Avis du vol Ethiopian Airlines Addis Ababa Libreville en classe Economique

Compagnie Ethiopian Airlines
Vol ET925
Classe Economique
Siege 23D
Temps de vol 04:45
Décollage 30 Déc 13, 10:15
Arrivée à 30 Déc 13, 13:00
ET 71 avis
padawan
Par 4032
Publié le 15 février 2014
Bonjour à tous,

Fin de cette série de Noël avec mon dernier tronçon Addis - Libreville sur Ethiopian.

1. Libreville - Francfort, PrivatAir B737-800, éco
2. Francfort - Bruxelles, Lufthansa B737-500, éco
3. Bruxelles - Paris, Brussels A320, éco
4. Paris - Addis Abeba, Ethiopian B767-300, biz

5. Addis Abeba - Libreville, Ethiopian B737-800, éco [vous êtes ici]

Fraîchement débarqué de Paris, on arrive directement dans le grand hall des départ de Bole Int'l Airport.
Le hall est archi-bondé, les gens déplacent des bancs pour se retrouver en famille, d'autres patientent à même le sol…
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Comme de plus en plus d'aéroports hub, nombres de commerces d'ADD sont des duty free.
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Au détour d'un long couloir, quelques sièges transats sont disposés, mais sont pris d'assaut.
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Au fond dudit couloir les salles de prière, séparées hommes / femmes.
Enfin, peut-on parler de salles lorsque celles-ci se résument à 3 planches montées de sorte à former un espace de 5m² ?
A droite de la photo, le ShebaMiles Lounge, accessible uniquement aux porteurs d'une carte ShebaMiles silver ou gold.
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2ème lounge croisé, le Cloud Nine Lounge 2, réservé celui-là aux passagers voyageant en business sur un vol ET.
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Et enfin le dernier lounge, le Cloud Nine Lounge 1, ouvert aux passagers business ainsi qu'aux *G.
Bref :
- cela fait 3 salons à ajouter à la base de données pour nos amis les modos,
- si vous voulez faire du lounge-hopping, il faut être Sheba Gold et voyager en business, un volontaire ? ^^
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Du fait de la multiplication des salons, celui-ci est bien moins bondé que lors de ma première expérience.
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Il y a un coin PC à disposition, ainsi qu'une légère offre de presse.
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Côté buffet, on retrouve une offre de plats chauds :oeufs brouillés, tomates, riz, légumes, saucisses…
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Côté froid, des tranches de jambon, du fromage,
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des muffins, des parts de gâteau et des fruits frais.
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Niveau boissons, du café est en libre-service. A gauche, Pepsi, Fanta et eau en libre-service directement à la bouteille.
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D'autres sodas individuels attendent au frais.
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Petit tour aux toillettes, c'est tout petit, vieux, et la propreté est juste acceptable.
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Je sors du salon 5 min avant le début théorique de l'embarquement car il me reste à repasser la sécurité.
C'est un bordel sans nom, il y a une file générale (alors que les pax éco sans statut ont d'autres points de passage dédiés), une file business/*G et une file crew, mais au final tout le monde passe par le même tapis et le même portique.
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Le côté sous sécurité fait vraiment parquage, avec des barrières pour bien délimiter que tels bancs correspondent à telle porte.
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Arrivée en porte 6, tout semble prêt pour un départ à l'heure.
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On retrouve les différentes files, avec les gommettes associées à chaque groupe d'embarquement.
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A l'heure théorique du début d'embarquement, message au haut-parleur : Flight ET925 to Libreville, gate has changed, please proceed to gate number 8 !
S'en suit un mouvement de foule, pas très organisé avec certains pax qui bousculent les autres pour êtres les premiers en porte.
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Nous nous retrouvons en rez-de-tarmac, qui est donc synonyme de paxbus.
Oubliez les gommettes, ici c'est chacun pour soi. Il y a certes des séparateurs de files, mais ils servent juste pour le décor on dirait…
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Après un petit tour en bus, nous voici devant notre 737-800.
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En France ou en Allemagne, lorsqu'on embarque par bus, il y a souvent une petite chaînette pour ne pas que les pax passent sous les ailes.
A l'évidence, chez ET, on s'en fout.
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Et c'est donc dans un joyeux bordel sans respect de file que tout le monde essaye de s'engouffrer en même temps dans l'avion, avec une tension que l'on sent monter.
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Pendant ce temps, le dernier Cobus3000 amène les retardataires (et ça me permet de placer la photo winglet :p)
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Au loin, on aperçoit un 787 et un 777. Au premier plan, des containers posés à même le tarmac…
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N'ayant pas de bagage cabine à caser dans les coffres (c'est au moins un avantage de tout mettre en soute ;) ), je prends mon temps avant d'embarquer.
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Installation à ma place, le pitch est juste.
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Alors que l'embarquement est terminé, des voix s'élèvent au niveau des sorties de secours. Une famille est installée aux sièges C, D, E et F. Le père occupe la C (on le voit ici debout), et la mère et 2 enfants en bas âge occupent les D/E/F. Les enfants ne pouvant pas occuper une place en issue de secours, l'hôtesse (ici de dos) leur demande d'échanger leurs places avec les 4 pax situés une rangée plus en avant. La mère qui était déjà installée se met à hurler (en français) que Non !! Je suis déjà installée, je vois pas pourquoi on changerait de place, c'est vous qui m'avez attribué ces places, j'en ai marre, j'veux partir !! Non mais c'est pas vrai, qu'est-ce que je vous ai fait, vous arrêtez pas de me faire ch*** !!!
Le palabre durera 10 bonnes minutes, avec l'intervention de la CCP (ici de face avec le foulard), devant le reste de l'avion interloqué par la white qui fait son scandale (dixit ma voisine gabonaise).
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Alors que cette fois, tout semble en ordre pour partir, le CDB prend la parole. Problème technique, une pièce est à changer, décollage retardé d'une heure…
J'ai donc le temps de parcourir la lecture de bord.
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La traduction française est… curieuse ^^
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Les démo de sécurité justement sont projetées aux écrans.
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Et 1h15 plus tard, nous décollons pour ce transcon africain.

