Bonjour à toutes et à tous!
introduction
Aujourd'hui direction la Sardaigne pour quelques jours de repos bien mérités. Mes parents voulant séjourner dans le nord de la Sardaigne, plusieurs options s'offrent à nous.
Soit faire trois heures de route pour rejoindre Barcelone et ces vols directs vers Olbia et Alghero ou profiter du Toulouse Cagliari avec Volotea…aucune de ces option n'aura notre faveur, en effet, une autre solution existe depuis avril. Ryanair a lancé une ligne vers Cagliari au départ d'un des aéroports les plus proche de mon domicile…Carcassonne. Avec deux vols par semaine (Lundi et jeudi), j'avais repéré ces vols dès le lancement donc autant en profiter cet été.
Au lieu de faire de la route avant le vol, nous aurons simplement un peu de route après le vol. Nous réservons donc à J-5 pour le tarif de 50€/personne.
Cette ligne est évidemment une exclusivité sur Flight-Report. L'aéroport de Carcassonne a quant à lui déjà reporté au départ…en 2011 pour un vol en 2010 (les images ne sont plus disponibles)…autant dire que cette mise à jour est nécessaire. Je vais donc essayer de vous faire découvrir cet aéroport en détails.
Voici le routing, les vols seront opérés par la filiale maltaise de la low-cost.
Enchainement de vols
- 1FR931 - Economique - Carcassonne -> Cagliari - Boeing 737-8
- 2FR930 - Economique - Cagliari -> Carcassonne - Boeing 737-8
aéroport de carcasonne salvaza
Le départ à lieu le 14 juillet…mais à Carcassonne, cela signifie feu d'artifice. C'est l'un des plus beau de France si ce n'est le plus beau, tiré depuis la cité médiévale. Je ne peut donc que vous le conseiller, mais connaissant l'affluence lors de l'évènement et avec un vol à 18h30, il vaut mieux prendre de l'avance.
Contre toute attente, nous ne rencontrons aucun problème sur la route et arrivons vers 16h50. Nous déposerons notre véhicule à un parking situé à 200m du terminal. Ce dernier aura été réservé sur le site Ryanair pour 20€ les quatre jours.
Voici le parvis de l'aéroport.
Voila le seul et unique terminal. Sur la même photo, les arrivées et les départs, c'est assez original.
Au moins, pas de doute sur le chemin à emprunter, allons voir ce que nous réserve cet aéroport!
Ayant une valise cabine, nous décidons de la mettre en soute. La dépose sera expresse et le personnel de très bonne humeur.
Le gabarit bagages Ryanair, le personnel n'est pas très regardant sur la dimension des bagages.
Sur la photo, la quasi totalité de la partie "départ".
Il y a même une zone pour recharger des appareils mobiles et un wifi gratuit.
Un peu plus du côté des arrivées vous trouverez le bureau des douanes . Notez la mention "Douanes Viticulture " . . . Une affiche vraiment locale !
A l'opposé, le seul et unique commerce de l'aéroport. ce dernier offre un choix assez varié.
La une du jour, très accès Vueling.
Par contre, de par leurs propreté douteuse, les sanitaires ne sont pas le point fort de l'aéroport.
Une offre assez originale avec le programme #CarcaMiles offrant divers avantages aux frequent flyers de la plateforme comme des réductions sur le parking ou même des bons d'achat chez Ryanair.
La queue pour passer le contrôle de sécurité est assez longue. Quelques minutes après cette photo, nous décidons de nous y engager.
Le FIDIS du jour. Notre vol est le dernier de la journée, Celui pour STN ayant déjà décollé.
Les produits à éviter en cabine avec notamment les épées et arbalètes pouvant être achetés à la cité médiévale.
Il y a du monde mais il ne s'agit que d'un seul vol, nous mettrons pourtant plus de 40 minutes à franchir l'obstacle. C'est très long, trop long pour si peu de pax. Le fait que certains passagers ne soit pas habitués à prendre l'avion n'explique pas tout!
Le personnel sera par contre très sympathique …
Ici, c'est assez artisanal, pas de tapis roulant mais bel et bien…des tables!
Lors du passage de la sécurité, nous découvrons la présence d'un couteau suisse dans le sac de ma mère (vestige d'un pique-nique en mer). Le personnel encore une fois top cherchera une solution pour que l'on puisse le récupérer lors de notre retour. Finalement, les équipes changeant pour le retour et notre valise se trouvant déjà en soute, nous ne pourront le revoir.
