prologue
De retour après une longue période d'activité réduite sur le site non pas par lassitude, états d'âme, changements professionnels ou familiaux mais simplement par manque et temps et des publications à rédiger qui s'accumulent.
Alors pour éviter d'avoir toujours quelques mois de retard dans mes FR, je change l'ordre de publication en privilégiant les reports de vols récents et en rattrapant le retard par la suite.
Partons donc en Floride mais en prenant le chemin des écoliers en passant par Montréal.
reservation - booking
Le but du séjour est à la fois privé et professionnel ce qui fait qu'une partie restera à ma charge et, qui plus est, la première partie du séjour sera familiale et entièrement loisirs.
Dans ces conditions, difficile d'imposer un routing tarabiscoté avec un préacheminent dans une ville européenne à nos accompagnants même si des opportunités intéressantes existent pour rallier Miami depuis certaines plateformes européennes en classe avant.
Depuis Paris, les choses se présentent différemment et les prix sont élevés quand je commence mes recherches au printemps 2022.
Air France propose des vols directs mais à 2870€ AR en Business, c'est hors budget. La Premium éco est proposée à 1630€ ce qui reste cher pour un siège qui n'est pas une réussite du point de vue confort surtout pour le vol de retour de nuit. En Eco, le vol est proposé à 770€ ce qui pourrait être une solution grâce aux avantages du statut mais qui ne sera qu'un choix de repli ultime.
Finalement en cherchant toujours avec l'aide de Google Flight, je déniche une offre intéressante proposée par Air Canada propose un CDG-MIA via YUL et une retour depuis FLL via YYZ pour un prix équivalent à AF en Business mais à 1065 € en Premium Eco.
Cette solution permet de partir de Paris et de n'avoir qu'une escale à l'aller et au retour au Canada. De plus, la cabine W d'AC est plus confortable que celles installées sur le B773 déployés par AF vers Miami.
Autre intérêt pour l'AV Geek qui sommeille, utiliser quatre avions différents, un B773 de CDG à YUL puis un A22O de YUL à MIA et pour le retour un A330 de FLL à YYZ et un B789 de Toronto à Paris. Sauf qu'après une dizaine de changements de vol et d'horaire faits par Air Canada, le vol de retour sera à la finale un FLL-YUL-CDG.
Dernier détail qui a son importance, le billets sont modifiables et remboursables moyennant une pénalité de 190€
Ce sera donc Air Canada avec qui j'avais volé il y a bien longtemps et qui ne m'avait pas laissé un souvenir impérissable. La réservation est faite début avril pour un voyage fin octobre.
Viendra s'ajouter un vol intérieur pour revenir sur la région de Miami depuis le nord ouest de la Floride, ce qui nous donne le routing final suivant.
Enchainement de vols
- 1Paris CDG - Montréal YUL - AC871 - Boeing 777-300ER - Premium Eco
- 2Montréal YUL - Miami MIA - AC1208 - Airbus A220-300 - Economy
- 3Panama City Beach ECP - Atlanta ATL - DL2315 - Boeing 737-900ER - Premium Eco
- 4Atlanta ATL - Fort Lauderdale FFL - DL2516 - Boeing 757-200 - Premium Eco
- 5Fort Lauderdale FFL - Montréal YUL - AC903 - Airbus A330-300 - Premium Eco
- 6Montréal YUL - Paris CDG - AC870 - Boeing 777-300ER - Premium Eco
a l'aéroport - ground experience
Comme le séjour sera long, l'option parking à CDG n'est plus intéressante et nous nous rabattons sur le taxi d'autant que nous sommes quatre à partir. Je commande via l'appli G7 un taxi pouvant contenir 4 pax avec leurs bagages pour deux semaines.
Le bahut nous attends à l'heure dite et nous dépose au T2A au bout d'une heure de route, ca roulait mal ce matin là. Il en est des taxi comme des PNC, des bons et des mauvais, alors on dira qu'on a eu Gérard, le compagnon de Monique ce jour la.
On a le temps, deux heures avant le décollage d'autant que les billets W donnent droit au comptoir prioritaire et à l'accès N°1. C'est dont tranquillement qu'on arrive aux comptoirs AC qui sont bien peu fréquentés alors que le vol est quasiment plein aux dires d'Expert Flyer. Les passagers ont du anticiper et arriver bien plus tôt.
AVE - Et c'est le drame!