Une fois l'altitude de croisière atteinte, les PNC sont libérées pour le service.
Fish or chicken, je choisis fish.
Des crackers salés font office d'apéro.
L'entrée est constituées de gnocchis froid, sans sauce. Bof, c'est un peu sec.
En plat, pavé de poisson blanc avec lentilles et petits pois. Le poisson est pas mal, les proportions généreuses, mais le tout est là encore très sec et manque d'un peu de sauce.
Le pain sous sachet est mangeable est s'accomode avec le fromage style Kiri (dans le papier alu dans la tasse).
En dessert, la crème vanille est bonne.
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Dernière vue sur la cabine avant l'atterrissage.
Les plus attentifs d'entre vous auront déjà remarqué que j'étais dans un 738 équipé du Sky Interior.
Comme sur le vol précédent, des couronnes de noël décorent la cabine.
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Arrivée à Libreville avec au final 1h30 de retard. Longue attente au passage de l'immigration, récupération des bagages assez rapide.

Merci de m'avoir lu tout au long de cette série, la prochaine nous emmènera sur un autre continent ! :)
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Verdict

Ethiopian Airlines

5.0/10
Cabine7.0
Equipage5.0
Divertissements2.0
Restauration6.0

Ethiopian Cloud Nine Lounge 1

4.5/10
Confort5.0
Restauration7.0
Divertissements3.0
Services3.0

Addis Ababa - ADD

2.5/10
Fluidité0.0
Accès5.0
Services0.0
Propreté5.0

Libreville - LBV

5.0/10
Fluidité2.0
Accès6.0
Services6.0
Propreté6.0

Conclusion

Compagnie : Encore une fois, Ethiopian réalise une prestation très en deçà de mes attentes... Embarquement calamiteux, avec un changement de porte à la Oyé oyé braves gens qui m'aiment me suivent ; des PNC absents une fois le service effectué ; des écrans communs qui ne diffusent que des programmes sans intérêts (sans casque distribué, on ne serait pas aller bien loin de toutes façons) ; et un retard important dont nous serons informés au compte-goutte avec des excuses à doses homéopathiques.
Avis mitigé sur le catering, où il y a la quantité mais pas la qualité.
Seul le confort d'un Boeing relativement neuf parvient à éviter le naufrage.

Salon : Confort juste passable, grâce à la faible fréquentation, mais reste bruyant du fait de sa situation au milieu des couloirs de l'aéroport. L'intérêt est d'avoir une place assise (non garantie dans la zone publique !). Peu ou pas de divertissement, un wifi sur modem 56k, un personnel tout juste aimable lors de mon passage. Seul l'offre de nourriture permet de compenser...

