#19 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
123 avis
Je dois me rendre à Dubai pour quelques jours et la meilleure option Skyteam depuis BRU consiste à prendre un AMS-JED-DXB précédé d'un trajet Thalys (pour un prix total inférieur à €400 vs plus de €700 pour le vol direct avec EK.
Ce report a pour principal but de reporter SV post-Covid (ce qui, sauf erreur, n'a pas été encore fait) et de présenter sur le site le tout nouveau Terminal 1 de Jeddah, qui a ouvert il y a quelques mois, ainsi que le nouveau salon Flagship de Saudia, le Al Fursan Lounge. Sans plus attendre, place au routing (le salon et le terminal seront présentés en détail dans le deuxième segment
Je pars le dimanche matin depuis la quartier Européen de Bruxelles, en direction de la Gare de Bruxelles Midi, d'où partent les Thalys (ligne Paris-Amsterdam). J'en ai pour 15 min de métro. Mon train de 11:52 est affiché à l'heure, il partira finalement avec 5 min de retard. Pas de soucis, j'ai de la marge (enfin ça, c'est ce que je croyais).
La trajet se déroule sans encombre, et passe par Antwerp, Rotterdam & Schiphol (où je descends) avant de rejoindre Amsterdam.
Je sors du train et contrôle la zone de départ sur le FIDS au-dessus de la gare.
Le vol est affiché à l'heure, tout va bien! La sélection du siège sur Saudia n'est pas très simple (la quinzaine de premier rang n'est pas disponible sans payer; AF a réussi à quand même me trouver une place à l'avant, mais il s'agissait d'un hublot). Je souhaite donc passer au comptoir pour voir si je peux récupérer un siège couloir au lieu de mon hublot attribué. Direction le Hall 3. Un peu de monde au comptoir, mais une ligne dédiée SkyPriority & Business me permet de gagner quelques minutes. On m'informe que le vol est complet et qu'il est impossible de changer de siège (ce qui s'avérera être un sacré bobard, mais laissons cela à plus tard.)
Je récupère quand même un BP papier (toujours utile) et me dirige sors prendre un dernier bol d'air frais! J'ai 8h (!) d'escale à JED, où il est bien sur hors de question de sortir landside sans un visa (bien que l'obtention de celui-ci ait été grandement facilité ces dernières années).
Je me dirige ensuite vers le PIF/PAF, ravi d'avoir devant moi 1h30 de temps pour travailler du salon. Erreur! Voilà en face de quoi je me retrouve:
Les (quelques) employés d'AMS sont complètement débordés, les PAX paniqués à l'idée de rater leurs vols, et aucune file pour SkyPriority et Business Class. Une honte pour AMS! Quand je pense que je privilégiais jusqu'à présent AMS pour éviter CDG…Ca me servira de leçon!
Un employé filtre les accès à l'escalier, qui mènent….à une deuxième file d'attente bien plus longue!
Florilège…Un panneau annonce quand même qu'ils sont sous-staffés en ce moment. Ah? C'était impossible à deviner…
Je passe enfin la PIF; la PAF se fait ensuite assez rapidement avec le Paraf local. Montre en main: 1h pour tout passer. Je suis Airside à 10 min du début d'embarquement. Je passe au salon me rafraîchir (ie. pose technique - #1 diraient les américains - et une verre de coca - 5 min pas plus) et en avant vers la porte!
Après une petite marche de 10 min, je me retrouve au bout de la jetée E, où les passagers commencent à se mettre en fil sagement. J'arrive à prendre quelques photos, mais les persiennes sur les vitres ne rendent pas la tache facile.
L'oiseau du jour est le HZ-AR22, configuré en 2 classes, en 3-3-3 en Eco, 1-2-1 en Business, livré neuf à SV le 22/03/2018.
Embarquement par Jet bridge aveugle:
Instant porte pour les afficionados
Voilà mon siège initial, le 34A. Un hublot à l'avant de la cabine eco. Etant un peu claustrophobe, je tente d'éviter les hublots pour privilégier les sièges couloirs. Malheureusement pas possible sur ce vol. Le siège est armé d'un coussin, des couvertures seront disponibles sur demande.
Le siège est néanmoins confortable, et doté d'un large écran tactile et d'une télécommande
Les coffres à baggage sont assez spacieux pour positionner ses valises à la vertical (Looking at you 777….)
Pas confortable pour mon 1m82. On notera le repose pied, toujours sympathique.
Pas de voisin pour le moment !
Le PSU
L'aumonière et la tablette sont plutôt propres, quelques marques de stylo sur le siège, mais rien de bien gênant.
Espace prière à l'arrière de l'appareil, une spécificité Saudia je crois
Revue rapide des toilettes de la classe avant, très spacieuse
L'embarquement se poursuit très très doucement, car de nombreux pax sont bloqués aux contrôles. Puis arrive mes deux voisins de sièges qui viendront compléter le triptique. Ils sont pour le moins…imposants, voire très très imposants. Je m'extirpe du siège et m'enquire du remplissage auprès des PNC : 50%! Je suis donc invité à passer à un siège couloir au premier rang, super!
