Avis du vol entre Amsterdam et Berlin en classe Economique avec KLM

Rappel de l'itinéraire

Pour ce week-end allongé à Berlin, j'avais choisi de passer à l'aller par AMS uniquement parce que cela permettait de quitter mon travail une demi-heure plus tard que si nous prenions le vol AF direct. Evidemment, cela faisait arriver beaucoup plus tard à l'hôtel, mais nous n'allions de toute façon rien faire de la soirée. En revanche, pour le retour, le vol AF direct permettait de profiter de profiter d'une bonne partie de l'après-midi en ville. D'où ce routing qui n'était pas d'une grande créativité.

AMS, porte D59

Le FIDS situé à la racine de l'aile C où notre vol précédent est arrivé au contact demande d'aller dès à présent à la porte 59 : l'atterrissage sur la Polderbaan de notre vol en provenance de CDG n'était pas à lui tout seul un problème critique.

La porte D59, c'est par là

Passage à l'étage supérieur en dominant cet établissement où je n'ai jamais mis les pieds

Passage devant l'entrée du Crowne Lounge : la correspondance est trop courte pour y entrer

La porte D59 est par ici

Elle est en bas de cet escalier

L'écran (surexposé dans la photo précédente) affiche que la porte est affichée non accessible

Quelques PAX attendent sagement sur la dizaine de sièges qui se trouvent là

Inaccessible, la porte D59 ? Pas du tout !

Nous avons même le temps de remonter pour aller aux toilettes qui sont toutes proches

Si vous faites une crise cardiaque en entendant le gazouillis des oiseaux dans le nichoir ci-dessus, un défibrillateur est positionné juste en-dessous.

Embarquement : la cabine du 737 KLM

Embarquement dans le respect des priorités; la porte de l'avion est au bout de cette longue passerelle aveugle

Instant porte, et aïe, le PNC en porte se décale au mauvais moment. Il m'intercepte au passage, et je l'assure que je n'avais aucune intention de photographier l'équipage, dont je floute toujours les visages. Mes excuses sont acceptées sans difficulté; je m'excuserai à nouveau à la descente et le PNC m'assurera que l'incident était déjà clos.

Fuselage shot

La cabine en début de remplissage

Les PAX au hublot ont les pieds encombrés d'un boitier électrique qui aurait une prise électrique en face avant (je n'ai jamais vérifié, mais je devrais).

Et tous les PAX ont un siège plus étroit de deux centimètres et demi qu'à bord du vol précédent : la famille A320 a une carlingue plus large que celles des 737.

En revanche, le pitch est correct

Le hublot est très mal aligné

Mais au rang 10, il n'y en a carrément pas à gauche : c'est une raison supplémentaire pour préférer Airbus à Boeing en monocouloir.

La carte de sécurité recto-verso

Les dossiers peuvent s'incliner un peu, et dans ces conditions, l'absence de PAX juste devant soi est un plus, à défaut d'avoir un siège vide à notre demi-rang.

En vol

Départ du terminal à l'heure

Alignement…

… et décollage

Les PNC distribuent des lingettes désinfectantes; pour une fois, j'en aurai l'usage pendant mon séjour.

Pour ce qui est de la distraction à bord, je préfère de loin les magazines offerts en téléchargement gratuit par AF.

Un biscuit, et pour ce qui est de la boisson, ce sera comme d'habitude un verre de café (supprimé par AF sur le vol précédent) et un verre d'eau.

Aperçu d'éclairages urbains allemands dans la descente

Premier aperçu de BER, un aéroport qui est entré dans l'histoire du transport aérien allemand par les malfaçons, les dépassements de budget et les retards dans la construction de son terminal.

BER, en fin de soirée

Stationnés au large : Ryanair et une compagnie que le flou de ma photo d'origine ne me permet pas d'identifier

Easyjet et Air Berlin

Deux Easyjet et un A321 en livrée blanche

Renseignement pris, YL-LCQ appartient à Smartlynx Airlines

Le personnel de nettoyage en descend

Instant Danette

Long cheminement dans un couloir aussi large que désert

Par ici à la sortie

En traversant une salle de livraison des bagages tout aussi vide

Aucun contrôle de documents sanitaires à l'arrivée

Un aperçu de la décoration du niveau Départs, à l'étage supérieur

Tous ces espaces sont très vides et pour cause : il n'y a plus qu'un vol au départ

Où va ce train ?

La station de S-Bahn est au niveau inférieur. Il n'y a pas beaucoup de distributeurs de billets, pas beaucoup d'acheteurs non plus. J'avais fait mes recherches auparavant, car ce qui suit ne se devine pas : ce qui nous conviendra, c'est un passe de 7 jours pour l'un de nous, car il est valide pour une deuxième personne le soir à partir de 22h ainsi que le week-end. Il nous suffira d'un passe de la journée pour le lendemain, vendredi, pour circuler librement dans la ville et revenir à BER le dimanche.

Ce que je n'avais pas pensé à vérifier, c'est le train à prendre, or j'ai le souvenir douloureux d'avoir pris la mauvaise ligne au départ de MUC, consommant d'un coup toutes mes marges et compliquant le rendez-vous avec des collègues lors d'un déplacement professionnel. Au plus près de l'escalator, il y a beaucoup d'information générale, mais rien sur les stations desservies.

Il faut aller beaucoup plus loin sur le quai pour trouver un plan du réseau, pas meilleur que celui que j'ai trouvé en même temps en ligne sur mon téléphone, que ne fait que me confirmer qu'à BER, comme à MUC, il y a deux lignes de S-Bahn au départ de l'aéroport (au bord inférieur de cette photo sur le plan). Et aussi que notre hôtel est au-delà de la bifurcation.

Mme monte dans le train qui est à quai avec nos affaires, et me laisse investiguer, de plus en plus inquiète de voir les portes se fermer avant mon retour.

OK, ce train effectue une mission de la ligne S9, terminus Spandau, mais est-ce que c'est celle sur laquelle se trouve Jannowitzbrücke, trois stations au-delà de la bifurcation à Treptower Park ?

Un aller-retour vers le niveau d'échange de la station, là où se trouvent les distributeurs, ne m'apporte aucune information supplémentaire. Par ailleurs Citymapper, mon application de navigation urbaine favorite, ne m'est d'aucun secours, parce que la localisation GPS ne risque pas de me localiser dans ces infrastructures souterraines. Et pendant ce temps, le chrono tourne, et l'inquiétude de Mme grimpe.

Evidemment, j'aurais pu voir beaucoup plus rapidement sur le plan à l'autre extrémité du quai que la gare centrale se trouvait bien au-delà de Jannowitzbrücke sur cette ligne, à condition bien sûr d'éplucher visuellement le plan pour la trouver sur le plan général.
Je savais aussi bien sûr que "Berlin Hbf" (sur le panneau indicateur du quai) est synonyme de Hauptbahnhof ("gare centrale", ce qui n'est pas forcément évident pour les non-germanistes), et j'aurais donc pu déterminer beaucoup plus rapidement que c'était bien le bon train qui était à quai, mais une fois de plus, comme à AMS, comme à CDG, j'ai trouvé la signalétique insuffisante pour un primo-arrivant.

Mais j'ai finalement réussi à me convaincre que c'était le bon train, une minute avant son départ du quai, et à arriver à bon port avec Mme, sans perdre de temps par rapport aux habitués de BER pour et par lesquels la signalétique est conçue.

Merci de m'avoir lu !

Bonus : L'aéronautique au Deutsches Technikmuseum Berlin