Bonjour à tous,
Voici un vol entre Marseille et Lyon. Évidemment ce n'est pas la destination finale qui est Strasbourg.
A l'origine ce devait être un vol direct entre MRS et SXB avec Volotea. Mais comme trop souvent avec eux, l'horaire du vol a changé et j'ai dû annuler car il devenait trop tardif.
Et sinon le vol s'est fait en CRK qui ne sont pas de retour en service, c'est juste parce que j'ai un important retard de publication.
Je suis venu avec le bus depuis la gare de Marseille Saint-Charles pour 10€. En attendant le téléphérique dans quelques années qui reliera l'aéroport à la gare de Vitrolles aéroport.
La gare routière est située entre les deux terminaux.
Le T1 hall A.
Air France est au T1 hall B.
Les travaux sont en cours sur le projet "Cœur d'aéroport". Ils ont bien progressé depuis.
Je n'ai pas de bagage à déposer et tant mieux vu le monde.
On voit sur les écrans que Ryanair contribue pour beaucoup à l’activité de l'aéroport.
Il y a également beaucoup de monde pour les contrôles, je m'inquiète un peu car je n'ai pas tant de marge.
Je pensais qu'il n'y avait pas de coupe-file, en réalité si et lorsque je m'en rends compte je l'utilise sous le regard désapprobateur de certains passagers.
Le départ est prévu dans 40 minutes, l'embarquement n'a pas encore commencé.
J'aurais eu le temps de passer rapidement au salon mais je préfère attendre le début de l'embarquement.
Voici l'appareil qui va me transporter à Lyon, c'est le F-HMLI. Livré à Brit Air en 2011, il est stocké depuis novembre 2022.
L'embarquement a lieu en porte 41 A. Il a commencé à l'heure.
Les priorités sont respectées et on descend sur le tarmac.
A côté de notre appareil une compagnie bien connue d'Esteban.
Nous embarquons par la porte avant de l'avion.
A l'entrée j'ai pris la lingette désinfectante.
Les sièges sont confortables, j'aime moins la couleur.
L'espace pour les jambes est un peu juste au premier rang.
Le commandant de bord annonce qu'il manque 13 passagers, sans doute en retard à cause de l'affluence aux contrôles.
Finalement nous partons avec un peu de retard, ce qui n'est pas neutre car la plupart des passagers sont en correspondance.
Un Airbus d'une compagnie russe.
Nous décollons sur la plus longue des deux pistes.
On voit sur la gauche le Dornier qui effectue les liaisons avec Augsburg au profit d'Airbus Helicopters.
Marseille est relié à Addis-Abeba avec Ethiopian.
En montée sur l'étang de Berre.
Berre-L'étang
L'école de l'air à Salon-de-Provence.
Eyguières
L'aéroport d'Avignon.
Finalement j'ai bien fait de prendre et reporter le vol ANR-AVN qui n'est plus proposé pour l'été prochain.
Vue plongeante sur la cité des Papes avec le fameux pont coupé.
Le service consiste en une boisson parmi un choix limité.
La base aérienne 115 d'Orange-Caritat.
Crest
Le vol est court, on est rapidement en approche sur Lyon.
Saint Quentin Fallavier
Un atterrissage par le sud.
Le terminal 2 est fermé et en travaux.
Logiquement on voit beaucoup d'appareils au terminal 1.
Le hub d'Air France/Hop n'est plus ce qu'il était.
On rejoint le terminal à pied.
Les bagages cabine sont déchargés.
Un dernier regard sur l'appareil.
Pour terminer voici le parcours.
Merci Stéphane pour le partage de ce vol en mode nostalgie avec le CRK maintenant disparu.
Dommage qu'Air France ne propose pas le même catering (déjà très réduit) sur ses vols province / province avec l'absence de solide :(
A bientôt !
Merci Stephan pour ton commentaire !
Au moins publier avec du retard permet de se rappeler des appareils sortis de la flotte.
Un catering avec du solide c'est mieux mais pas gênant sur ce vol court.