Avant le départ, nous avons renouvelé notre ESTA et appris avec soulagement que le Canada avait levé toutes les mesures sanitaires pour entrer ou sortir du pays. Du coup, je ne consulte pas Traveldoc et c'est une erreur, cela m'aurait appris que, même pour une simple escale les canadiens exigent un document similaire à l'ESTA même pour les voyageurs ne faisant que transiter par un aéroport canadien et sans cela, le "système" ne nous délivrera pas nos cartes d'embarquement.
L'agente au comptoir nous rassure et nous donne la marche à suivre pour demander le document depuis nos téléphones, la réponse étant données dans le quart d'heure suivant après avoir répondu à une foule de questions à la c.. et versé la dime de 7 $CA Elle nous aide dans notre tâche avec gentillesse et efficacité.
Et, peu de temps après, nous recevons l'accord qui permettra d'être en conformité lors du scan de notre passeport.
Enfin, presque parce que nous avons notre chat noir qui voit sa demande en attente pour examen. Nous attendons, tout le staff se met en quatre pour trouver une solution et débloquer le système mais rien y fait. L'autorisation arrivera finalement à 14h35 soit 10 minutes avant l'heure de départ de l'avion.
Finalement, nous embarquerons seuls avec Madame et nos deux copax nous rejoindront le lendemain soir à Miami une fois le problème réglé.
Les agents au sol d'Air Canada ont été au top pour nous aider, nous ne sommes pas les seuls à être tombés dans le panneau et même pour des voyageurs réguliers, c'est une situation assez stressante, alors un grand merci à l'équipe en place à Paris CDG le 26 octobre dernier.
Il nous reste 20 minutes avant l'heure prévue pour l'embarquement, la seule incertitude est le temps que nous allons mettre à passer la frontière mais une fois en bas, il n'y a pas trop de monde et la plupart des sas Parafe sont en fonction alors on a (presque) le temps.
Le PIF est passé sans encombre avec l'Accès N°1 et nous voila airside à 13h36 précisément.
Nous voila face à cet Airbus A330 de Kuwait Airwaays.
Avant de traverser sans nous arrêter la galerie marchande
Normalement, l'enregistrement commence dans 10 minutes mais un picto me fait de l'oeil.
Il y a bien du monde à la porte et la queue est déjà conséquente.
Prévu à l'heure, ça veut dire que c'est pas encore maintenant et le risque de ne pas pouvoir caser notre fret dans les "coffreszabagages" est moins grand qu'en Eco alors poursuivons un peu plus loin.
Sauf que le Salon Air Canada est situé sous la rotonde à l'extrémité du 2A.
le salon feuille d'erable air canada
Normalement, le billet en Premium Eco ne donne pas droit à l'accès au salon qui est proposé moyennant 18€ en supplément par passager mais mon tout récent statut *A Gold chez TP et qui m'est revenu à la modique somme de 99€ en profilant du statut FB Gold et d'une promotion sur leur site nous permet d'accéder sans avoir à délier notre bourse.
L'accueil est bof bof, l'offre est intéressante mais le temps presse quand même alors ce sera un passage express juste pour ingurgiter quelques victuailles.
Il faute maintenant rebrousser chemin pour rejoindre la porte. Comme quasiment tout le temps, l'enregistrement à commencé en retard et nous arrivons à la porte alors que les pax de la zone 3 viennent d'être appelés. La file prioritaire étant préservée nous passons sans attente.
Notre zoziau du jour nous attend sagement.
Commençons par un instant FFlyerCDG.
Suivi du fuselage shot partiel.
Un doublé.
Juste avant l'instant PS4
Et l'instant porte pour notre Père Fouettard.
le fligth report
Notre avion est un B773-300 ER de neuf ans d'âge, il est équipé de deux moteurs GE90-115B et peut parcourir la distance de 14594 km (9068 m)
Il peut accueillir pas moins de 450 passagers, 28 en J, 24 en W et 398 en Y
la cabine et le siège
La cabine Premium Eco est située après la cabine Business et un bloc sanitaire, elle comporte 24 sièges disposés en 2-4-2 elle est séparée de la première cabine Eco par une cloison et des rideaux.
La largeur des sièges, est de 20 pouces (contre 17 en éco) , l'inclinaison de 8 pouces (contre 6 en Eco) et le pitch de 38 pouces ( contre 31 en Eco)
Le bulkhead n'est pas trop pénalisant, le pas(ratonnere) est satisfaisant.
Une prise USB permet de recharger téléphones et autres appareils énergivores.
La prise et les écouteurs fournis.
La vue est dégagée et l'éloignement du réacteur permet d'amoindrir le bruit qu'il émet.
Pas de revue de bord, juste la fiche de sécurité et un vomito.
Une trousse de courtoisie contenant l'essentiel est présente sur le siège.
