Avis du vol entre Nice et Vienna en classe Economique avec Austrian Airlines

Bonjour à tous ! 
Ceci est mon tout premier FR, il ne peut certainement pas être parfait, mais ce n'est qu'un début ! Je suis donc ouvert à toute critique en commentaire. 
Pour ma toute première expérience Flight Report, j'ai décidé de vous partager un de mes vols : le Nice-Vienne d'Austrian Airlines
en Embraer 195. OS étant une de mes compagnies préférées, je l'ai donc opté pour mon voyage entre Nice et Leipzig (j'avais le choix entre LH en passant par MUC et FRA ou par OS par VIE). 
En tant que futur pilote de ligne (étudiant à l'ENAC l'année prochaine si je réussi le concours d'entrée) et passionné depuis mon plus jeune âge par l'aviation, je regarde avant chacun de mes vols l'application Flightradar24 pour voir quel avion sera programmé… La veille de mon départ, je vois que l'avion programmé sera le OE-LWM, autrement dit le "oscar echo lima whisky mike"… 
J'avais ensuite un second E195 entre VIE et LEJ (avec une courte escale de 40 minutes d'escale à Vienne)
 Et c'est là que commence ma nouvelle aventure ! 

Le FIDS du T1 à NCE un 13 février… 
Mon vol déjà retardé de 15 minutes ! Je vous expliquerai la raison du retard dans une des photos suivantes…  

Le terminal 1 vraiment vide pour le coup ! Pour ce qui ne savent pas, le T1 à Nice est plutôt fréquenté par les compagnies étrangères
 (groupe Star Alliance, Oneworld) y compris les compagnies nordiques (Norwegian, airBaltic)… et le T2 majoritairement par le groupe Skyteam et certains low-cost comme Easyjet ou Volotea, mais aussi Emirates en triple 7 ou Delta en 767… 

Je me présente à la passerelle 1h avant mon embarquement en porte A31 (la passerelle la plus à l'extrémité côté est de l'aéroport), alors que notre E195 commence à peine son survol des montagnes autrichiennes au FL350.  
Le retard s'annoncera bien plus important ! 

En porte A30 arrive après ses 2h de vol l'A320neo (SE-DOZ) de SK en provenance de CPH…

A 14h55 notre oiseau, le lima whisky kilo atterrit enfin sur la 22R.

Juste avant notre embarquement, le delta oscar zulu prêt au pushback pour son retour à Copenhague…

A 15h10, me voilà passer la porte d'embarquement en priority boarding (car je suis en issue de secours), mais me voilà aussi attendre 15 minutes dans la passerelle le temps que l'équipage fasse quelques dernières longues vérifications… 

Me voilà enfin à bord ! L'accueil très sérieux par la cheffe de cabine mais en revanche très joyeux par les deux autres PNC (où au moment où j'embarquais elles pleuraient de rire) ! 
Me voilà enfin raconter cette raison de retard : Si vous aviez bien retenu la plaque de l'avion que je devais avoir initialement lorsque j'avais vu sur Flightradar24 la veille : c'était le OE-LWM, sauf qu'on se retrouve à voler sur le OE-LWK ! Une des PNC m'explique qu'elles ont fait un aller-retour MXP le matin même (avant NCE) et qu'à leur arrivée à VIE de leur rotation MXP, le lima whisky mike a rencontré un problème technique et se montre dans l'incapacité d'assurer la rotation suivante… Ils prennent donc le OE-LWK (seul appareil disponible sur VIE), mais avant de pouvoir switcher, le OE-LWK devait subir une réparation sur un des instruments de vol… Je trouve que OS a résolu sur un espace-temps très court, un problème qui aurait pu prendre encore plus de temps ! Je les félicite donc… 

Je ne vais certainement pas me plaindre du pitch plus que généreux (car je suis en issue de secours !) 

On peut reconnaître le plafonnier type "Embraer".
Et la couleur dominante chez OS qui est le rouge (pléonasme)… Car OS sous entend "rouge" ;)

Pushback, et les 2xGE CF34 en plein action… 
J'apprends également que nous avons 3 pilotes à bord (1 commandant, 1 instructeur et 1 OPL (qui effectue ses toutes premières rotations)…
Le CdB (d'ailleurs d'une apparence plutôt jeune nous annonce 1h20 minutes de temps de vol) qui sera respecté "à la minute" car selon Flightradar24 nous avions mis 1H20… Aucunes excuses de la part d'aucun personnel de cabine expliquant la raison du retard (c'est moi-même qui me suis renseigné auprès d'une des PNC. 

Nous serons aujourd'hui en rolling takeoff", c'est-à-dire aucun arrêt sur la piste… aujourd'hui sur la 22R car vent d'ouest… 

La montée très rapide, nous volerons au FL360 (=Flight Level de 36 000ft.)  

Pendant le vol je m'occupe avec mes math (mais aussi petite distribution d'un ridicule chocolat, trop sucré à mon goût).
Ils pourraient être davantage généreux avec la classe Y (sur un service café/thé : le stricte minimum pour une compagnie nationale ! Nous ne sommes pas sur W6 ou sur EZY !). Je note qu'ils proposaient un verre d'eau, dont j'ai décliné.
Comme dans la plupart du temps, les PNC se dépêchaient de faire leur service, pour ensuite se regrouper au galley avant en fermant bien-sûr leur rideau et pour continuer leur conversation… Exactement le même schéma sur mes vols OS précédents (et pareil sur le VIE-LEJ qui succédait ce vol)… 
 

Je profite qu'aucun PNC ne soit dans le galley arrière pour immortaliser ce moment… 

Les toilettes, rien d'exceptionnel sur le lima whisky kilo, mais ce moment je l'immortalise quand même :)
Dommage, car je n'ai pas réussi à télécharger mes dernières images de l'atterrissage et de l'arrivée, petit souci informatique !
Je m'en excuse… Pour le prochain FR sur LH, je ferai le nécessaire ! 
Pour résumer mes dernières images (descente turbulente, couche nuageuse importante, l'atterrissage du jeune OPL très très brusque avec un toucher assez tardif sur la piste, donc reverse au maximum ! Puis nous nous sommes stationné non pas à côté d'un autre OS mais à côté d'un E175  de LOT en provenance de WAW.