A bientôt :-)
Bonjour et merci Sconnie83 pour le partage ! Je me demandais la raison de la présence de 2 CRK sur MRS en même temps mais je me suis souvenu que F-HMLK, qui est sur la première photo, était cloué au sol suite à un incident assez sérieux. Le 18 septembre 2022, il opérait le vol AF1806 de MRS vers AMS quand un moteur est tombé en panne vers 9500 pieds. Entre cet incident et le décollage avorté de Kethu sur le même type d'appareil, ça fait beaucoup d'incidents de nature technique en peu de temps. Personnellement, quitter le CRK m'a été difficile mais je sais qu'il revient chez LH par le biais de CityJet, et qu'il est encore présent chez IB (mais les sièges semblent beaucoup moins confortables !) F-HMLI a quitté la flotte en octobre et est toujours stocké à Ljubljana, le seul actif étant F-HMLN qui devait revenir à Liliair, une potentielle nouvelle compagnie basée à Klagenfurt, mais qui ne l'a pas réceptionné. Ca serait tout de même marrant (mais au combien improbable XD !) que AF loue des CRK à CityJet par manque d'avions... J'aime bien MRS avec ses grandes baies vitrées. Les avions originaux y sont assez présents, entre le Beechcraft 1900D, le Dornier 328 de Sun Air pour Airbus vers Augsbourg, les CRK qui ne sont plus si courants et les nombreux jet privés. Pour FR à MRS, c'est clair que le terrain est propice à son extension, avec AF qui s'en va plus ou moins, TO qui fait du yoyo dans les programmes de vol, EJU qui ne semble pas très intéressée (vu la concurrence, ça n'est pas très surprenant), et une politique favorable à ce genre de modèle. V7 s'y développe pas mal avec l'ouverture de nombreuses lignes depuis 2021 vers l'Algérie notamment, ou plus récemment Grande Canarie. Dans une moindre mesure, T7 commence à tracer un petit réseau qui pourrait être intéressant, y compris niveaux tarifs, vers TLS notamment. LYS reste très pratique à mon sens, et j'espère que la réouverture du T2 en 2024 s'accompagnera d'un accroissement de l'offre qui se réduit à peau de chagrin, mais qui n'est pas étonnant au vu du manque d'avions et de la politique de notre cher Ben ! A bientôt !
Merci pour ce commentaire très détaillé et documenté.
Il est encore facile de voler en CRK si on le souhaite avec notamment Air Nostrum.
AF affrète des avions en ce moment (DAT, Amelia...) mais j'imagine mal aussi de voir des CRK voler pour AF qui sont sans doute trop petits pour répondre aux besoins.
Je trouve MRS assez vieillot mais la mise en service du "cœur d'aéroport" devrait être une vraie amélioration, cela fait plaisir de voir que des projets arrivent à sortir de terre, c'est de plus en plus difficile dans un aéroport français.
Le réseau marseillais tend à se développer même s'il reste très orienté vers l'Afrique du nord. En revanche je ne crois pas au retour du hub AF sur Lyon.
A bientôt !
Merci Stephane pour le FR historique et nostalgique, ca me parait tellement loin le temps où AF avait encore de longues saucisses!
Quelle bande de jaloux qui te voient passer en file prio!
Quelle tristesse, même pas 12 ans
Superbe photo fuselage.
Cette cabine etait certainement la.plus confortable sur le reseau domestique.
Superbe photo d'Avignon.
Sauf peut-être à 8h et à 18h. Mais oui c'est triste
Salut Christophe,
Ce temps avec les CRK n'est pas si loin pourtant.
Je peux comprendre les réactions négatives sachant que j'ai commencé à faire la queue comme tout le monde.
C'est vraiment dommage de stocker des appareils qui pourraient continuer à voler pour longtemps.
Une cabine confortable avec des sièges particulièrement épais mais des coffres à bagages minuscules.
Hélas AF ne semble connaitre que Paris sauf rares exceptions.
Merci pour ton commentaire !
Merci pour ce récit Stéphane!
Vive les liaisons aériennes courtes haha, ce n'est pas moi qui vais râler pour ça ^^
Mais comment cette route survie elle quand aujourd'hui il est à la mode de supprimer les lignes où le train offre une alternative à moins de 3h de trajet?
Content de revoir notre bon vieux CRJ1000 :)
A bientôt.
Salut Benjamin,
Il y a une raison pour ne pas avoir supprimé cette liaison mais je ne sais plus laquelle (mode de calcul, offre ferroviaire insuffisante...). Bon ce n'est qu'une question de temps, elle est probablement en sursis et difficile à justifier dans le contexte actuel.
C'est sympa de revoir un CRK sous les couleurs Hop/Air France.
Merci pour ton commentaire !