#23 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
6118 avis
Bonjour à tous :)
Continuons ce petit voyage à Bordeaux, avec le retour vers Lyon le dimanche après-midi ! Le court récap du routing ci-dessous :
Le routing, simple aller-retour, est le suivant :
Comme d'habitude actuellement, je pars sur le premier rang de cet A318, pour être libre de mes mouvements, malgré un pas plus réduit. Le siège au 02B est vide et bloqué pour le moment (privilège du statut ?), espérons que ça continue ainsi !
Le vol s'annonce plus rempli que celui de l'aller !
On peut déjà trouver 38 vols entre BOD et LYS, dont 34 sur Air France ou Hop!
Encore une fois, le haut du classement est trusté par Jules, avec 14 récits sur la ligne !
Pour moi, ça sera mon 7e vol en A318, un chiffre pas si spécial, mais vu que l'appareil se fait rare… (Bon je l'ai pris une 8e fois depuis, tout de même). Je dépasserai avec ce vol les 4.000km volés en A318, d'ailleurs !
Ah, et c'est mon 150e report ! J'avais pas calculé le coup, donc c'est pas un vol bien exceptionnel, mais bon… :)
Après un sympathique week-end, il est temps de reprendre le chemin des airs. Je fais le trajet en bus, qui est par ailleurs totalement blindé, le service TBM étant bien léger le dimanche.
L'enregistrement des vols Air France s'effectue au hall B, à l'entrée bien peu accueillante avec ces travaux…
A l'étage supérieur, ça n'est pas la foule des grands jours aux comptoirs Air France.
Aucune attente donc au comptoir, où j'abandonne ma valise, comportant quelques bouteilles (d'eau, bien entendu).
La sympathique hôtesse envoie ma chère valise dans les tréfonds de l'aéroport, et me remet mon BP.
Direction le hall A pour l'embarquement…
Le FIDS de BOD fait la part belle aux low-cost : 13 EasyJet et 10 Ryanair sur les 32 vols affichés.
Le PIF est situé par ici, le temps d'attente indiqué est de deux minutes. Mais je prendrai tout de même le fast-track !
Le contrôle est rapidement passé, avec des agents aimables et souriants, et un passager peu habitué devant moi qui aura bien du mal à se défaire de tous ses accessoires métalliques. La sortie du PIF est toujours aussi étroite, même pas deux mètres de large pour circuler…
Pour moi, c'est à droite, vers le salon (et les portes non-Schengen).
Une fontaine à eau est installée, soit c'est récent, soit je ne l'avais jamais remarquée avant !
L'accès au salon est toujours situé au bout de ce couloir d'hôpital qui sert d'espace de stockage…
L'accueil au salon est fort sympathique, l'hôtesse qui s'occupe du salon cet après-midi me reconnaitra d'ailleurs !
C'est par contre toujours aussi petit et moyennement confortable ici.
La vue sur l'extérieur, avec les 787 Norwegian parqués au fond.
Petit tour de l'offre. Ici, au moins, on connait la presse papier. On trouve aussi une Nespresso…
Les frigos sont bien vides niveau solide, avec juste quelques salades qui traînent…
Par contre si vous voulez des chips, ya du choix !
Les softs, un peu mieux fournis que le reste.
Le sucré est limité aussi, au moins il y a des fruits pour les amateurs (pas moi, sauf s'ils sont fermentés ou distillés).
Et aujourd'hui, les bouteilles de vin rouge ne sont pas vides !
Ma petite sélection du jour, avec en nourriture une salade de lentilles au saumon fumé et œuf mollet. Au moins, c'est bon.
Les documents de voyage du jour. Le vol devrait partir de la porte 03, avec une passerelle donc.
J'irai compléter ma sélection avec d'autres produits sains.
Passage aux WC, qui ne sont pas sales, avec un distributeur de savon en état de marche. Ca change de d'habitude !
Une grosse demi-heure après mon arrivée au salon, mon carrosse est avancé, il débarque ses passagers venant de Lyon…
Quelques minutes après, je trouve le courage de me lever et de rejoindre les portes d'embarquement.
Au passage, cette publicité pour le salon. Heureusement, elle est rangée dans un recoin, parce que ce prix est du genre honteux.
Tout comme l'est le rangement de cette pub, devant la lance incendie, on est pas vraiment aux normes là.
