Bonjour FRistiennes et FRistiens. Bienvenue sur ce report dominical à une heure proche d'un jour de reprise (Hic :) ) ! Là encore, on est un peu "just" en terme de photographies, mais ce vol possède tellement de caractéristiques particulières qu'en faire le récit vaut le coup. Pour petit rappel, j'ai inauguré mon année de "flight-reporter" avec un premier vol entre Nantes et Cracovie. Le vol d'aujourd'hui fait parti du même routing, que je surnomme "archive". Là encore, c'est un projet pédagogique qui m'a permis de me retrouver en vol, la même année que le voyage précédent. Ces clichés, ces histoires me rappellent à quel point (en France du moins), l'hiver fût plutôt ensoleillé. Je mesure aussi les changements de compagnies, d'appareils et routes dans notre paysage aérien, dont le covid a été un catalyseur. Je n'était pas encore FRiste ce jour là, et ne pensais jamais en faire un FR, d'où le manque de certaines photographies (F-OITN, catering, notice de sécurité…). Je vous remercie d'avance pour votre compréhension. J'ai emprunté ce vol assez régulièrement de manière plus personnelle pour rendre visite à de la famille habitant près de Hambourg.
L'OFAJ, pour Office France-Allemand de la Jeunesse, finance en partie des actions afin de favoriser l'échange des jeunes entre les deux pays. Parmi ces projets, figure PIN-SPAK (Praktikum in Nantes/ Stages Pratiques à Kiel). Un correspondant allemand vient en France pour une durée de deux semaines, durant lesquelles il effectue un stage trouvé par un étudiant français, et l'expérience réciproque est effectuée.
Pour ma part, ma correspondante s'est rendue en France en janvier et je me suis rendu en février dans un petit village, nommé Drelsdorf, près d'une plus grande ville nommée Husum. Vous en trouverez un petit aperçu en bonus. Les Allemands, toujours férus du "Sonderpreis" ou "bonne affaire", se sont rabattus sur un trajet erratique avec de multiples correspondances. Quant à moi, j'ai trouvé bon de faire remarquer l'existence de la ligne aérienne Nantes-Hambourg, que nous avons emprunté.
A la fin de cette expérience, un petit rapport est à adresser à l'OFAJ, qui rembourse une partie des frais.
rebondissements en série
Les dates furent très rapidement arrêtées et l'encadrante à eu une bonne, une très bonne idée : elle a réservé des billets modifiables. En relisant les billets reçus par mail, je me suis rendu compte que la date de l'aller était correcte (1er février), mais aussi que nous devions revenir le 15 mars au lieu du 15 février !!! groß Malheur comme diraient nos chers voisins. Les billets furent modifiés, moyennant un réajustement tarifaire de l'ordre de 50€.
Quelques semaines avant notre départ, nous avons été informé par mail du changement d'opérateur pour notre vol aller cette fois (le vol de ce routing). J'ai toujours été méfiant de l'affrètement, les opérateurs n'étant pas toujours au fait avec les principes de sécurité aérienne. On peut notamment citer le célèbrement triste vol AH5017 entre Ouagadougou et Alger ou le sort du vol WestCarribean 708 entre Panama et Fort-de-France.
Toutefois, pour TradeAir, presque tous les indicateurs étaient au vert. Les avis étaient plutôt positifs et surtout, la compagnie avait été appelée de nombreuses fois à la rescousse de Hop!. Le seul petit hic était l'âge de l'appareil, nous en reparlerons.
Entre 2018 et 2019, Hop! opérait trop de vols pour se contenter de sa flotte et de ses pilotes. C'est difficile à croire lorsque l'on voit la situation d'aujourd'hui. Il faut dire que le covid à eu bon dos pour débrider le nombre d'avions de la compagnie "verte" Transavia, mais nécessaire pour qu'elle puisse prétendre à concurrencer FR, EJU, VY ou V7. La location auprès de divers opérateurs d'avions, a permis à des avions plus anciens ou plus rares d'opérer sur des lignes régulières. C'est le cas de notre avion, le Fokker-100 opéré par TradeAir mais aussi par Avanti Air ou Carpatair, mais aussi du RJ100, comme sur LYS-FCO, comme le raconte MATHIEUM76.
un avion
Pour attraper un Fokker-100 en 2022, il faut s'accrocher et cela relève du hasard le plus total au sein de nos contrées européennes. N'étant pas encore avgeek en 2019, je ne mesurait pas la chance que cela pouvait représenter. TradeAir en possède un seul encore actif, le 9A-BTE, qui opère uniquement des vols charter. En effet, le 9A-BTD a été revendu à Karun Airlines, une compagnie Iranienne. C'est d'ailleurs le pays qui détient le plus de Fokker-100 actifs après l'Australie, où de nombreux vols opérés par Quantas Airlink le sont en F-100.
