Avis du vol entre Toulouse et Madrid en classe Economique avec Iberia Regional (Air Nostrum)

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Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, premier vol de cette année 2023 et une fois n'est pas coutume c'est le travail qui m'amènera à nouveau du coté de la capitale Espagnole pour un aller-retour sur la journée. 

Introduction

Nous sommes début janvier quand une réunion de travail d'une journée s'organise un peu en dernière minute dans les locaux d'une entreprise partenaire basée à Madrid.

Pas de considération av-geek, c'est l'entreprise qui paye, on fera donc au plus simple avec Iberia qui offre à nouveau la possibilité d'effectuer l'aller-retour sur la journée avec un vol aller très tôt le mercredi matin et un vol retour le même jour dans la soirée de quoi passer une bonne journée de travail sur place.

Concernant la classe de voyage ce sera du Y (politique de voyage de l'entreprise) même si le billet en J est vendu moins cher que le billet en Y sur ce vol sur le site d'IB !!! En effet à J-10 les tarifs sont un peu délirant pour un vol si court.

Malheureusement, commence le jeudi suivant, les grèves contre la réforme des retraites et de peur de retrouver un de ses appareils et équipage bloqué à Toulouse Iberia annulera mon vol retour moins de 24h avant m'obligeant à contacter en urgence dans la soirée l'agence de voyage faisant les réservations pour mon entreprise afin d'être reprotégé sur un autre vol du lendemain… et au lieu d'un retour en soirée ce sera donc un retour en milieu d'après-midi, avec le dernier vol disponible dans les 2 prochains jours et une réunion de travail écourtée.
 
Ce qui nous donne le routing suivant: 

Cette ligne est plutôt connu sur notre site en effet Iberia dessert 3 fois par jour en moyenne Toulouse à son Hub de Madrid à l'aide des CRJ-1000 d’Air Nostrum. Pour cette saison été Volotea devrait commencer à opérer 2 vols semaines les vendredis soir et lundis soir ce qui pourra sans doute réduire un peu les prix sur cette liaison qui sont, au vue de la distance à parcourir, plutôt élevés.

Niveau report c’est aussi plutôt fourni et c’est en partie ma faute ayant emprunter ce même vol 2 fois l'an dernier. Rassurez-vous on est loin de la fréquence des EAP-FRA…

Départ à l'heure de la muerte

Il est aux alentours de 4h45 du matin quand je rejoins l'aéroport de Blagnac dans la froide et humide matinée Toulousaine de ces premières semaines de l'année. Pour dire les lumières de la façade de l'aéroport sont encore éteintes ! 

Il n'y a pas que moi qui ais du mal au démarrage ce matin, il y a aussi le FIDS qui n'est qu'au 2/3 opérationnel… pour le moment le vol est prévu à l'heure !

Passage devant les comptoirs du hall D où il y a du monde qui enregistre pour les premiers vols de la journée.

Je ne suis pas vraiment en avance, je ne traîne donc pas trop. Heureusement l’étape PIF est rapidement passée avec des agents sympathiques et souriant malgré l’horaire matinal.

Passage, toujours obligatoire et toujours sans arrêt pour ma part dans le Duty-free qui sonne creux.

Quand je vous dis qu’il est beaucoup trop tôt, cela vaut aussi pour les boutiques de la galerie marchande de l’aéroport encore toutes fermés.

Idem pour les restaurants de l’aéroport où l’on trouve uniquement des rideaux baissés mais aussi encore très peu de passagers.

C’est encore aussi très calme sur le tarmac, les seuls appareils présents devant les portes sont des appareils ayant passés la nuit sur le tarmac de Blagnac. Ici deux Airbus d’Air France et Volotea.

Nous embarquerons en porte 31 situé au beau milieu du hall C.

Notre appareil du jour est déjà là arrivé la veille depuis Madrid.

Il est temps d’embarquer, les opérations commenceront parfaitement dans les temps et se passeront dans l’ordre. J’utiliserais comme souvent une carte d’embarquement dématérialisée.

Qui dit Crj en Europe dit embarquement en faux contact et sans passerelle. Notre Crj-1000 du jour est donc EC-LJT livré il y a 12 ans à Air Nostrum. Petite particularité durant sa carrière il aura effectué une courte pige en wet-lease chez Croatian Airlines.
Air Nostrum est habitué à faire du wet-lease pour d'autres compagnies aérienne ce qui explique qu'une partie de sa flotte soit tout de blanc vêtue.

D'ailleurs il semblerait que le rachat de la compagnie Cityjet est été finalisé offrant par le fait une large flotte de Crj-900 et -1000 disponible à la location. 

En chemin je passe devant cet Airbus A319 d’Easyjet qui sera en réserve et n’opérera aucun vol aujourd’hui.

Le tracteur est près pour nous repousser dès que l'embarquement sera terminé.

Notre personnel s'affaire pour préparer l'avion en vue de notre départ, Les plus grands bagages cabines doivent rejoindre l'étroite soute de notre appareil (pas un plaisir pour les bagagistes les soutes de Crj)

La porte escalier que connait bien notre leader des publications habitué des Crj aux couleurs germaniques…

A bord du CRJ-1000 d'air Nostrum

Fuselage shoot, l'accueil à bord sera très sympathique, à l'époque le masque était toujours obligatoire à bord mais l'hôtesse à l'avant semblée souriante et enjouée ce qui n'est clairement pas le cas habituellement chez Air Nostrum.