BOD est du genre accueillant comme aéroport, même pour un A318 pas complet, les salles d'embarquement sont bien trop petites.
Du coup, je me place dans un coin de la salle en attendant le début des opérations…
Ce qui a lieu trois minutes plus tard, avec l'embarquement lancé à 17h38.
Le tarmac est calme… Au fond, Ryanair atterrit depuis Rome FCO.
Instant Playstation, avec un 747 comme illustration. Ca a certes un peu plus de gueule qu'un A318 !
Mais c'est bien une porte d'A318 que je peux prendre en photo ! Je peux l'emmener pour l'offrir à Stephan ?
Le Wifi est disponible à bord, bien que ces appareils doivent quitter prochainement la flotte…
L'accueil à bord est top, avec la cheffe de cabine qui propose aux premiers passagers montés à bord d'accrocher leurs vestes dans le vestiaire. Elle a également bien en tête sa liste des passagers, elle saura diriger les familles avec bébé vers leurs places sans avoir à demander les BP, places qui sont déjà préparées avec les ceintures pour les mini parasites humains.
Le rideau de la J est toujours en place, l'appareil a effectué des vols sur CDG plus tôt dans la journée.
Le pas au premier rang est, comme prévu, un peu limité.
Et les lingettes distribuées à l'entrée de l'appareil sont vintages, Air France finit ses stocks Ki-ose ?
Toujours rien de passionnant dehors, à part la tour de contrôle…
Le plafonnier est présent, voilà qui devrait satisfaire les fans de cet instant.
Les points d'ancrage des berceaux sur le bulkhead. Je n'en aurais normalement pas besoin sur ce vol…
La ceinture est siglée.
L'embarquement se termine tranquillement. Le rang 1 ne comporte qu'un bulkhead devant lui, tandis que pour moi au rang 2, j'ai notamment le vestiaire et d'autres éléments du galley.
D'après l'application AF, mon bagage est bien à bord !
Je peux donc lire sereinement la notice de sécurité, au rouge que j'apprécie particulièrement.
Elle n'est malheureusement pas plus causante que les autres notices Air France.
J'ai récupéré un voisin au couloir, mais le siège central restera vide ! Le commandant réalise son annonce de bienvenue, notre vol devrait durer 55 minutes.
La passerelle est retirée…
Et on repousse avec quelques minutes d'avance !
Un Beluga prend le soleil au loin, vers la zone de Sabena Technics…
Les vents dominants n'ont pas changé par rapport à jeudi, on s'aligne sur la piste 23.
Et on s'élance à 18h10, devant l'aéroport quasiment vide, avec seulement un A320neo de LH pour Frankfurt.
Bien loin, devant le terminal Billi, des dérives de low-cost…
Et rotation au croisement avec la piste 11/29 !
Les bâtiments et hangars de la base aérienne 106, au sud de l'aéroport.
On vire rapidement sur la gauche, au sud de Cestas, avec Bordeaux au fond…
Au centre de l'image, l'aéroport que nous venons de quitter !
On passe trop au sud de Bordeaux pour pouvoir admirer la ville, malheureusement…
Mais au moins, on a une belle vue sur l'Entre-deux-Mers ! Ya pas moyen de s'arrêter dans une cave pour faire le plein par hasard ?
On vire vers l'est-sud-est pour suivre la Garonne pendant quelques instants, vers Portets. On est dans le vignoble de Graves de ce côté de la Garonne (et donc Entre-deux-Mers de l'autre).
Entre-deux-Mers que voilà, avec en bas les vignobles de Cadillac et Loupiac. La différence à 5.000 mètres d'altitude est assez subtile, je vous le concède.
On file désormais plein Est, au-dessus de la Dordogne, avec Bergerac au fond.
Notre croisière se fera à 28.000 pieds, juste sous une couche de nuages… Dur de bien apercevoir le sol donc !
Le service débute un quart d'heure après le décollage, l'hôtesse est toujours aussi sympathique, et propose double ration de solide et de liquide à tout le monde. Mais je resterai raisonnable !
On aborde le Lot, vers Gourdon. La lumière du soleil couchant est assez belle sur les montagnes…
Voilà qui est marathoné aisément !
Petit test du Wifi, qui fonctionne bien. Comme d'habitude, le Pass Message est gratuit. 3€ pour le Surf, 10€ pour le Stream.
La géovision fonctionne bien…
Et la vue cockpit 3D est plutôt sympathique !