Après cet évènement, les paxs ont droits à un rapide contrôle d'identité.
Nous débouchons sur une toute petite salle d'embarquement.
Le débarquement du vol aller touche déjà à sa fin. Au fond, la montagne noire et le pic de Nore (altitude 1211 m). Si le préfabriqué portant la mention "Arrivée" vous intrigue…il faudra attendre le report du vol retour !
Comme vous pouvez le voir, tout le matériel est siglé et le tarmac n'est pas très grand.
Malgré l'absence de commerces dans cette partie de l'aérogare, deux "espaces détentes "existent. Voici le premier :
Puis le second .
Le reste de la modeste salle d'embarquement, il ya même une toute petite salle, plutôt lugubre .
Pour nous, il est directement temps d'embarquer. En effet, l'attente au PIF étant assez conséquente, l'embarquement a lieu au compte goutte.
Le BP du jour, j'ai hérité d'un très bon 9A à la loterie.
De gros travaux sont en cours sur la plateforme avec la création d'une nouvelle jetée agrandissant considérablement l'aérogare pour notamment promouvoir le retour de la ligne Carcassonne-Orly. En tout cas, le cheminement pour rejoindre les avions court le long de ce chantier.
Sur la gauche, cette nouvelle jetée.
Le cheminement a au moins le mérite d'être clair. J'attendrais quelques minutes à cet endroit que tous les passagers embarquent pour essayer de récupérer une rangée de libre mais le vol sera full.
Il est par contre impossible de se tromper sur la destination…
Le vol
L'appareil du jour se dévoile enfin. Il s'agit d'un 737-800 immatriculé 9H-QCW. Il est âgé de 6 ans et est passé sous pavillon Maltais en 2020.
C'est donc bon dernier que j'embarque. Ici, pas de puch-back, ce sera donc un départ en autonome.
Notre appareil est évidement le seul liner présent sur la plateforme.
Le voici d'un peu plus prêt.
Le célèbre escalier escamotable Ryanair. Comme tous les 738 Malta Air, seul un stickers permet d'identifier la compagnie. Les 738 seront ils repeint comme c'est le cas de MAX?
Instant porte.
Fuselage shoot.
La vue depuis ma place sur la nouvelle jetée de l'aéroport.
Les consignes de sécurité sont évidemment impossibles à emporter.
Le pas est plutôt bon pour moi. En revanche le siège est assez sale.
Très rapidement, les portes sont fermées et nous partons donc en autonome.
Nous remontons la piste 10-28 d'une longueur de 2050m.
La cabine se prépare pour le décollage. Comme dit plus tôt, le vol est full (50/50 Français-Italiens), ce qui est de très bonne augure pour la pérennité de la ligne.
Après la remontée de la piste, nous faisons demi-tour pour nous élancer face à l'ouest. Le roulage est si court que la cabine n'est pas encore prête alors que l'avion est aligné.
C'est parti! Ici les hangars de l'ENAC Carcassonne.
La tour et le terminal.
Rotation
Le cadre est de suite assez champêtre.
Après un demi-tour, le village de Villegailhenc.
Conques-sur-Orbiel et Villalier.
Nous prenons rapidement de l'altitude mais les vues du sol sont très belles alors que nous prenons un cap plus au sud.
A gauche, le Minervois et à droite les Corbières. La séparation est faite par le fleuve Aude visible au milieu de l'image, à côté du canal du midi.
Vue du ciel, on voit bien que la région est très rurale et que la vigne est la culture prépondérante. Avis aux amateurs!
Nous survolons à présent le massif de l'Alaric. En haut de l'image, la ville de Lezignan-Corbières est visible.
Nous arrivons maintenant au niveau des Pyrénées-Orientales et de l'étang de Leucate. Au bas de l'étang (et de la photo…) Salses récemment touché par un incendie dévastant 1150 hectares.
A droite, plus prêt de la côte, Saint-Laurent-de-la-Salanque et Le Barcarès.
Ici, l'embouchure de l'Agly (à gauche) et du Bourdigou (à droite). Entre les deux, Torreilles plage.
Nous nous rapprochons progressivement de la côte vermeille. Nous pouvons ici voir Saint-Cyprien et son port, le troisième d'Europe.
De gauche à droite: Collioure, Port Vendres et le cap Béar puis Banyuls-sur-Mer et Cerbère pour la partie Francaise.
