Autant le reconnaître, l'aéroport de Xiangfan est minuscule:
Tellement minuscule qu'aucun de mes guides touristiques n'en soufflent mot.
Tellement minuscule que www.elong.net, l'un des deux grands sites internet chinois de vente de billets d'avion, en ignore l'existence.
Tellement minuscule que mes collègues chinois n'y sont jamais allés
Tellement minuscule qu'ils se demandaient pourquoi j'y allais pour le week-end
Tellement minuscule qu'il n'y a pas de passerelle d'embarquement, ni de taxiway
Certes, le rédacteur de sa description dans Wikipedia, qui émarge peut-être à l'office de tourisme local, n'hésite pas à écrire que XiangFan est relié à des aéroports majeurs, tels que BeiJing, ShangHai, GuangZhou. L'expression tel que laisse supposer habilement que la liste n'est pas complète. Tout ceci est scrupuleusement exact, car voici la liste exhaustive des vols de la journée, affichée à l'enregistrement :
A noter que arrivé le matin de PVG, reparti le lendemain soir par le vol CA1386 vers PEK, j'ai emprunté 50% des lignes aériennes de cet aéroport. Autant dire que la tour de contrôle n'est pas débordée de travail. Elle fait même une grande pause-déjeuner, entre le départ du vol vers PVG le matin, et l'arrivée du premier vol de la soirée.
L'avion quotidien en provenance de PVG est un CRJ-200, un appareil de 50 places qui est le plus petit avion à réaction dans lequel je suis jamais monté.
L'avion en provenance de Guangzhou est un ERJ145, de 50 places également, vu ici le lendemain soir.
Je n'ai pas vu l'avion de Shenzhen ; l'avion de Beijing est ce un vieux B737-300, ici à l'arrivée à PEK.
Rien de spécial à dire sur le vol, à part le fait qu'il est complet. Je n'ai pas de souvenir du petit-déjeuner servi, mais cela devait être d'une grande banalité, car les vols intérieurs chinois se ressemblent beaucoup à ce sujet.
Arrivée à l'heure à Xiangfan, le camion de carburant est déjà là pendant qu'on débarque.
Les bagagistes de Xiangfan ne sont pas surmenés non plus. Bien que le vol soit complet, cela ne faisait vraiment pas beaucoup de bagages dans ce petit chariot à gauche.
D'ailleurs cela vaut mieux, car vous voyez ici la quasi-totalité de la salle de livraison des bagages.
A la sortie de l'aérogare, quelques chauffeurs de taxi se précipitent sur moi, mais peine perdue : la navette qui va directement à la gare est à moins de dix mètres, et démarre dès que je suis monté. Ces chauffeurs de taxi ont tenté leur chance et perdu : c?était le seul vol de la matinée, et le prochain arrive après 20 heures.
A la gare, la salle d'attente a une toute autre allure, mais là, on sort du sujet…
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Verdict
Shanghai Airlines
8.7/10
Cabine9.0
Equipage9.0
Restauration8.0
Conclusion
Faire jouer la concurrence, oui bien sûr c\'est possible ! On a le choix entre - cet unique vol quotidien, au tarif non discounté de 1080 RMB + 90 RMB de frais d\'agence - ou le train K149, qui part de Shanghai-Sud à 8h49, et arrive dans cette bien sympathique gare de Xiangfan à 18h47, pour la modique somme de 106 RMB net
(diviser par 9 pour convertir en euros, en ce début d\'année 2011)
Je n\'ai pas regretté d\'avoir choisi l\'avion.
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Impressionnant le monde qu\'il y\'a dans cette gare! J\'aime beaucoup ta photo avec le CRJ et le camions, merci encore pour ce dépaysement total mais qui est source de découverte pour moi !
Merci encore pour ce petit FR. Les aéroports sans passerelles ni taxiway sont encore très fréquents ! Par contre un trafic aussi minime avec des liaisons vers des aéroports à rayonnement international, rarement vu ! Pas trop inconfortable plus de 2h en CRJ ? A+ !