Rapidement, les derniers rayons du soleil quittent le sol de l'Aubrac…
L'aile et le réacteur sont encore un peu dorés, eux ! Le commandant réalise une annonce au début de la descente, pour nous indiquer une arrivée prévue au parking avec 5 minutes d'avance.
Je dors un peu, et me réveille alors que l'on passe au sud de Saint-Chamond, la patrie de Madame Kethu !
Une annonce pour les correspondances est réalisée, l'hôtesse annonce une correspondance pour Clermont-Ferrand. La liaison ayant été arrêtée en 2017, je pense qu'il s'agit plutôt d'une confusion avec Caen (et son code CFR) !
On fait une approche par le nord, comme en témoigne cette vue sur les Dombes et ses étangs !
L'approche nous fait passer à l'ouest de Balan, avec le camp militaire de La Valbonne et, devant, l'usine chimique Kem One qui fabrique polyéthylène et chlorure de vinyle (la base du PVC).
On passe le Rhône, avec à son sud le golf club de Lyon, installé dans un ancien méandre du fleuve.
On se pose finalement à 19h05 sur la piste 17L, qui est toute floue.
L'église de Saugnieu, que je devrais vraiment aller visiter un jour…
On quitte la piste après un kilomètre de freinage vigoureux. EasyJet en provenance de FCO s'apprête à traverser la 17R
Après notre passage, TAP Express part pour Lisbonne en Embraer 190, tandis qu'un cousin Air France attend son tour pour traverser, en provenance de Caen (et pas de Clermont).
PNC, dernier virage ! A droite, un A320 Tunisair en embuscade.
Et nous voilà au bloc, avec finalement 16 minutes d'avance. Derrière, le ballet des arrivées du hub Hop! continue.
On peut débarquer après quelques minutes, je peux contempler mon coucou du jour. F-GUGM a été livré neuf à Air France en 2006. Je l'ai déjà pris une fois auparavant, entre Perpignan et Orly en septembre 2020.
Une des nombreuses choses que j'apprécie à LYS : Le personnel qui guide les passagers, comme ceux qui s'occupent de l'avion, tous saluent les passagers avec le sourire. Et le no photo n'est pas de rigueur ici !
Même les murs nous souhaitent la bienvenue !
Le couloir de débarquement essaie d'être accueillant avec ses publicités pour Lyon…
Mais ces sas anti-retournement grillagés donnent vraiment l'impression d'être dans une prison.
De vils garnements ont collé des autocollants de l'OL sur "Saint-Étienne". C'est honteux !!
Pour moi, ça sera le tapis 4 !
La priorité dans la livraison des bagages n'est pas vraiment respectée, mais ma valise arrive une minute après le début de la livraison (qui elle-même a commencé 3 minutes après mon arrivée dans la salle), en bon état, chargée de bon vin !
Le terminal 1 est tout illuminé !
Et la gare TGV est fort charmante également :)
Le Rhônexpress pour Lyon Centre fait recette ce soir !
La trace radar de ce vol, avec une trajectoire pas spécialement directe.
Et voilà pour ce récit et cet aller-retour bordelais.
Merci pour votre lecture, vos commentaires, vos likes… Et à bientôt !
Air France est assez convaincante en domestique, pour une compagnie européenne : Une cabine correcte, du Wifi (à défaut d'avoir un magazine de bord), une offre de restauration basique mais qui est OK pour un tel vol, surtout proposée en double par un excellent équipage.
BOD n'est pas l'aéroport le plus agréable, et c'est un pléonasme. Ce n'est pas non plus une catastrophe, l'aéroport paie surtout le prix de sa trop vieille conception : Sa taille est trop réduite et il est mal adapté, avec peu de place airside, peu de choses à faire... Le fait de s'enregistrer dans un hall et d'embarquer dans l'autre est également un peu "relou". Mais le personnel est aimable, et ça, c'est un gros plus.
Le salon est un endroit pour attendre plus confortablement dans cet aéroport trop petit. C'est là son principal avantage. Mais si on compare à ce qui se fait ailleurs, niveau confort et restauration, c'est à la ramasse, tout simplement. Mais le personnel est aussi adorable !
A LYS aussi, c'est sympathique, et si on omet le satellite un peu lointain, c'est efficace, avec la livraison des bagages avec très peu d'attente. L'accès est toujours chiant avec ce Rhônexpress.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 44 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Bordeaux (BOD) → Lyon (LYS).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 10 minutes.