Au final le siège sera confortable surtout pour un vol de jour bien que la version équipant les Dreamliner et l'A330 qui nous ramena à Montréal soient plus récents et plus confortables.
L'embarquement s'est déroulé sans encombre, les PNC ayant été actifs et efficaces si bien que le départ ne sera retardé que de 15 minutes.
L'imposant appareil est tracté pour être mis dans la bonne direction.
Saudia au loin.
Un alignement de queues moyen orientales de tailles différentes.
AA au loin.
Un mérou(flaquettes) Qatari qui hélas n'assurera plus la liaison vers Paris cet hiver.
Nous nous dirigeons vers l'est et passons devant cet alignement de queues tricolores au terminal 2E Portes K
Puis les Halls 2E L et M
Et enfin, le terminal 2G
Ce sera donc un départ vers l'ouest en piste 26L
Les 2x569 kN de poussée des immenses GE90-115 nous font quitter le sol sans difficulté mais avec un bruit bien présent.
La ZI ParisNord 2 le long de l'autoroute A1 et l'échangeur avec l'A104.
Avant d'apercevoir l'aéroport de Paris Le Bourget
Et de virer sur la gauche, la vue est claire, on distingue bien le Stade de France, la Seine et plus loin Paris les tours Eiffel et Montparnasse sans oublier La Défense sur la droite de la photo.
Puis, l’avion met cap au nord.
Cergy, Pontoise, la base de loisirs, et l’aérodrome.
BVA
A table
Le menu nous a été distribué avant le décollage pour choisir notre plat.
Un apéritif est proposé.
Le plateau arrive ensuite. C’est assez bon et bien présenté.
Les couverts en métal sont logotés.
Nous croisons maintenant au dessus de la perfide Albion.
IFE
On peut se connecter au wifi, diverses options payantes sont proposées.
Main on peut se contenter de l’écran individuel qui n’est pas de la dernière génération.
La télécommande est vintage et la prestation est classique.
Le choix des nouveautés.
Des documentaires,
Et le choix de jeux.
Revenons en au vol, nous laissons Londres sur la gauche.
La Derwent river dans la région de Derby.
Le vol se poursuit tranquillement
Entre Liverpool et Manchester.
L'ile de Man de cache entre les nuages.
Nous sommes maintenant proche de Londonderry en Ustler, la River Foyle serpente sous nos ailes.
Nous quittons l'Irlande pour aborder l'océan Atlantique pour quelques heures, parfait instant pour faire une bonne sieste. Le siège est bien adapté pour un repos de quelques heures en journée.
Au réveil il est temps de partir à la recherche des lieux d'aisance, les deux ouatères dédiés à la Premium étant occupés, je me dirige vers le fond de l'avion. l'occasion d'immortaliser une seconde porte.
Les latrines, bien que de taille réduites sont propres. Difficile de louper ce qu'il ne faut pas y déverser.
L'avion est quasiment plein.
Retour à ma place.
Mais avant, une image volée de la Business.
Et une troisième porte pour le Maître d'icelles.
La tinette de devant est de taille XXL, adaptée pour les PMR.
Alors que nous abordons les côtes canadiennes,
Une collation nous est servie. C'est très industriel mais chaud et pas mauvais.
Le temps n'est pas dégagé, il fait encore très chaud à cette période en Amérique du Nord, près de 24° à Montréal cette journée là.
En cours de descente à hauteur de Sainte Hyacinthe non loin de Montréal.
La rivière Richelieu et la ville de Beloeil.
Le bassin de Chambly, une zone touristique fréquentée en été.
Nous virons sur la droite, le Saint Laurent s'étale majestueusement aux abords de Montréal et de Île des Sœurs
La trajectoire d'approche forme un S inversé qui permet de belles vues sur la ville de Montréal et ses alentours.
L'ile de Grosbois et l'ile de la Commune.
L'est de Montréal avec le stade olympique et le jardin botanique. Au loin l'Ile de Saint Hélène et l'ile Notre Dame.
Le Centre Ville au loin.
L'avion s'aligne dans l'axe de la piste 24L
Sur laquelle il se pose en douceur.
Nous prenons connaissance le la faune locale, ici un des Dash8 de PAL Airlines, une compagnie basée à St John.
Nous approchons du parking.
La faune locale accompagnée par OS et LX.
Et nous stationnerons au coté de ce Dreamliner d'Air Canada aux anciennes couleurs de la compagnie.
Une fois la passerelle connectée le débarquement commence.