Aéroport de départ : si Addis souhaite devenir la tête de pont incontournable pour les relations Afrique / Asie, il va falloir d'urgence revoir l'aéroport, qui arrive à saturation... Des passages PIF interminables, une signalétique peu intuitive, des sièges en nombre insuffisant au regard du nombre de pax, 0 services hormis des boutiques de duty free.

Aéroport d'arrivée : des agents d'immigration mous comme tout (c'est l'heure de la sieste ?). Pour le reste, c'est plutôt pas mal : présence de services à l'aéroport (banques, locations de voitures, western union, cartes téléphoniques...), une propreté correcte, et un accès/sortie plutôt fluide en milieu d'après-midi (avant la saturation lorsque le vol AF arrivera).

BILAN de cet aller-retour LBV-CDG :
- malgré le problème du rebooking qui n'avait pas été fait correctement, j'aurais volontiers repris LH pour rentrer en Europe. Je suis donc déçu qu'ils aient arrêté leur desserte sur LBV... C'est dommage, ils avaient un bon produit de base, qui pouvait concurrencer AF sur cette ligne hyper-rentable. Avec des horaires mieux calculés et un catering amélioré, ils auraient peut-être pu continuer de grapiller de parts de marchés...
- autant LH avait transformé l'essai, autant ce n'est pas du tout le cas pour ET. C'est très moyen du début à la fin. La seule évolution notable depuis leur entrée dans Star Alliance est l'augmentation des tarifs, mais ni le service ni la qualité n'ont suivi dans le même sens... La flotte se modernise, c'est un début. J'espère que l'aéroport d'Addis fait aussi partie des axes d'amélioration du gouvernement Ethiopien. Il ne faudrait pas qu'ET fasse sur ses lignes Asie-Afrique les mêmes âneries qu'AF sur ses lignes Europe-Afrique : on a un quasi-monopole, donc on fait ce qu'on veut.

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23 Commentaires

  • Comment 99628 by
    pititom GOLD 10716 Commentaires

    ADD ne fait pas rêver. Le coté parquage avec barrière en zone airside est presque compréhensible après les descriptions des zones précédentes ; c'est le premier endroit avec un peu d'ordre ! Enfin jusqu'au gate change ^^

    C'est un mince avantage que d'avoir une valise enregistrée, si les bagages sont gérés aussi bien que le reste ;)

    L'avion fait neuf et est joli, en contraste avec le reste du FR. Pour le catering, ce n'est pas si mal que ça en Y, même si on a envie de le comparer au vol qui a juste précédé.

    Merci pour ce FR !

  • Comment 99630 by
    natibo777 1028 Commentaires

    je ne comprends toujours pas pourquoi les pax se précipitent pour monter dans l'avion. De toute façon c'est le même pour tous et ceux qui n’aurons pas de place dans les coffres au - dessus d'eux verrons leur bagages casés ailleurs.
    Effectivement la cabine permet d'avoir un bon niveau de confort pour un tel vol, par contre ET devrait faire des efforts pour le programme de divertissement et surtout distribuer des casques.

    Merci pour ce FR.

    • Comment 288234 by
      padawan AUTEUR 1498 Commentaires

      verrons leur bagages casés ailleurs : le problème, c'est que cet ailleurs peut finir en soute, et quand on connaît les délais de livraison qu'on atteint parfois à LBV et en Afrique Centrale en générale, je comprends ceux qui veulent absolument trouver une place pour leurs carry-on (qui dépassent souvent les tailles limites, mais c'est un autre débat ^^).

  • Comment 99633 by
    lagentsecret GOLD 12453 Commentaires

    Merci pour ce FR

    Le bilan ET est catastrophique : rien ne fait envie :(

    A bientôt

  • Comment 99635 by
    aurel-lil 4214 Commentaires

    Merci pour ce FR qui confirme que des progrès sont encore à faire du côté d'ET.