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14 Commentaires
Ah ces babybus nous manquerons quand ils seront définitivement retirés.
Au moins à BOD, même si les salles d'embarquement sont toutes petites, Air France n'est pas (encore) allée s'enfermer au terminal low cost :)
Je prends !! Tu sais que tu peux en acheter ? J'en ai vu sur Ebay et sur des sites spécialisés, c'est pas trop cher, mais par contre c'est le transport qui coûte un bras !
Un vol avec un équipage comme on les aime.
Et une arrivée à la AF à LYS. Sans commentaires :)
A bientôt !
Oui, et leur retrait semble s'être bien accéléré par rapport aux plans initiaux... J'avais des vols prévus en avril en A318, mais tous ont été modifiés pour des A319.
AF va dans le "terminal régional" de BOD régulièrement, ça n'est pas celui low-cost, mais c'est tout comme ^^
J'ai été voir ça et... Wow ! Je vais devoir convaincre Madame de revoir nos projets d'ameublement x)
C'est ce que j'apprécie chez AF, les bons équipages rendent les vols si agréables ^^
A bientôt !
En effet, c'est un peu mieux qu'à TLS... Le Sud-Ouest n'est pas gâté niveau salon, on va dire !
Pourtant, sur une aussi petite plateforme, j'aurais pensé les employés "cools" et sympathiques !
L'éloignement est assez peu agréable (surtout quand on se traîne une double entorse à la cheville), mais si les portes D étaient bien aménagées... J'accepterai ça. Mais là c'est double peine. C'est loin et c'est moche !
Damned, je me suis balancé moi-même !
A bientot :)
Ben si bientot l'A318 sera dans les livres d'histoire!
Bizzare que tu retournes au terminal A pour la pif..
Le salon n'est pas dingue mais par rapport à LYS au moins ils en ont eu un pendant toutes ces années eheh.
Sympa l'equipage. Tres sympa ce siege neutralisé!
Tres sympa cette double ration.
On a de la chance a lys pour ça!
Je profite d'être dans un train pour répondre :P
Malheureusement oui ! Enfin, je ne sais pas quels livres d'histoire tu regardes mais je vois l'idée :P
Le terminal B est en travaux côté airside, seule la zone d'enregistrement est opérationnelle.
Et pour le coup, yaurait du potentiel pour faire mieux quand même... Mais bon, Vinci en a décidé autrement.
Oui, on n'a clairement pas à se plaindre là dessus :D
A+ !
Il reste aussi NCE et en saison la Corse.
AF ne va plus mettre d'argent dans les lignes transversales qui ne rapportent pas ou qui ne sont pas compétitives. La compagnie -et le groupe généralement- est déjà en manque d'avions et de PNT-PNC. L’époque des pertes financières lourdes semble révolue.
Il faudra accepter le transit à CDG ou AMS pour les MC, et c'est loin d'être la mer à boire.
Le CC va continuer de mourir au profit es low cost dont Transiva en tête pour qui à la chance de les accueillir dans leur aéroports de province (as BOD). Enfin la chance .. Je m'en passerai personnellement :)
Vous avez raison, Nice, Ajaccio et Figari sont au programme cet été.