Toutefois, ce même avion a connu bien des déboires. Des avaries moteur à répétition ont entaché le taux de ponctualité entre Rennes et Toulouse en 2018 comme le relate Ouest-France, ligne qui a disparue en mars dernier, avec la sortie des CRJ1000 de la flotte d'AF. En 2022, c'est le 9A-BTE qui a effectué un atterrissage d'urgence à Zagreb alors qu'il reliait Thessalonique à Innsbruck à cause d'une panne hydrolique. C'est dire que, malgré la robustesse technique de l'avion, son âge le trahit.
Notre avion a volé aux couleurs de American Airlines de 1992 à 2005. Il a rejoint la flotte de SunAdria Airlines en mars 2005 et fût directement loué à TradeAir. Il a fait un petit passage au Ghana aux couleurs de CiTylinK, entre mai et aout 2012, une compagnie n'ayant pas vécu plus d'un an. Le retour chez SunAdria Airlines fût effectif en aout et l'avion a été opéré puis racheté en 2014 par TradeAir. Enfin, en décembre 2020, la compagnie croate se sépare de notre exemplaire du jour pour le revendre à Karun Airlines. Nous sommes alors en pleine crise du covid.
Néanmoins, cette vente me surprend au sens qu'il s'agit d'un fardeau de gérer différents types d'avion. Le 9A-BTE étant le seul F-100 restant, la compagnie aurait peut-être intérêt à le vendre pour se concentrer à 100% sur des airbus, plus récents. Notre avion avait plus de 26 ans quand je l'ai emprunté !
allez, on est vraiment parti !
L'aéroport de Nantes est toujours fidèle à lui même. C'est un aéroport régional dont le développement a été mis en pause pour le projet Notre-Dame des Landes, qui n'a finalement pas eu lieu. Je suis arrivé en bus de ville, le vol partant à 10h20. Nous nous sommes donné rendez vous devant les comptoirs Air France. Durant cette période, c'est KL qui assurait les vols vers Amsterdam, d'où la présence du logo. Nous serons peut-être d'accord sur le fait que le plafond n'a rien de glamour !
La sécurité se passe normalement, on passe dans le duty-free. On se trouve dans le Hall 3. Place au spotting ! EJU était en piste ce matin là. Je pencherais pour un A319 au niveau de la longueur.
Airside, de beaux spécimens se découvrent à nous. Je vous propose de faire leur connaissance sous forme de photo de famille ! Ci devant se trouve G-ECOC. Flybe était encore en grande forme, et le vol en Q400 vers Manchester était alors régulier.
Pour l'anecdote, ma grand-mère a emprunté cette "tondeuse" vers Southampton avec la même compagnie, et n'a pas du tout aimé cette expérience. Elle trouvait l'avion extrêmement bruyant et que le service à bord était quasi-inexistant… Ce vol n'est plus opéré aujourd'hui, et Eastern Airways qui devait reprendre la liaison en ATR ne s'est finalement jamais posé ni à Nantes, ni à Rennes !
On y trouve dans le fond de gauche à droite : B738 de Transavia (et pas B737-8 comme aurait dit Esteban !), un habitué des lieux, hiver comme été. Au centre se trouve un avion qui a quitté son nid Nantais depuis le covid. Il s'agit d'un British Aerospace ATP opéré par West Atlantic Sweeden à destination de East Midlands. On retrouve ensuite le B757 DHL, remplacé actuellement par un de Cygnus Air, qui effectue une rotation quotidiennne vers Leipzig en semaine. Enfin, un A319 de la faune habituelle V7.
Après la faillite de Flybe en 2020, de nombreux avions de type "DHC-8-402Q" ont été à pourvoir (79 appareils). Tel un "pôle emploi" de l'aérien, certaines machines ont effectué une surprenante reconversion professionnelle. L'avion présent sur ce cliché s'est transformé, comme 6 autres de ses confrères de chez l'ancienne Flybe, en Tanker pour lutter contre les incendies, au sein de la Conair Aerial Firefighting ! Qui aurait imaginé une telle reconversion !