Sur la dernière photo, c'est l'Espagne avec Portbou et Colera.
L'imposant Cap Creus et LE village de Salvador Dali : Cadaquès.
La vue sur l'extérieur est maintenant biens moins intéressante…
Pour le survol maritime, une lecture…de circonstance.
La cabine (équipée du sky-interior) restera calme durant le vol. Les passages successifs du BOB, des cartes à gratter et du duty-free se succèderont et n'obtiendrons qu'un succès mitigé.
Avant d'oublier, instant F-OITN…et gilets de sauvetages!
Le CDB prend la parole pour nous donner quelques infos de vol et de météo sur CAG. Nous avons aussi eu droit à un message de bienvenue en fin d'embarquement…chose rare sur Ryanair me concernant.
La vue du 9A est top.
C'est assez rapidement que les côtes Sardes se dévoilent. Ici au niveau d'Alghero.
Malheureusement, le ciel se couvre.
L'occasion de faire un peu de cloud-surfing.
Rapidement, nous passons la couche et le centre de la Sardaigne apparait…et le moins que l'on puisse dire c'est que le paysage est assez aride.
Le village de Furtei sur la première image et Serramanna sur les trois dernières.
Peu de temps avant de nous poser, nous survolons la base militaire de Decimomannu et sa piste de 3000m.
Cette base militaire est une ancienne base américaine (après la deuxième guerre mondiale) ensuite devenue Italienne.
Une chose est sure, l'atterrissage se confirme. Nos CFM56 auront bien travaillés.
Et…toucher très virile avec 25 minutes d'avance sur la 14 après après 1h08 de vol.
La piste est vite dégagée, derrière nous, un hélicoptère.
Le roulage sera assez court avec vue sur plusieurs jet privées…Sacré contraste avec Ryanair.
Instant danette.
Un A320 ITA qui part vers Rome.
Notre voisin embarque vers Bologne alors qu'un frère arrive de Charleroi.
Je quitte mon espace. Le rang 9 a l'avantage d'offrir deux hublots bien alignés.
La décoration de la cabine Ryanair…on aime pas ou…on aime pas
Après avoir discuter quelques instants avec les très sympathiques pilotes Italiens, je quitte l'avion sous les salutations des PNC.
Nous sommes en faux contact donc je ne me presse pas pour rejoindre le terminal.
Notre voisin est illuminé par un magnifique coucher de soleil…je pourrais peut-être me glisser dans la file pour Bologne…
Le débarquement prend un peu de temps…presque si les pilotes descendent avent les derniers paxs! Ces derniers partant vers Venise sur un autre appareil, ils doivent se dépêcher.
Pas de jeux de mots sur les passerelles ici, la destination est clairement indiquée.
aéroport de cagliari elmas
Voici l'unique terminal de l'aéroport. Nous sommes à son extrémité.
Dernière vue sur notre appareil qui repartira ensuite vers Milan.
Je suis la meute pour sortir.
Bon, les vitres ne sont pas très propres à CAG…mais elles permettent quand même d'apercevoir ce vieux 737-8 de Neos (I-NEOU) en provenance de Bamako…destination charter originale pour un aéroport de la taille de CAG.
Le cheminement des arrivées est assez simple, il suffit de suivre ce long couloir.
Le bonus sur l'île sera disponible au retour!
Au moment de récupérer notre valise…surprise! Tous les bagages de notre vol ont déjà été débarqués et le tapis ne tourne plus. Très bon point pour CAG!
Voici une vue un peu plus large.
Le FIDIS des arrivées avec une très large majorité de vols intérieurs.
L'intérieur bien qu'un peu vétuste témoigne de certains efforts avec notamment cette zone.
Pour rejoindre les loueurs de véhicules, il faut passer par l'extérieur mais le chemin est assez agréable.
Voici le terminal vue depuis l'extérieur.
C'est à 20h, soit l'heure théorique d'atterrissage que nous arrivons chez les loueurs. Les formalités seront rapides.
Le vol par flight radar 24
La route du jour avec une altitude de croisière de 38000ft.
Quelques informations sur le vol.
C'est ici que je vous quitte, merci d'avoir lu ce report, peut-être un peu trop exhaustif pour un simple vol Ryanair (dites moi si vous voulez plus court ;) ).
A bientôt pour le retour!
N'hésiter pas à aller voir ou revoir mes précédents reports, likez et commentez.