Je ne pense pas que les lignes transversales ne rapportent pas et ne sont pas compétitives puisque la quasi totalité des lignes "abandonnées" par Air France sont reprises pas des LCC qui remplissent leurs avions, plus capacitaires. Je pense que le problème d'AF Hop! était plus sur l'offre que la carte des destinations. En effet, je reconnais que 3 A/R Nantes <> Lille était une offre surdimensionnée, mais de là à tout supprimer... Air France a aussi un rôle de compagnie aérienne d’État, qui est donc aussi censée rendre service aux territoires, rôle qui semble plus joué par Ryanair, Volotea et EasyJet en ce moment ^^ (qui encore une fois opèrent sur des lignes jugées par AF non rentables avec des avions plus gros...). Je pense que les populations seront de moins en moins enclins à transiter par de géants HUBs, qui sont d'ailleurs pour certains saturés. Il suffit de voir pour cela la flopée de nouvelles liaisons au départ de province avec Volotea et Ryanair qui ont eu une croissance exponentielle sur le marché, au moment même ou AF reculait. Les liaisons long-courrier sont pour la majorité rentables (TS et AC accroissent leur offre d'année en année vers les régions, DL renforce se position à NCE, SS exploite de manière très régulières des vols régionaux). Je pense que la solution du HUB est une vision qui commence à dater, des années 70, et que AF imagine encore qu'elle "ne s'adresse pas à la même clientèle que les LCC". Heureusement pour AF que le long courrier existe encore... Je pense que, si, cela peut être la mer à boire, car tout d'abord, cela fait un double décollage et un double atterrissage pour se rendre d'un point A à un point B. Pour une compagnie qui dit mettre tout en œuvre pour réduire ses émissions, c'est un peu étrange. Faire un crochet par Paris (ou AMS) est loin d'être une solution d'avenir pour perpétuer le transport aérien pour un bon nombre de routes MC (MRS-AGP en passant par AMS, ou NTE-MXP ou NTE-MPL ou BOD-FCO par CDG...). La perte de temps est absolument énorme. Par exemple, Nantes <> Hambourg s'effectuait en 2h. Avec AF, il faut à présent 6 heures ! On parle d'accessibilité des tarifs mais faire le double de vols ne permet pas non plus de rendre les tarifs accessibles et c'est également pour cette raison que les LCC voient un intérêt pour ces lignes transversales qui selon AF "ne rapportent pas". Ils ont décidé de mettre tout le réseau de Hop! dans le même panier au lieu de regarder plus en profondeur. Enfin, concernant Transavia, c'est une débâcle sans nom sur un bon nombre de liaisons intérieures comme RNS-MRS, RNS-MPL, MRS-LIL, MRS-BES, NTE-MPL, TLS-BES, TLS-NTE, ORY-BES... et d'autres pourraient suivre. Je pense contrairement à vous qu'il s'agit de la vision d'une direction d'Air France, mais qui ne colle plus vraiment avec les temps ou les valeurs actuelles.
Voilà pour le long argumentaire, mais il est très frustrant de voir tout ce savoir faire français s'échapper. C'est difficile d'être passé du réseau régional le plus dense d'Europe à un réseau en étoile concentré toujours sur Paris, en laissant des acteurs défier AF alors que leurs contraintes ne sont pas du tout les mêmes.
Merci encore pour le commentaire,
Bonne journée ;)
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J'espère que Kethu ne nous en voudra pas de polluer ses FR ^^
Plusieurs points à souligner sur ce que vous dites :
- Non, AF n'est pas une compagnie d'Etat, l'époque où AF était une compagnie publique ("d'Etat" ça fait communiste même si je suis personnellement très jacobin ^^) est révolue, d'au moins 20 ans et la fusion avec KLM. l'Etat ne veut plus être associé à l'avion de toutes façons, "
Même si l’État est actionnaire, il demeure minoritaire, il y est actionnaire car on garde un héritage des grandes nationalisations tout simplement.
Sur le sujet de la desserte des territoires, bien sur AF a joué un rôle, mais sur un laps de temps assez court, après avoir torpillé les compagnies françaises (non publique) qui faisaient justement de la bonne cohésion du territoire avec uns soupçon de hub à "la navette" via ORY pour Air Inter. L'Etat justement a tout fait pour que toutes ces compagnies soit peu à peu fondues dans le mastodonte AF, qui a dépecé les petites lignes au fur et à mesure des années.
- AF Hop, autre fois Hop! a eu un positionnement intelligent avec une carte plutôt bien dessinée, destinée à un publique d'affaire et un publique loisir, un personnel en propre, une gestion et une direction unique au sein du groupe. Mais force est de constater que même l’utilisation de modules plus petits (Embraer, CRj etc.) n'ont pas permis de dégager des profits. Hop n'a jamais été rentable.
Si les LCC arrivent à reprendre ces lignes (pas toutes et pas toute l'année) c'est au prix de PNC payés bien en deçà des salariés codebarres, même comparativement aux salariés AF Hop, payés moins chers que leur homologue sous pavillon AF.
Même la LCC du groupe, TO, pourtant championne du prix au km n'arrive pas à suivre des lignes pourtant jugées importantes comme BES-ORY, autrefois assurée par AF.