Descendons sur le tarmac ! D'autres appareils sont encore au repos, cachés par les infrastructures. Parmi eux se trouve un A319 de Volotea, un avion privé de type "Beechcraft-1900D" et un autre habitué, un B738 de Transavia. Cela fait beaucoup d'avions parqués pour 10:00 mais on est un vendredi matin, en période scolaire.
Voici l'appareil qui va nous amener vers les contrées allemandes. Malgré avoir tronqué son nez, je vous présente le 9A-BTD :
Encore une fois, je n'était pas assis près d'un hublot… Mais durant l'embarquement, j'ai pu me déplacer afin de continuer ma séance de spotting. Ainsi, j'ai pu observer le spécimen anglais de plus près, et surtout sous un meilleur angle ! Je l'ai eu presque en entier. 2 Airbus AF sont là en même temps. Le premier doit se rendre à CDG tandis que l'autre relierait LYS.
Les Jetbridges n'étaient pas encore ornés de publicités Sixt… Prenons Air France pour objet premier de ce cliché :
Roulons vers les nuages ! Un troisième Airbus V7 fait une grâce matinée…
La croisière
Décollons à présent !
Nous survolons le paysage nantais sous le soleil.
Nous monterons rapidement au dessus de la couche nuageuse, qui s'étendra jusqu'à la descente. Je vous propose une vue des deux côtés de l'aéronef. Bien que bien repli, l'avion n'était pas complet.
Le soleil brille de mille feux là haut. Le soleil se reflétant sur l'aile de notre oiseau Croatien en est même éblouissant !
L'offre de catering est classique avec un choix sucré/salé ainsi que le choix de boissons varié comportant thé, café, jus de fruit, eau ou encore sodas. La couche nuageuse moutonne, est régulière et semble juste couvrir notre belle terre. Le hublot du Fokker 100 est moins grand que celui du CRJ1000 mais beaucoup plus rond !
Durant le vol, nous traverserons une zone assez turbulente. nous serons priés de rester assis. Je me souviens assez bien que je me suis dit que je n'avais jamais vécu des turbulence aussi fortement ressenties. Comme quoi, l'aspect extérieur de la météo n'est pas nécessairement le reflet des réelles conditions. Je vous propose une petite vue de la cabine. Le siège est épais, le cuir confortable. En revanche, il n'est pas très haut.
Le PSU est assez ancien, tout comme l'éclairage, un peu jaunis. Je me souviens très bien de la présence des cendriers dans les accoudoirs des sièges. Ils étaient malheureusement un peu sale. Les compartiments à bagages étaient ouverts, ce qui était assez surprenant. La photographie suivante donne une bonne idée du pas, un peu moins bien que sur CRJ1000, mais un peu plus large au niveau des issues de secours. Les tablettes sont assez grandes. Les signaux de ceintures et de "non smoking flight" sont allumées, nous commençons notre descente.
atterissage tout confort…
Wilkommen in Hamburg ! Il y fait bien gris. Des locaux nous accueillent avec 2 airbus A320 LH pour Francfort et Münich (c'est effectivement facile, je n'ai aucun mérite à le savoir lorsque l'on connaît un peu LH ^^ !) et un airbus A321 de TK. Türkish opère un des innombrables vol vers Istanbul et plus généralement vers la Turquie.
L'aéroport qui était en service était celui d'Atatürk, qui a fermé quelques mois plus tard, le 06 avril 2019. L'ensemble du trafic a été transféré vers celui de IST. Le projet actuel est de transformer l'ancien aéroport en un jardin géant. Les travaux de démolition de la piste sont en cours.
Eurowings se dévoile, encore un habitué des lieux, même si la compagnie low-cost se fait plus présente à Cologne, Stuttgart ou Düsseldorf. Pourtant, Hambourg est la seconde plus grande ville d'Allemagne. Une autre compagnie du passé avait laissé quelques traces dans le paysage aérien allemand. Ce Boeing 737-800 immatriculé D-ABKN opérait non plus pour AB mais pour TUI. En réalité, il était exploité par TUI en leasing depuis 2014 avant d'être récupéré par une filliale d'AB, la compagnie autrichienne Niki, laquelle est mise en faillite avec sa maison mère, Air Berlin. Entre 2017 et 2020, il était la propriété d'EW, qui louait l'avion à TUI, qui en a fait l'acquisition en 2020. Pendant la première vague de covid, entre mars 2020 et février 2021, cet avion est resté parqué à Hambourg.