Passage par la J équipée de sièges Rockwell Collins Super Diamond et disposée en 1-2-1 introduite en 2014 par Ben Smith en remplacement des cabines en herringbone qui faisaient voler dos au hublot.
Direction la sortie.
Nous ne sommes pas les seuls à nous diriger vers la sortie ou la correspondance.
Pour nous, c'est tout droit.
Avec le zoom sur le départ et l'approche.
Merci d'avoir fait ce vol avec nous et à bientôt pour la suite en direction de Miami mais avant de vous quitter, je vous propose quelques photos d'une belle découverte sur Chokolosee Island.
bonus (anticipé) dans un coin des everglades
Nous avons quitté Miami par la route 41, encore appelée Tamiami road qui traverse la péninsule d'este en ouest au travers des Everglades
Nous quitterons la route pour rejoindre Everglades City au sud, Je me souviens m'être arrêté à cette station le réservoir quasiment vide il y a très trés longtemps. Elle ne portait pas ce nom familier du site à cette époque.
Non Sylvestre, c'est pas une pause déjeuner.
Une fois passé Everglades City, nous continuons vers Chokokloskee Island et, tout au bout de l'ile se trouve le Smallwood Store.
La maison sur pilotis a été construite en 1906 par la famille Smallwood et a servi de general store et de post office pendand bien des années.
C'est aujourd'hui un musée qui se visite moyennant un ticket d'entrée de $5 La particularité est que la maison est restée la propriété de la famille qui l'a construite au début du siècle passé.
Et non, malgré la ressemblance, ce n'est pas un émérite contributeur (très) occasionnel du site qui se trouve assis là mais la reproduction de M Smallwood qui construisit la maison.
C'est un joyeux bric à brac et une remontée dans le temps.
La maison donne directement sur la baie et la construction en hauteur la préserve des caprices climatiques.
Il est temps de déjeuner et de reprendre la route vers Naples. (En Floride…)
A bientôt.
Merci Michel pour ce FR !
Il est d’autant plus intéressant avec cette premium d’Air Canada à ma connaissance peu reportée.
Pas mal cet accès au comptoir prioritaire et au fast track. J’aime bien la traduction en français de la premium : « économique privilège ».
Ce ne serait pas un triple 7 s’il n’était pas bruyant…
De très belles photos au départ de CDG. Idem à l’arrivée sur Montréal.
Un plateau copieux et des couverts en métal (message pour AF).
Dommage pour l’écran de taille réduite.
La seconde prestation est un peu décevante.
Merci également pour le bonus, à bientôt pour la suite.
Merci pour ton commentaire Stéphane,
Oui et étrangement jamais dans le sens Paris à Montréal.
Les québécois sont de fervents gardiens de notre langue française.
MDR, et quand on a gouté à l'A350, cela fait tout drôle
Le premier repas était bien présenté et bon, la collation était la même que celle servie en Eco.
L'IFE des nouvelles cabines est plus moderne mais les B777 n'en sont pas équipés mais l(IFE naturel a compensé.
A bientôt.
Merci Michel pour ce FR.
Un routing dont le 1er opus laisse entrevoir un très honnête rapport qualité-prix.
Ceci dit, on ne fait pas bombance à bord : un peu d'herbe, un plat et un mini-dessert : pas très premium en dépit de vrais couverts : pourtant, le bois ne manque pas au Canada, mais il est peut-être réservé aux cabanes?.^^
Fort belles vues bien éclairées de la descente à Montréal. Les traites du stade olympique sont-elles enfin remboursées?
De la chaise roulante pour FRiste retraité à monsieur Marathon dans son fauteuil dans les Everglades en passant par l'abus de portes, tout y est !
A bientôt !
Merci pour ton commentaire Franck,
Comme bien souvent, c'est le rapport qualité prix élevé qui a motivé mon choix et je n'ai pas été déçu.
Le repas était bon, on était pas en Business mais pour une Premium Eco, je l'ai trouvé au dessus de ce que peut proposer la concurrence.
Si c'est cela, c'est une excellente initiative Les couverts en bois sont vraiment peu pratiques.
De belles couleurs et un ciel dégagé pour l'arrivée, j'ai été chanceux.
Manquait quand même un lieu de prière pour notre Pape et une référence au corps enseignant, sans parler de notre Zénator en disponibilité. :)
A bientôt.
Merci pour ce report, Michel
Vois n'étiez sûrement pas les premiers à vous faire avoir par le AVE et les hôtesses au sol doivent être maintenant rodées pour gérer ce problème.
J'ai cru lire qu'Air France a été primée pour avoir la meilleure Premium Economy. Je ne suis d'habitude pas fan d'AC mais quand je vois le plateau servi avec de la porcelaine, des ouverts en métal et des vrais verres, je me dis qu'il y a une erreur de casting dans la composition du jury.