Sur le sujet des LCC aussi, il est à noter que la dérégulation européenne sur le marché de l’aérien a forcément cassé le modèle des comapgnies nationales sur le CC-MC. Les exploits LCC sont quantifiables sur les lignes saisonnières. C'est pour moi deux choses à dissocier. Une forme de c"ohésion des territoires" avec des DSP se fait via le financement de lignes pour certaines LCC, pour que le petits aéroports et les lignes ne meurent pas, les collectivités subventionnent de façon drastique les LCC type Ryanair. Ces comapgnies ne tiennent que par l’argent magique sur certaines lignes. Lignes qui ne sont donc pas rentables.
-Enfin, toutes les legacys utilisent le principe du hub, ce modèle à porté ses fruits et est rentable, justement parce qu'il apporte les passagers de province, vers le LC oule MC soutenable.
Et je rappelle que si DL dessert NCE , c'est aussi qu'il s'agit du 3ème aeroport de France, et de la 2ème région la plus visitée en France.
AF dessert en direct JFK, LAX, ORD, MIA etc. sans passer par le hub DL de ATL :)
Au plaisir un jour, je l'espère de pouvoir en débattre si l'on se croise lors d'un airport meetup !
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Je pense en effet que le hub de LYS étant né sur le l'autel de Hop, il disparaitra avec le sacrifice peu à peu du MC.
AF compte régulièrement sur le soutient de l'Etat, mais elle rembourse aussi rubis sur l'ongle ce qu'elle lui doit. Et si l’État lui vient en aide c'est aussi parce qu’il est actionnaire et qu'il est content de récupérer ses dividendes à la clôture du bilan annuel ^^. C'est l'Etat d'ailleurs qui a prêté en contrepartie de la suppression de nombreuses lignes dont l'une des plus grosse navette BOD-ORY (ce qui habitant à BOD m'a vraiment emmerdé..). Le soutien financier de certaines lignes continue à s’opérer via des DSP grâce à un lobbying accru d’élus locaux qui pèsent au niveau national. mais il y a derrière de gros enjeux politiques avec les sujets environnementaux etc.
Le mot "communiste" était une blague, pas une pique, je suis à vraie dire très attaché à un certaine forme de service public du transport et vous aurez compris que j'ai en horreur les LCC ;)
Le positionnement initial de Hop avec différents appareils à mal été calibré, j'espère que la rationalisation sur Embraer va permettre de maintenir cette belle filiale que j’apprécie vraiment. Mais je pense que la stratégie à long terme est de la sacrifier.. Marrant de voir que coté KLM etKLM Cityhopper, tout fonctionne à merveilles d'ailleurs ...
Comme je le disais, Hop s'adressait aussi bien à une clientèle d'affaire (qui paie le prix fort) qu'à une clientèle loisirs (et les fameux billets à 49eur), là où Twinjet and co s'adressent seulement à une clientèle affaire.
Sur le développement des lcc et la stagnation es legacys je ne sui spas d'accord avec votre interprétation. L'offre et le produit étant radicalement différents, le marché ne peut être opposé à mon sens ! Et je ne connais pas de legacy dans le monde qui ne fonctionne pas sur le modèle du hub :)
Je mets toujours mes dispos sur le site et suis toujours content de pouvoir discuter autour d'un café au salon si jamais :)
Je réagis juste sur le fait qu'une correspondance n'est pas la mer à boire : Pour des passagers peu habitués, ça peut l'être. Je vois ma mère, notamment, même faire une correspondance avec moi la "panique" presque... Donc il y a forcément une partie des potentiels voyageurs qui est perdue.
Mais effectivement, AF a d'autres problématiques, de staffing et évidemment de rentabilité...
Certaines lignes attractives sont reprises par des LCC, mais sinon c'est Twinjet ou Chalair, à des tarifs nettement moins attirant pour le client "Loisirs" (cf LYS-LIL qui passe de 50€ avec AF à 300€ avec T7 ^^ ).
A+ !
Dommage pour les no-photo à LYS, tu es bien mal tombé ! Moi j'ai au contraire des agents qui m'encouragent à faire des photos parfois ^^
Bordeaux est assez délaissée oui... Sur Paris on est passé d'une "navette" à une liaison hub uniquement, donc forcément ça s'en ressent.
Mais comme dit Simaz, rentabiliser une ligne transversale est compliqué, les low-cost y arrivent avec leurs coûts optimisés, mais AF n'est pas vraiment dans cette optique (et heureusement pour les équipages et les passagers des lignes restantes)...
A bientôt !
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