Sur cette magnifique vue d'aile, ou l'on peut lire l'inclinaison des volets, à l'allure si particulière, je vous quitte en vous souhaitant une très belle semaine, en vous remerciant pour votre fidélité. Je remercie grandement par avance les personnes mettant un like ou un commentaire ! Le prochain FR sera encore un peu plus fourni ! Ci joint en bonus, quelques vues de ce voyage particulier… A la semaine prochaine (à une heure un peu plus raisonnable XD !)
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Drelsdorf est un joli petit village, typiquement Allemand de cette région. Malheureusement, en février, il est difficile d'avoir du ciel bleu…
La forêt est omniprésente. Les enfants de la "Kitta", à deux pas, peuvent en profiter.
Nous ne nous trouvons pas très loin du lieu appelé "Loren causeway to Nordstrandischmoor". Des petits wagonnets individuels sont à disposition des habitants pour rejoindre l'île "Nordstrandischmoor". Je n'avais jamais vu ça au sein de l'hexagone.
A Husum se trouve un port, assez grand.
On se dirige vers un petit château, toujours au style du schleswig holstein…
…qui nous réserve une exposition un peu… hétérogène. D'un côté, nous trouvons des tableaux
, de l'autre des vases ou encore,
des marionnettes (partie que je préfère !). Et vous ?
Quelques spécialités locales m'ont été offertes par des "Süße Leute" ! avec un avion en tissu fait main !
Et maintenant, je vous quitte avec cette image si tendre et douce que je ne peux pas regarder cette image sans avoir un sourire en coin ! Merci d'avoir lu ce report et à bientôt !
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Verdict
Trade Air
6.6/10
Cabine7.0
Equipage6.0
Divertissements5.5
Restauration8.0
Nantes - NTE
7.3/10
Fluidité7.0
Accès4.0
Services8.0
Propreté10.0
Hamburg - HAM
8.3/10
Fluidité7.0
Accès8.5
Services7.5
Propreté10.0
Conclusion
C'est globalement un bon vol, sur un avion assez âgé mais c'est toujours un plaisir pour un avgeek. L'équipage devait être particulièrement quelconque car je ne me souviens de rien. Le catering est classique. Avec les nuages, il n'y avait pas beaucoup de divertissement. L'aéroport de Nantes est fidèle à lui même. L'accès est toujours un point noir. Toutefois, il y avait suffisamment de services pour le nombre de passagers présents et la propreté était au rendez-vous. Le tout était plutôt fluide. Toutefois, on était un matin en basse saison. Je reparlerai de l'aéroport de Hambourg au retour. La sortie est un peu longue et ce n'est pas toujours bien fléché. Toutefois, les services étaient en nombre acceptables, la propreté était bonne et le S-Bahn est efficace pour rejoindre le centre ville.
6 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
On voit que l’on a affaire à un F-100 destiné au marché US : pas de porte-escalier. La plupart des compagnies européennes (mais pas Air Littoral de mémoire) voulaient pouvoir se passer d’escaliers mobiles pour gagner du temps…
C’est une sorte de chemin de fer touristique… il y en a plein !!!
Bonjour et merci pour cette précision que j'ignorais... Concernant le train, on m'a expliqué que la ligne était réservée aux personnes habitant l'île... peut-être que certains touristes sont parfois de la partie... A bientôt !
Merci pour ce FR. Fokker has become an endangered species, one must truly go to the wilderness of the aviation world to find them. They are quite unique with their nuances like reversed shades that raise.
Notre avion avait plus de 26 ans quand je l'ai emprunté !
Still “young” relative to some of DL’s B757s. The cabin doesn’t look to be in too bad of shape for the age (minus the missing overhead bin doors).
Les compartiments à bagages étaient ouverts, ce qui était assez surprenant.
Good thing you picked a window seat with all of that turbulence ;)
Hello and thanks a lot for this comment ! Indeed, most of Fokker 100 are not flying anymore and the others will be stored in few years. However, it stills a really good airplane regarding to technologies. For a 27 years aircraft, the cabin stills indeed correct. Except some technical failures, this airplane was really safe. A bit less until it has flown to Iran.... See you soon !
Salut cher Matheux et merci pour le FR dans la série des vols exotiques! Je n'ai jamais pris de Fokker donc pour moi lire ton Fr était un vrai plaisir, presque une visite virtuelle. Quel CV ce vieux coucou de 26 ans! Je ne connaissais pas non plus cette compagnie donc doublement exotique. C'est vrai que l'accès pour l'aéroport de Nantes n'est pas dingue.