On Pushback 50 min après l'heure de départ théorique.
Roulage rapide puisque nous évitons la polderban pour aller directement en 09.
Un amenity kit est distribué lors de la montée. Celui-ci est très correctement fourni pour un vol en eco: brosse à dent, masque, bouchons d'oreilles et chaussettes de contention. Je dois dire que cela faisait un moment que je n'avais pas vu ce type d'offre en Eco. Une bouteille vient completer cette intro. Pas de menu par contre.
Une boisson d'accueil est servie. Je choisi un verre de jus et un arabian coffee, servi avec une date.
30 min après ce "welcome drink", la collation (s'apparentant à un diner) est servie. Service sur nappe! Idem, cela faisait un moment que je n'avais plus vu ça en éco :). L'ensemble est (très) correct pour une prestation en Y. Choix de deux entrées (baba ghanoush ou salade de poulet) et de deux plats chauds: Biryani ou Couscous crevette (le choix de votre serviteur, qui a tout consommé un peu trop rapidement), accompagné d'un dessert et d'un café avec un chocolat.
Le service tire un peu sur la durée et termine plus ou moins au niveau de la Crète, après avoir commencé au dessus de l'Autriche. L'occasion de tester la géovision!
Je passerai le reste du vol entre un film et des discussions très enrichissantes avec deux PNC sur les avantages de SV par rapport à d'autres compagnies du Golf. De leurs dires, SV se comporte beaucoup plus comme une legacy (meilleur rem, plus de repos, choix des roosters étendus, etc.). AMS est par ailleurs pour le moment servie sans découcher, donc l'équipage commercial fait l'aller et le retour dans la même journée (pas les PNT). Une partie de l'équipage prend 2h de repos à l'aller dans le crewrest, l'autre partie prend le même temps de pause au retour. Vue de la cabine depuis le fond de l'avion:
Un snack (barre de céréale) est distribué 1h avant la descente (un peu léger)
Landing qui se déroule sans anicroche, et en route!
Passage de sécurité (pas de contrôles passeport) et on suit les panneaux pour la suite!
To be continued…
Le plan de vol
Départ et arrivées directs:
En conclusion, un très bon vol sur une compagnie qui, à mon sens, gagne vraiment à être (re)connu. L'aéroport de Jeddah était une tannée mais ce n'est plus le cas comme vous le verrez dans le report suivant. Le service à bord en Eco est vraiment très bien, et j'ai eu la chance de tomber sur un équipage content d'être là! Je laisse de coté un point qui peut être important pour certains: il s'agit toujours (pour l'instant) d'une Dry Airline :)
9 Commentaires
Mention honorable pour d'autant plus que vous avez pu échapper à deux voisins imposants.
J'ai fréquenté une fois l'ancien JED et suis curieux de découvrir le nouveau, d'autant que je devrais y passer en août.
A bientôt !
Un excellent vol finalement avec une prestation très convaincante sur un BRU-AMS-JED-DXB pas si habituel que ça. Avec DXB en point de mire où il commence tout doucement à faire chaud.
Le fait que ce soit une "dry" airline permet de faire respirer un peu son foie mais enlève un peu du décorum auquel on est habitué quand on voyage en avion.
C'est équivalent à:"Dégage, tu me fais perdre du temps d'Insta"! Toujours rageant quand on le remarque après coup et cela place un jalon négatif la fois suivante où on l'entend.
C'est quand même excellent d'afficher une pancarte qui dit:"Regardez comme nous sommes incompétent, on arrive pas à engager 15 personnes pour checker les bagages mais c'est rien, on vous enc.le quand même!".
Quant à investir dans des machines plus perfectionnées où on peut passer entier en une fois, ça c'est évidemment pas possible!
Donc AMS, c'est niet pour l'instant.
A bientôt pour le retour
Fred
C'est vrai - mais ne buvant habituellement que très peu, ça ne me dérange pas vraiment. Mais je comprends que ça puisse manquer, surtout pour les habitués des agapes du salon ou de Business Class (où l'absence est je pense plus gênante).
J'étais aussi surpris. J'avais entendu parlé de difficultés, mais j'étais loin d'imaginer une telle situation!
A part le boxon à Amsterdam, un vol SV que je trouve tout à fait convenable, les prestations font envie, rien à redire.
A bientôt !
Saudia semble être une bonne compagnie (hors considération politiques), néanmoins les escales en Arabie Saoudite sont souvent longues et de nuit...
A bientôt !
Les escales sont effectivement souvent longues et de nuit dans le golf, à part avec Emirates qui réussit à maintenir une densité significative de son réseau.
Mais quel boxon à AMS ! Vraiment intolérable ce genre de situation qui met en grand stress nombre de PAX.
Excellente prestation de SV, ça donne envie de voyager avec eux. Ça me tente de plus en plus.
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