Passage par la cabine business qui ne compte que 6 sièges ce matin. Les seuls différences avec l'économie étant la couleur des têtières et un pitch très légèrement meilleur particulièrement pour le bulkhead coté droit.

Je rejoins mon siège situé au rang 11 coté droit, les têtières de la classe éco rappellent celle de la business chez HOP.

Pour info la seat-map du Crj-1000 d'Air Nostrum (je vous conseil d'ailleurs le site aerolopa que je considère comme bien meilleurs que seat-guru).

Le pas lui est très bon pour cet appareil régional, seul petit défaut commun sur la famille des Crj, la cabine se rétrécie au niveau du plancher et l'espace pour les gambettes n'est pas aussi large au couloir qu'au hublot. Cela dit j'aime bien parfois poser mon pied sur le rail de siège coté hublot ^^.

La cabine se remplie progressivement le remplissage sera bon ce matin avec un bon 90% sachant qu'au moins une place c'est libérée du fait de l'absence d'un de mes collègues, le vol de l'après-midi complet et pas de vol le lendemain à cause des grèves. J'aurais une charmante voisine ce matin avec qui j'échangerais quelques mots en anglais durant le vol.

La petite pluie matinale mettra un terme prématuré aux photos du roulage, mais on peut deviner que nous commençons notre repoussage parfaitement à l'heure (une des grandes qualité d'IB)

Roulage court et départ en piste 32 qui me donnera une bonne vue sur les usines Airbus qui commencent elles aussi à se réveiller. Juste après ce sera une plongée dans la crasse avec que du noir à voir par le hublot. 

Comme souvent il faudra passer les Pyrénées pour voir le ciel se dégager et voir les lueurs du sol apparaitre. Ici la ville de Saragosse.

Route du jour très classique et qui de jour offre régulièrement de belles vues sur les Pyrénées. Croisière 31.000ft.

Le contenu de la pochette avec la réglementaire safety card mais aussi le menu du service à bord payant et qui fera choux blanc lors du passage du trolley. Coté divertissement une application est aussi disponible via le wifi (fermé) de l'appareil et permet d'accéder gratuitement à quelques films et musiques. Vous me pardonnerais j'ai somnolé une bonne partie du trajet

Le vol dure en moyenne un peu moins d'une heure, il est donc déjà temps de rejoindre le plancher des vaches alors que les lumières de la capitale Espagnole sont déjà visibles au loin.

posé a madrid aux premières lueurs du jour

Posé et freinage très doux il faut remonter la quasi totalité de la piste pour arriver aux terminaux et pour rejoindre le T4 le roulage prends facilement une dizaine de minutes où l'on voit les Airbus d'Iberia défiler à travers le hublot.

Direction l'extrémité nord de l'immense jetée qu'est le terminal 4 et où se trouve les portes accueillant les petits modules opérés par Iberia Regional via Air Nostrum. Si Schiphol à sa ferme à Embraer, ici c'est la ferme à Crj !

Nous venons nous stationner aux cotés de ce cousin aux pleines couleurs Iberia regional, et il ne tardera pas à partir en direction de … je vous le donne en mille … Toulouse. Il nous faudra attendre quelques minutes avant de débarquer le temps que le personnel au sol commence à vider la soute de notre Crj des trolley récupérés lors de l'embarquement.

Débarquement par la porte escalier avec les salutations polies de l'équipage. Les grands bagages à main sont alignés comme à la parade à la sortie de l'appareil. Bye bye Juliette Tango!

Quelques étroits couloirs tortueux et un escalator plus tard nous voila arrivés à l'extrémité nord du terminal 4 de Barajas au niveau des portes K90

Le tableau des départs n'affiche à cet heure matinale principalement que des vols à direction de l'Espagne et de l'Europe. Les vols long-courriers partant plus tard dans la journée

Malheureusement pas de connexion pour moi ce matin, direction la sortie et il y a du chemin à parcourir l'unique sortie étant située au milieu de la jetée ! Malgré la présence de plusieurs travelators l'opération prend un certain temps. Cela permet d'admirer l'architecture de ce terminal que je trouve parmi les plus réussi d'Europe.

Même si l'on ne peut pas vraiment en profiter de nuit, il est couvert d'immenses baies vitrés qui permettent de très belles vues sur les appareils en porte. Ici  un Airbus A320 d'Iberia Express avec les capots moteurs ouverts et qui partira en fin de matinée pour un court vol vers Majorque 

Je poursuis le cheminement arrivée qui me fait redescendre d'un étage et me voilà à présent dans la salle de livraison des bagages déserte à cette heure très matinale ou les premiers vols commencent à peine à arriver.

Encore un peu de marche et j'aperçois la sortie !

La traversée groundside ne me prendra que quelques petites secondes tant elle est courte, je ne me suis pas trop arrêté mais il semble que la plupart des services soient disponibles dans cette zone avec quelques boutiques et service en cours d'ouverture à ce moment là.

Je dehors devant l'aéroport dans la fraicheur matinale de ce mois de Janvier à Madrid je parcourais les quelques mètres en direction des taxis afin de rejoindre rapidement les locaux où avait lieu la réunion.