement beau.
Toutefois, je regrette de ne pas l'avoir pris au moins une fois.
En y repensant, c'est vrai que les longs courriers (je pense au 747) étaient haut sous plafond avant, par rapport aux avions de maintenant.
A bientôt l'ami !
Merci pour le commentaire, tu vois les goûts et les couleurs, moi je trouvais cet avion magnifique et très réussi esthétiquement :)
Dommage que tu n'aies pas pu le prendre au moins une fois.
A bientôt !
ça te rajeunit pas tout ça ! ^^
Toute une époque avec une cabine immense, les écrans centraux, les sièges bien rembourés, le pitch très bon, le catering en éco correspondant à celui de la J actuelle, bref l'age d'or du transport aérien, que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître, ni même imaginer ! Que de vols effectués avec les DC10-30 d'AOM et les MD11 de IB, AZ...
Merci beaucoup pour le partage, à bientôt.
C'était la belle époque, quand on mangeait encore bien et qu'on pouvait passer un vol avec un bon bouquin ou regarder un ou deux films dont on avait jamais entendu parler. (finalement le film qu'on regardait à bord, c'est comme TV5 Monde qu'on ne regarde que quand il n'y a que ça !)
A bientôt !
J'ai beaucoup volé sur AOM en DC-10-30 et il me semblait que le moteur sur la dérive ne tournait pas systématiquement en croisière car je croyais l'entendre démarrer en cours de vol.
Quant au MD-11, un seul vol et c'était sur Thai entre Taipei et Hong Kong.
Quoi qu'il en soit, c'est avec le B747-400 un de mes avions préférés.
J'aurais aimé voir le MD-12 voler mais il n'est resté que dans les cartons
Merci Stephan
United arrivait aussi à faire du 2-5-2 dans ses 777 avant de passer au classique 3-3-3.
Pour le réacteur #2, non ce n'est définitivement pas possible, éteindre un réacteur en vol, sur un tri-réacteur en particulier produirait trop de trainée (drag, en anglais, c'est plus clair) et ils n'étaient absolument pas conçu pour ça :)
A bientôt !
Alala, que dire de cet avion, splendide. J'aimais tellement le MD-11, j'adore le DC-10 aussi et je suis un grand fan du Tristar. Ces tri manquent tellement. Alors oui, grâce au cargo on en voit encore mais ça devient de plus en plus rare.
J'aurais tellement aimé voyager à bord du MD-11.
La catastrophe de Swissair 111 m'a fortement marqué. Alors pas quand ça s'est passé car j'étais un bébé, mais plus tard c'était l'un des premiers Mayday, danger dans le ciel sur National Geographic que j'avais vu au Mali et ça m'avait marqué.
En tout cas, top ce vol hommage que t'as pu faire.
A bientôt.
Agent L.
Tous les tri- sont mystiques, des avions superbes aux performances étonnantes ou déroutantes, voire décevantes. Le tristar et le 727 sont deux de mes regrets mais je me console en me disant que j'ai eu le DC10 et le MD11 et que j'ai pu travailler à bord des deux.
A bientôt !
Agent E
Et puis j’ai eu l’occasion de faire l’un des vols signtseeing de KLM, donc en vous lisant j’ai bien pu ressentir les sensations de ce vol d’adieu que vous avez pu effectuer !
Merci encore !
N'hésitez pas à nous partager ces photos d'archives sur un FR si elles sont suffisantes ou à l'occasion d'un bonus, pour ma part je serai ravi de les voir !!
A bientôt !
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