Avis du vol entre Beauvais et Fes en classe Economique avec Ryanair

introduction

Bonjour à tous,

On se retrouve aujourd'hui pour un FR sur le vol Paris Beauvais à destination de Fez au Maroc.
C'est un vol qui n'a pas encore été reporté sur FR alors allons y : cabine crew, prepare for take-off.

L'année commençait déjà bien avec mes FRs sur la Jordanie en Janvier et l'Islande en Février et puis, sans que cela ne soit prévu j'ai craqué sur un aller-retour pour deux personnes à seulement 141€ et 16 centimes pour être précis, le tout pour 5 jours et pour faire un beau cadeau d'anniversaire.
Comme on dit : jamais deux sans trois !
 
Les billets sont donc pris moins d'une semaine avant la date de décollage ce qui me permet de faire l'enregistrement tout de suite après.
Ici nous ne prendrons pas de valise cabine (qui permet de choisir "gratuitement" les sièges).
Malgré tout, en bon passionné voulant avoir une bonne vue et faire un bon (je l'espère) FR je choisis un supplément pour les sièges 24A et 24B. Supplément qui, comparé au vol retour, est "abordable" : 2x 8€ si je ne dis pas de bêtises (leur site indique 7€).

Concernant ce fameux vol retour… vous verrez lors du prochain FR… trop (beaucoup trop!) de péripéties.

arrivée à l'aéroport

Avant le retour il y à le départ !
Dépôt de la voiture au P4 à 10h00.
A Beauvais le P3, juste à côté, est bien plus chère pour 2 minutes de marches supplémentaires seulement.

Je n'ai pas encore les informations concernant le terminal de départ. Direction le T2, plus près du parking, même si au fond je suis presque sur que le départ se fera au T1.

Le T2 de Beauvais, bien plus récent et en meilleur état que le T1 (extérieur comme intérieur).

Une fois à l'intérieur jetons un coup d'œil au FDIS et les vols du jour.
De belles destinations comme toujours et l'information qui me confirme… qu'il faut encore marcher pour aller au bon terminal. 
L'enregistrement des bagages en soute est en cours.

Le terminal autobus de l'aéroport qui dessert beaucoup de villes avec des départs fréquents.
Un bon point pour l'attractivité de l'aéroport qui se trouve dans une nouvelle phase de croissance et vise un trafic passager aux alentours des 5 millions pour l'année 2023. 

Arrivée au T1.

passage des contrôles

A notre arrivée, bien qu'un bon nombre de vols soient en cours d'enregistrement bagage, le passage PAF/PIF est fermé et le restera pendant une bonne vingtaines de minutes.
Etonnant à cette heure de la journée d'autant plus que des vols ont décollés plus tôt dans la matinée du T1. 

Intérieur du T1 avant le passage côté piste.

La seule boutique de ce côté de l'aéroport. Une presse avec possibilité d'acheter des petites choses pour grignoter avant le départ.

10h40, activation des portiques.
Nous passons donc en premier par la PAF. 

Puis le PIF avec un peu d'attente.

Côté piste

Le T1 côté piste.
Peu de monde, nous étions dans le début de la file d'attente ce qui nous permettra de trouver une place assise en attendant dans ce terminal sous dimensionné pour le trafic qu'il reçoit. 

Les deux boutiques présentes dans le terminal.
Une Duty-Free (première photo) et un café (deuxième photo). 

En attendant l'heure de notre embarquement je vais faire un tour aux toilettes du T1.
C'est pour moi LE point noir avec la taille du T1 par rapport au trafic.
Malheureusement pour l'image de BVA l'état est le même qu'au mois de Janvier… déplorable de saleté et la majorité des sanitaires sont HS.

L'instant spotting

Laissons de côté l'état des sanitaires et passons à quelque chose de plus intéressant : l'instant spotting !

Bon, étant à BVA à par du 737 et du 320 peu de chance de voir autre chose.
Parfois un EC135 et quelques petits avions de tourismes mais malgré tout je serais satisfait par ces aéronefs.

Nous aurons donc exclusivement du B737 ce jour la en variante 737-800 et 737 Max 8-200.
Concernant ce dernier je n'avais jamais fait attention au "8200" écrit en gros sous le cockpit. Petite subtilité que j'apprécie particulièrement.

Pendant ce temps, deux décollages.

Puis après l'embarquement complété c'est au 737 Max de prendre son départ sous une éclaircie.

Et pour finir un atterrissage. C'est notre avion, en provenance de Fez également le EI-DLG de 17 ans maintenant.

embarquement

11h40 début de l'embarquement.
Pour le moment pas de retard prévu, direction l'avion.
Etant donné notre position dans l'avion (derrière l'aile), l'embarquement se fera par la porte arrière de l'appareil.

Instant fuselage shot.

Instant porte.

Instant photo volée des galley.

l'intérieur d'un B738 de Ryanair

12h06, nous sommes dans l'avion et rejoignons notre place, 24A et 24B.
L'intérieur cabine ressemble beaucoup à celui des nouveaux MAX de la compagnie mais n'est pas totalement identique. 

La première différence, le contour des hublots d'un B737-800 qui sont carrés.
Ce sera ma vue pour les prochaines heures. 

Dehors il fait plutôt mauvais.