  • Comment 99636 by
    Durian 1171 Commentaires

    Merci pour ce FR. Le jambon au salon a vraiment une couleur horrible ! L'embarquement a l'air plus que bordélique, aucun employe de la compagnie au sol pour réguler le flux des passagers ? Par exemple pour contenir les pax dans le paxbus et les faire embarquer par petits groupes ?
    Meme avec des avions recents, ET ne fait vraiment pas envie. Ils auront bientôt de la concurrence avec AI au sein de *A lol

  • Comment 99639 by
    marathon GOLD 9566 Commentaires

    Le salon Biz ne fait pas luxueux, mais ça vaut bien un salon US. En revanche, sorti du salon, ADD fait vraiment terminal low cost.
    L'agent à l'enregistrement a commis une erreur en mettant des enfants à une issue de secours, mais le comportement de la PAX dans l'avion est indéfendable, sur le fond comme sur la forme. Il y a des jours où l'on n'est pas fier de son passeport français.
    Cela étant, le vol direct étant une vache à lait d'AF, on peut continuer à envisager un mammifère plus rustique et économique.
    Merci pour ce FR !

  • Comment 99647 by
    PAT62 4977 Commentaires

    Un FR en mode bordélique.
    Dommage pour la prestation car l'avion est moderne.
    Merci pour ce FR et le partage !

  • Comment 99662 by
    Papoumada SILVER 5897 Commentaires

    Une série de FR ET fort instructive.

    Dans ce segment ADD-LBV, on retrouve la panoplie des agacements de l'Afrique tant au niveau des infrastructures que de l'épreuve du franchissement de la PAF quand on voyage en Y (on s'y présente avec la masse) ou quand plusieurs avions arrivent. D'aucuns remarqueront qu'il peut en être de même à CDG ou dans un aéroport US.

    Le coup de la panne n'est pas rare non plus mais plus surprenant avec un avion neuf.

    +1 la white qui fait son scandale : une primo-arrivante?

    Le catering ne fait pas envie.

    Au final, une expérience qui ne me donne pas envie d'essayer ET sur un prochain vol.

    Pour les vols Afrique-Asie, ET est en concurrence avec KQ -qui, au vu de mon expérience, est plus convaincant que le produit dont vous témoignez- pour ne parler que des compagnies du centre de l'Afrique. Mais les tarifications sont très variables.

    Ainsi, par qui allez-vous remplacer LH pour vos déplacements?

    Merci de ce partage.

    • Comment 288238 by
      padawan AUTEUR 1498 Commentaires

      Une primo-arrivante a de plus fortes chances d'emprunter un vol direct AF... je penche plutôt pour la famille de retour de vacances...
      ET a l'avantage d'offrir des correspondances pratiques, pas forcément le cas de KQ (avec parfois des escales over-night)...
      Je vais prochainement tester TK, teasing++ ;)

  • Comment 99671 by
    SMilano 1292 Commentaires

    Merci pour ce FR !

    Bilan fort décevant pour ET...
    ADD est un aéroport hors du temps... Si ils veulent en faire un point tournant en afrique ils feraient bien de le rénover !
    Le problème de beaucoup d'aéroport en Afrique ...

    la white qui fait son scandale excellent ! Je trouve ce genre de réaction pitoyable, ce gens qui se croient tout permis surtout en Afrique quand t'es un white...

    Au final ET ne donne pas très envie pour les voyager en Afrique...

    Encore merci du partage et à bientôt

  • Comment 99680 by
    Leadership TEAM GOLD 4755 Commentaires

    Merci pour ce FR, l'avion est recent et agréable dommage que le reste ne suive pas.

    C'est rajouté pour les salons d'ADD ;)

  • Comment 99689 by
    padawan AUTEUR 1498 Commentaires

    @ tous : merci pour vos commentaires !

  • Comment 99858 by
    CDG Addict 1650 Commentaires

    Merci pour ce superbe FR.
    Prestation vraiment très décevante de ET.

  • Comment 99899 by
    jam 2005 Commentaires

    Merci pour cette suite ,

    Quel joyeux bordel ,ET est une grande compagnie africaine ,ils ont une flotte assez impressionnante ,j'aime la livrée ,mais le reste ne suit pas malheureusement ,
    Le changement de gate , j'ai bien ri lol , et les pax devant la passerelle !!

    Catering moyen ,

    De très belles photos ,

    A bientôt

  • Comment 104381 by
    East African 1524 Commentaires

    J'avais eu l'opportunité de visiter ce salon en 2012 avec BMI et votre opinion est partagée, sa position par rapport aux portes doit probablement contribuer à sa fréquentation.
    ADD (T2 uniquement ) n'est pas très luxueux mais surpasse NBO, toutefois il donne l'impression que les règles de fonctionnement sont identiques...
    Pour vol, seul le 738 fait la différence par rapport au 767!
    Merci pour ce bon FR

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