Merci pour ce FR depuis un aéroport peu reporté !
La plateforme de CCF fait bonne impression :) Maintenant je ne peux m'empêcher de critiquer l'existence de cette plateforme qui coûte cher au contribuable alors qu'à 1h de route sont accessibles les aéroports de Perpignan, Toulouse, Béziers et même Castres...
Je ne vois pas trop la pertinence d'une ligne vers Orly mais aussi la région conventionne cette ligne, tant mieux !
A bientôt !
Merci pour le commentaire!
Je suis tout à fait d'accord! CCF fait fort et fera encore plus fort une fois l'extension ouverte.
Encore une fois je suis d'accord. Avec six aéroports à moins d'une heure et demi de route de mon domicile, il y a l'embarras du choix! Ces aéroports semblent par contre assez pérennes. Leurs trafics est en hausse régulière et ils se différencient avec des lignes exclusives pour chacun (CAG et OPO pour CCF, ARN et BVA pour BZR, VLC pour PGF,...). Ils sont donc plutôt complémentaire même si les réunir en un seul permettrait de sacrées économies!
La ligne devrait permettre de "désenclaver" le département... mais avec la proximité de Blagnac et l'existence du PGF-ORY, cette ligne risque surtout de faire fuir Ryanair. Une chose est sure, si cette ligne est crée, elle fera l'objet d'un nouveau FR ;)
A bientôt!
S'agissant de Ryanair, cette différentiation doit surtout permettre de toucher un max de subventions en exploitant sur chaque plateforme le bon nombre de rotations pour optimiser l'équation subventions X nombre de passagers.
D'ailleurs les subventions sont d'autant plus scandaleuses que ces lignes subventionnent le départ de touriste français hors de France... Sur un vol Ryanair vers Valencia, Porto ou Marrakech, on se doute bien que la majorité du flux est dans le sens France => Etranger. Cela pourrait avoir du sens si au moins cela attirait des touristes étrangers faisant tourner l'économie locale, comme c'est le cas par exemple avec l'aéroport de Bergerac et ses lignes vers le Royaume-Uni. Bref vaste débat qui ne sera jamais solutionné puisque nos politiques n'ont pas de coui****
Etant en Occitanie je m'insurge depuis des années contre cette multiplicité d'aéroports pour des fois juste quelques vols dans la semaine. TLS gros aéroport avec base RYR, à une centaine de kilomètres CCF pour uniquement du RYR qui coûte très cher aux contribuables, idem pour BZR que CCF à 108 kilomètres de CCF, MPL à 71 kilomètres où ouffffff il n'y a plus RYR mais TO et pas mal de liaisons et compagnies, à 58 kilomètres FNI où il y a encore uniquement du RYR (idem CCF et BZR merci aux contribuables) avec quelques vols par semaine et MRS base RYR à 96 kilomètres avec de multiples vols toutes compagnies confondues. Sans oublier PGF à 118 kilomètres de CCF avec quelques lignes et 104 de BZR. Sans oublier AVN où il y a 2 vols par semaine TUI d'Ansvers l'été. En plus quand on sait que de nombreuses personnes vont à BCN prendre des vols direct long courrier ou attraper une legacy via son hub souvent bien moins cher qu'au départ de France. Bien évidemment cette multitude d'aéroports ont des vols privés mais cela ne peut justifier que RYR soit aussi présent et coûte aussi cher aux contribuables. Bien sûr on me répondra que cela fait fonctionner l'économie de la région mais quand on veut voyager il faut aussi accepter de ne pas avoir un aéroport à côté de chez soi. Il est grand temps que le ménage soit fait et de ne plus accepter les conditions de RYR. La meilleure preuve étant MPL avec TO.
La région ferait mieux d'améliorer les lignes TER/Autocar pour proposer une desserte efficace des aéroports en transport en commun après avoir fait le ménage sur le nombre de plateformes. Devraient être maintenus Perpignan, Montpellier et Castres pour désenclaver. Les autres sont à supprimer...
Et ne pas oublier le projet de LGV qui si réalisé permettra de relier en moins d'une heure une bonne partie de l'Occitanie à Barcelone (une gare à l'aéroport est même prévue). Le choix sera vite fait !
Bien d'accord Nicobcn.