Je me suis toujours demandé pourquoi AC est resté au 2A alors que ses consoeurs Star Alliance étaient tous au Terminal 1.
Ce sera chose faite avec la fermeture prochaine des terminaux 2A - 2C et 2D et la migration de certaines compagnies vers le nouveau terminal 1.
Merci Bernard pour ton commentaire.
Non, autant on est courant qu'il faut un ESTA pour voyager ou transiter aux USA que pour le Canada, ça ne vient pas à l'idée. C'est indiqué sur Traveldoc et la confusion est venue de l'arrêt de toutes les exigences sanitaires. Moralité, toujours consulter Traveldoc...
J'ai été aussi agréablement surpris par la prestation et la présentation du repas avec un siège confortable et un prix correct, le contrat était rempli.
Ce n'est pas la meilleure nouvelle le retour au T1, sauf peut-être pour QR qui va retrouver son salon.
A bientôt.
Merci pour ce FR! AC’s W product is good value for the small premium paid from Y fares. I agree that this B77W cabin is outdated compared to the more modern “Domestic F” product borrowed from their narrow bodies. The meal looks quite elevated from Y in presentation, quality, and portion size and is more J than Y. The pre-arrival “snack,” however, does not need comment…
A very strange distribution of fares on AF where W is priced so high in the Y to J continuum, not very aligned with value. The AC fare is much more reasonably priced for W based on the product offered.
You did not opt to try the local delicacy of alligator? In your photo, there is the quote “DDT ended malaria”, it also ended many other things^^
Beautiful views arriving in Montreal, thanks again for sharing!
Thanks for the comment,
AC offered the best price for a comfortable cabin and a good service, AA was just a bit more expensive but the schedules were less convenient.
The most direct would have been by AF but at double the price, better to stop over.
The snack was the same as that served in Eco.
The cabin was old but the seat was still comfortable.
Not really tempted by the alligator, a good fried chicken and it was fine.
Yes, a bit like cigarettes and the famous Marlboro cowboy.
Just before golden hour, it was nice to see.
A bientôt.
vol de jour, plateau appétissant et vol sans accroc, sympa ce FR
Merci pour ton commentaire,
Oui, un vol sans histoire et un très bon rapport qualité prix.
A bientôt.
Merci pour ce FR fort complet
Ouf! On a échappé au pire...
A bientôt donc!
Je crois qu'on a déjà eu le droit à Méroubignoles :)
Et aussi le mérou(pettes) :)
Merci pour le com,
On aurait pu avoir aussi le mérou(coule)
A bientôt.
Merci mon papa Sylvestre pour le partage !
Et bien si tu avais demandé un vieux roublard tu aurais su qu'il fallait le combo ESTAVE pour les deux pays ^^
Passage express au salon, utilitaire on va dire.
A bord, agréablement surpris par cette premium qui a l'air confortable, on verra le retour que tu annonces comme encore plus confortable.
On voit aussi la différence au niveau catering avec Air France, même si les plats sont finalement peu ou prou pareil, la présentation AC fait tellement plus chic et premium. Pour la seconde prestation je ne commenterai pas par contre ^^
Merci pour les dédicaces portes ! Toujours sympa :)
A très vite !
Merci pour ton commentaire mon Père fouettard.
C'est la fin des restrictions sanitaires qui m'a mis dedans surtout qu'il ne s'agissait que d'une escale mais j'aurai du consulter les anciens ou Traveldoc.
Ca paraissait bine sur le site et à l'usage c'était du bon niveau pour une Premium.
Ce sera le même siège pour le retour mais un plus récent sur le prochain vol en A330.
C'est vrai que le contenant améliore les choses, la "vraie" vaisselle rend le repas plus agréable.
Par contre pour le coup la même qu'en Eco avec gobelet en carton. Il faut avouer que c'était bon mais peu appétissant.
A très vite mon ami.
Merci, avec beaucoup de retard, Michel pour le partage.
Dommage pour le Gérard, mais tant que tu n'as pas eu Monique à bord, l'essentiel est sauf.
D'autant que la prestation à bord avec des vraies assiettes et couverts fait vraiment Premium. Air France peut aller se rhabiller !
Étrange approche en Z à l'arriver.
Ah, tu as pu commencer à rentabiliser ta carte Gold Tap !
Beau bonus avec la maison et la station essence au nom de notre ami commun.
Naples en Floride, j'y était allé il y a.... 30 ans !
A bientôt Michel !