Ensuite les sièges.
Très fins eux aussi mais sans renfoncement au niveau des genoux comme l'ont les MAX, ce qui n'est pas négligeable quand plus les années passent et plus l'espacement entre chaque siège se réduit.
Après c'est du Ryanair, on sait à quoi s'attendre quand on prend son billet, mais tout de même…

Sur ce même sujet, bien que ça soit Ryanair, le Pitch est ici bien plus "tolérable" que sur les nouvelles génération d'appareils de cette compagnie.
Un non sens total quand on compare la durée d'un vol BVA-AMM en MAX avec pitch plus que réduis et un BVA-FEZ qui est un vol relativement court en B738.

Le PSU, les compartiments à bagages et forcement l'esthétique de la cabine est différente. 

Pendant ce temps l'embarquement suit son court.

Le siège de devant qui inclus comme toujours la fiche de sécurité ainsi que le menu téléchargeable via QR code et la tablette, qui ne me servira pas pendant le vol.

En parlant du menu, voici quelques screenshots de ce dernier.
C'est une stratégie commerciale que de le faire via QR code, mais pour moi toujours le même problème.
Lorsque vous partez de votre pays de résidence, pas de problème vous avez du réseau. Mais lorsque vous êtes dans un autre pays, sans forfait international etc… ce menu devient donc inaccessible.
Il doit être en revanche accessible avant le voyage, mais il faut y penser. 

Concernant l'offre il y a beaucoup de choix. Que ce soit en snack, boissons ou duty-free il y en a pour tous les goûts.
Pour les prix, comparé au sol c'est bien plus chère. Après c'est du Low-cost et c'est comme ça aussi qu'ils font leur marges.

En voyant le menu j'ai pensé à plusieurs FRs que j'ai lu dernièrement qui faisaient référence aux lasagnes… je me suis donc abstenu de les commander. :)  

12h27, embarquement terminé.
Armement des toboggans, démarrage des moteurs et roulage dans la foulée. 
 
[Au sujet des moteurs, point que j'ai oublié de soulever lors de mes vols BVA-AMM et AMM-BVA et que j'ai bien pris le soins de contrôler ici, un gros panache de fumée s'était échappée des moteurs du MAX à leur mise en route.
Ici, pour le vol BVA-FEZ sur 738 aucun panache de fumée.
Savez vous à quoi est du ce panache de fumée ? C'est à la fois impressionnant mais surtout cela attire ma curiosité.]

Pendant le roulage nous attendrons plusieurs minute qu'un décollage se fasse pour remonter la piste et se positionner face au vent.
En effet à BVA, pas de Taxiway qui longent les pistes.
Pour venir s'aligner en bout de piste il faut la remonter et faire demi tour au bout.
La piste est simplement équipée d'une zone tampon à son extrémité si deux avions se suivent et partent sur le même créneaux.

Alignement avec la piste, roulage jusqu'à son extrémité (avec vue sur l'aéroport et ses terminaux ainsi que son ancienne tour de contrôle) puis demi-tour pour décollage.

12h34, avec 4 minutes de retard, plein gaz ! (vue de la nouvelle tour de contrôle). 

Rotate.
A dans 4 jours la grisaille de Beauvais !! 

Le décollage permet d'admirer quelques minutes seulement le paysage Picard puisque le manteau nuageux ce jour ci est très bas.
Quelques temps après place au beau ciel bleu ! 
Pour les Picards, en photo 3 et 4 : Plan d'eau du Canada. 

Pendant la montée nous apercevons l'aérodrome de Cergy Pontoise.
Il dispose de deux pistes, l'une de 1689 mètres et l'autre de 1650 mètres.

Le vol sera calme dans toute sa durée et le paysage défilera rapidement.
Pas grand chose à dire sur un vol Ryanair si court et sans consommer à bord.
Rapide et efficace comme souvent avec Ryanair. 
Nous longerons la côte Est de l'Espagne une bonne partie du temps. 

A 14h05 survol de la ville de Valence avec vue sur son port et son aéroport.

14h45 c'est au tour de la ville espagnole de Melilla et de la lagune de Nador. Nous sommes donc sur les côtes nord de l'Afrique.

Peu de temps après nous entamons la descente vers Fez.
Les paysages sont magnifiques, en voici quelques photos dont au loin quelques restes de neige (glaces éternelles ?).

Les restes de neiges.

attérissage

Il est 15h10 (heure française), nous touchons la piste après avoir survolé les belles terres marocaines.
Atterrissage doux et une arrivée en avance sur l'heure prévue.  
Ici il est 13h10. 

Petit zoom sur la mécanique du 738. 

Petite photo du bout de piste.

Arrivée devant le terminal.
Je trouve cet aéroport vraiment magnifique.
Intérieur comme extérieur.
Les couleurs, la grandeur et la clarté des halls à l'intérieur. On s'y sent vraiment bien et on prend plaisir à le découvrir. 

Le débarquement se fera rapidement.
En revanche nous ne pourrons pas en dire autant du passage de la PAF.
Enormément de monde et le mauvais choix de file.
L'aéroport est très grand, c'est étonnant quand on compare le trafic passager de cet aéroport (environs 1.500.000 passagers en 2019 pour des destinations principalement en Europe de l'Ouest) à celui de Beauvais qui est beaucoup plus petit et moins accueillant pour un trafic passager bien plus important.

Pendant l'attente à la PAF petit détour par les toilettes qui n'ont rien à envier à ceux de Beauvais.
C'est fonctionnel, propre. 

Maintenant que nous sommes passés de l'autre côté, direction les agences de locations de voiture qui se trouvent juste sur le parking en face de l'aéroport, à quelques mètres seulement des entrées/sorties.
L'occasion pour moi de me retourner et prendre une dernière photo de ce bel aéroport que nous reverrons dans 4 jours bien plus tôt que prévu. 

Voici le récap de notre vol.