@Thomas Les gares chinoises, c\'est souvent comme ça, et encore, celle-là est de taille \moyenne inférieure\, et c\'est un jour ordinaire. A la gare de Beijing-Ouest, il doit y avoir douze salles d\'attente comme celle-là sur deux niveaux. Les jours de grand départ, c\'est de la folie. Une particularité chinoise, c\'est qu\'on passe impérativement par la salle d\'attente (la bonne, impérativement) pour accéder au quai. Ce n\'est pas très différent de la salle d\'embarquement d\'un aéroport, dans le concept. On n\'accède au train que 15\' avant le départ. Il y a BEAUCOUP plus de monde à embarquer d\'un coup que pour un A380, et le passagers ont BEAUCOUP plus de bagages à main. C\'est une expérience, disons conviviale... :)
@Damss974 La Chine a lancé un énorme programme de construction d\'aéroports pour mailler le pays. Je fré
@Damss974 Ah, il y a une limite secrète de taille des commentaires? Bon, je ne vais pas retaper toute ma prose sur la taille des aéroports chinois. Ce qui est le plus étonnant à Xiangfan, c\'est l\'étoile de ces 4 lignes aériennes de 2h+ de vol, sans aucun vol \local\. Non, le CRJ, ça allait côté confort. J\'ai la chance d\'être un petit gabarit, mais en Chine, le pitch est souvent plutôt généreux.
Désolé pour ton interruption dans ton commentaire, c\'est de ma faute j\'ai alloué une petite taille dans la base de données aux commentaires, je viens de corriger cela, ça n\'arrivera plus ;).
@Leadership J\'ai guetté l\'avion venant de Shenzhen, mais il arrivait trop tard. Je ne suis pas \plane-spotter\, mais ça m\'aurait amusé d\'avoir photographié 100% des avions desservant un aéroport, en trichant un peu, puisque j\'ai photographié l\'avion venant de Shanghai le jour J et les deux autres le jour J+1.
Reprenant quelques uns de vos premiers FR, je remarque que la salle de récupération des bagages de Xiangfan ressemble à s'y méprendre à celle de Tuléar.
Il n'est pas inintéressant de constater l'évolution de la rédaction des FR en 2 années.
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11 Commentaires
J\'aime beaucoup ta photo avec le CRJ et le camions, merci encore pour ce dépaysement total mais qui est source de découverte pour moi !
Les aéroports sans passerelles ni taxiway sont encore très fréquents !
Par contre un trafic aussi minime avec des liaisons vers des aéroports à rayonnement international, rarement vu !
Pas trop inconfortable plus de 2h en CRJ ?
A+ !
Les gares chinoises, c\'est souvent comme ça, et encore, celle-là est de taille \moyenne inférieure\, et c\'est un jour ordinaire. A la gare de Beijing-Ouest, il doit y avoir douze salles d\'attente comme celle-là sur deux niveaux. Les jours de grand départ, c\'est de la folie. Une particularité chinoise, c\'est qu\'on passe impérativement par la salle d\'attente (la bonne, impérativement) pour accéder au quai. Ce n\'est pas très différent de la salle d\'embarquement d\'un aéroport, dans le concept. On n\'accède au train que 15\' avant le départ. Il y a BEAUCOUP plus de monde à embarquer d\'un coup que pour un A380, et le passagers ont BEAUCOUP plus de bagages à main. C\'est une expérience, disons conviviale... :)
@Damss974
La Chine a lancé un énorme programme de construction d\'aéroports pour mailler le pays. Je fré
Ah, il y a une limite secrète de taille des commentaires? Bon, je ne vais pas retaper toute ma prose sur la taille des aéroports chinois. Ce qui est le plus étonnant à Xiangfan, c\'est l\'étoile de ces 4 lignes aériennes de 2h+ de vol, sans aucun vol \local\.
Non, le CRJ, ça allait côté confort. J\'ai la chance d\'être un petit gabarit, mais en Chine, le pitch est souvent plutôt généreux.
Désolé pour ton interruption dans ton commentaire, c\'est de ma faute j\'ai alloué une petite taille dans la base de données aux commentaires, je viens de corriger cela, ça n\'arrivera plus ;).
Merci pour les précision sur les gares !
J\'ai guetté l\'avion venant de Shenzhen, mais il arrivait trop tard. Je ne suis pas \plane-spotter\, mais ça m\'aurait amusé d\'avoir photographié 100% des avions desservant un aéroport, en trichant un peu, puisque j\'ai photographié l\'avion venant de Shanghai le jour J et les deux autres le jour J+1.
Il n'est pas inintéressant de constater l'évolution de la rédaction des FR en 2 années.
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