Il y a en effet du ménage à faire dans les aéroports. Mais cela reste toujours très politique et les directeurs d'aéroports et CCI cèdent au chant des sirènes de RYR. Espérons qu'un jour ils ouvriront les yeux. La grande majorité de ces lignes permettent juste à des Sudistes de partir à moindre coût en escapade. Cela ne rapporte rien à la région et bien au contraire cela en coûte énormément. A part quelques liaisons du style le Royaume Uni, Irlande, Belgique, Scandinavie etc qui peuvent amener des touristes dans la région tout le reste c'est peanuts pour la région. Combien de Sardes sont venus en vacances en Occitanie grâce par exemple à cette liaison CCF/CAG ? L'aéroport de FNI est en jachère depuis l'arrivée du TGV et la fin de la liaison Air Inter avec ORY. MPL a beaucoup mieux réagi et continue son développement malgré le TGV, la défunte Air Littoral et même le MPL/NYC via BOD d'UTA il y a bien longtemps certes. Il y a eu aussi une liaison BZR/ORY qui a disparu. Les 3/4 de ces aéroports permettent juste à quelques personnes de se gargariser en disant "grâce à nous on a fait ceci". Exemple de reconversion d'un aéroport avec Berlin Tempelhof.
Et pour le LGV ce sera le top. Depuis pas mal d'années il est souvent bien plus intéresssant d'aller chercher un AF, LH, BA, TK etc à BCN plutôt qu'à TLS/MPL (AF/KL only) /MRS et cela malgré le coût de l'essence, péage et dans tous les cas parking aéroport. Et dès que l'on part à plusieurs alors là c'est jackpot. J'ai souvenir d'avoir pris un BCN/TYO avec AF où il y avait 300€ de différence multiplié par 3 personnes. Et sans oublier les liaisons directes avec les USA, Canada, DXB, SIN etc...
Il doit y avoir une vraie prise de conscience des politiques (les écolos le savent bien et cela commence à se ressentir à Montpellier) et décideurs de la région afin de garder certains aéroports pour ne pas trop isoler des coins. Sinon faire 1 heure de train ou 100 kilomètres en voiture pour une escapade européennne ce n'est pas mortel non plus. Une chose est sûre cela doit bouger et vite. Concernant RYR ils ont déjà été condamnés plusieurs fois pour des aides illégales, travail dissimulé, saisie d'avion etc......Sans commentaire au sujet de la compagnie n°1 en Europe. Mais à quelles conditions (pour les contribuables et salariés) ? Les multiples grèves ces derniers temps le démontrent encore.
Merci beaucoup pour ces commentaires!
Ce débat sur l'existence de CCF et plus généralement sur les micro-aéroports dépendant de Ryanair et des subvention locales est très intéressant et enrichit ce report donc merci!
Je pense que nous habitons dans la même zone géographique et je suis d'accord pour dire que dans le secteur, le nombre d'aéroports est assez impressionnant!...Et leurs existence n'est pas forcément justifié. Malheureusement, avec la pression qu'exerce Ryanair les décisions concernant ces plateformes répondent plus de la politique que de la logique...et peuvent (souvent) être au détriment du contribuable.
Conserver MPL, TLS, PGF et LDE serait suffisant pour l'Occitanie.
Je suis totalement d'accord, au cours de mes différents voyages rares sont les fois ou aller à BCN ne valait pas le coup! Me concernant, pour les week-ends en Europe, c'est TLS/MPL sinon c'est BCN.
Wow! Vous m'apprenez quelque chose avec cette ligne qui m'aurait bien tenté. Je n'ai malheureusement pas connu la période UTA mais cela tranche avec le trafic actuel.
A bientôt et bon vols (depuis l'Occitanie et l'Espagne ;) )!
Merci beaucoup pour le partage !
Le débat sur l'existence et la coût de CCF lancé en commentaires est très intéressant.
Après, pour la partie FR, merci pour la découverte de l'aéroport de CCF, qui ne fait pas franchement très envie, entre la PIF super longue (mais sympathique) et le manque d'âme du bâtiment.
Sinon c'est du RYR sans chichis et qui fait le job.
A bientôt !
Merci pour le commentaire!
Les débats sont toujours très intéressant et fournis en ce qui concerne la low-cost Irlandaise!
Par rapport à la partie des arrivés, la zone des départs est très plaisante!
A bientôt!
Hello Esteban
Cela doit aussi sûrement s'appliquer à l'Ouest où il y a RNS/BES/UIP/LRT/NTE/DNR/LAI par exemples. Vaste chantier et débat cette multiplicité d'aéroports.