Bonjour et merci beaucoup cher ChrisB, à la fois pour le commentaire et les compliments ! Il est vrai qu'illustrer une cabine avec un avion de référence (pour moi le CRK !) permet de bien mieux visualiser. Je suis content que cela ai plu. J'avais peur de manquer de photographies pour faire quelque chose de potable mais au final, le FR tient plutôt la route ! NTE a encore des progrès à faire, mais ce n'est pas le pire. Toutefois, au vu de ce qui se passe rien que pour l’aménagement de la piste, ou encore le projet d'un NTE-New York dans les cartons depuis 2011, ça ne risque pas de s'améliorer dans le court terme. Trade Air n'est pas très présente par chez nous. Elle opère en A320 pour Air Montenegro notamment actuellement. Le dernier F100 restant est réservé à Idealtours, un opérateur de voyages qui propose des destinations au départ de l'Allemagne et de l'Autriche...A bientôt !
J’aime bien l’initiative de l’OFAJ, ça me rappelle mon échange en Allemagne au collège. Un affrètement comme celui-ci permet de voler sur un avion un peu plus rare. Ça change d’un banal A320. La livrée de ce Fokker est jolie en plus. Merci pour ce Fr
Bonjour et merci pour le commentaire. Je trouve cette opportunité vraiment intéressante. Cela permet à ceux qui ont moins de budget de vivre une expérience très riche, avec un voyage qui permet de découvrir d'autres villes. Sur NTE-HAM, c'était du CRJ1000 du lundi au vendredi et de l'erj190 le dimanche. J'étais loin de me douter que le premier allait devenir, pas rare, mais tout de même peu exploité. Je trouve effectivement la livrée assez jolie. A bientôt !
Merci beaucoup Esteban pour ce commentaire ! Le F100 est assez joli et son vêtement TradeAir lui va comme un gant. Effectivement, ce type d'avion s'en va plus vers des musées mais sa conception ancienne n'améliore ni ses performances, ni son bilan carbone malheureusement. La ville d'Allemagne est effectivement assez reculée et de facto peu connue ! A bientôt !
Merci pour ce FR ! Je me souviens de cette période où Trade Air volait pour le groupe Air France en ayant fait un NTE-DUS avec eux. Je pensais que c’était plus ancien que 2019. Il est très complet avec l’histoire de l’appareil ce qui est mérité, les F100 sont désormais très rares. Les photos dans la cabine montrent que l’appareil est ancien mais au moins les sièges sont confortables. Merci également pour le bonus touristique.
Bonjour et merci pour ce commentaire et le retour positif ! Les sièges étaient en effet assez confortables. Le NTE-DUS était opéré en ERJ170 en temps normal il me semble... C'était effectivement entre 2018 et 2019 que Air France Hop ! a affrété des appareils. A bientôt !
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14 Commentaires
On voit que l’on a affaire à un F-100 destiné au marché US : pas de porte-escalier. La plupart des compagnies européennes (mais pas Air Littoral de mémoire) voulaient pouvoir se passer d’escaliers mobiles pour gagner du temps…
C’est une sorte de chemin de fer touristique… il y en a plein !!!
Still “young” relative to some of DL’s B757s. The cabin doesn’t look to be in too bad of shape for the age (minus the missing overhead bin doors).
Good thing you picked a window seat with all of that turbulence ;)
Je n'ai jamais pris de Fokker donc pour moi lire ton Fr était un vrai plaisir, presque une visite virtuelle.
Quel CV ce vieux coucou de 26 ans!
Je ne connaissais pas non plus cette compagnie donc doublement exotique.
C'est vrai que l'accès pour l'aéroport de Nantes n'est pas dingue.
Un affrètement comme celui-ci permet de voler sur un avion un peu plus rare. Ça change d’un banal A320. La livrée de ce Fokker est jolie en plus.
Merci pour ce Fr
Ce Fokker 100 est absolument magnifique, quel dommage de le voir partir lentement mais sûrement :(
Merci aussi pour la découverte de cette ville d'Allemagne que je ne connaissais même pas.
A bientôt !
Je me souviens de cette période où Trade Air volait pour le groupe Air France en ayant fait un NTE-DUS avec eux. Je pensais que c’était plus ancien que 2019.
Il est très complet avec l’histoire de l’appareil ce qui est mérité, les F100 sont désormais très rares.
Les photos dans la cabine montrent que l’appareil est ancien mais au moins les sièges sont confortables.
Merci également pour le bonus touristique.
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