Avis du vol Biman Bangladesh Birmingham Birmingham en classe Economique

Compagnie Biman Bangladesh
Vol BG 004
Classe Economique
Siege 16A
Temps de vol 01:00
Décollage 23 Fév 14, 12:00
Arrivée à 23 Fév 14, 13:00
BG 7 avis
F-OITN
Par GOLD 9839
Publié le 26 février 2014
Je l'ai fais !

Cette phrase tenant lieu de préambule permet de décrire encore mon état à ce jour. Oui, jamais je n'aurai cru un jour pouvoir prendre un DC-10, et encore moins chez BG. Pas même dans les années 2000 ou je spottais régulièrement le S2-ACR à Orly. Pas même en rédigeant le bonus spotting d'un FR MAD-ORY il y a 2 ans. Jamais j'aurai pu penser que je serai un jour de l'autre côté de l'objectif, à profiter d'un des plus beaux avions jamais réalisé.
Le S2-ACR est l'un des tout derniers DC-10-30 sortit des usines en 1988. C'était donc à lui de réaliser cette grande tournée d'adieux commencée par un bangladesh>birmingham, suivit de ces scenic flights. Malheureusement, le transfert BHX-USA n'aura pas lieu, et le DC-10 retournera au bangladesh. Sa préservation est plus qu'incertaine. J'ai cru comprendre que la voie actuellement envisagée est un démantèlement en Thaïlande avec la vente de nombreux organes et des moteurs à FedEx, ce qui reviendrait bien moins cher que de le convoyer une nouvelle fois à vide entre l'Asie et les USA, surtout que son certificat de navigabilité doit être renouvelé auprès des autorités américaines… Le vol BG004 auquel je vous convie maintenant est donc l'avant dernier vol PAX de ce magnifique oiseau.


[*]Paris (CDG) -> Birmingham (BHX) ; Airbus A320 Air France (F-HEPC)
23/02/2014Cliquez ici
[*]Birmingham (BHX) -> Birmingham (BHX) ; McDonnel-Douglas DC-10-30 Biman Bangladesh Airlines (S2-ACR)
23/02/2014VOUS Y ÊTES
[*]Birmingham (BHX) -> Paris (CDG) ; Embraer ERJ-195LR Flybe (G-FBEC)
23/02/2014Cliquez ici


Cherchez l'intrus ;)
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Check-in
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Le BP made by Servisair = un ticket de caisse… Va falloir en prendre soin ! Vous noterez l'aéroport d'arrivée : BBS. Le système de réservation ne peut fonctionner avec le même aéroport de départ et d'arrivée.
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L'étage des départ, juste avant le filtre.
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Direction la galerie panoramique
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l'Arctic Lounge ^^
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Tandis que le 320 m'ayant acheminé en terre promise repart sous la tourmente, le BG002 est sur le point de repousser.
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Malgré le spectre de son ennemi, AF décolle en beauté.
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Les passagers du vol UTA à destination de… A pardon ! Je me suis trompé d'époque…
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Il semblerait toutefois qu'il y ait comme un petit problème avec le GPU (ground power unit).
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Admirez la porte coulissante verticale
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Finalement, le prb est résolu. Démarrage moteur 3, le push peut enfin commencer


Rotation
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Évidemment, il ne passe pas inaperçu ;)
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Malgré la qualité (très) médiocre de la photo ci-dessous, elle a le mérite de vous montrer l’impressionnante dérive crabesque, preuve qu’Éole semble particulièrement en forme aujourd'hui
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Une bonne heure plus tard, direction la porte d'embarquement
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Bon, ça doit être ça…
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Heu, c'est toujours ça ?
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Apparement, c'est toujours la bonne direction… L'accès aux salles situées au RDC est assez particulier ! La différence entre la zone publique et la zone réservée est subtile ;)


L'oiseau est revenu.
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La boutique souvenirs du bord…
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Passons maintenant aux choses sérieuses. Un petit paxbus pour commencer…


Le vent fort ne semble pas empêcher aux personnels de l'aéroport de venir se faire une petite séance photo.
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Visite prévol en cours
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Un nom bien choisi…
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Les DC-10 BG étaient tous en config bétaillère (full Y). Voici donc la première cabine. Sur les scenics flight, les sièges centraux n'étaient pas commercialisés.
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Derrière se cache l'écran de projection.


Quelques différentes vues sur l'aile


Mon siège
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La safety card


La télécommande ^^. La lampe et l'appel PNC étaient HS.
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Un IFE gonflable est dispo dans chaque dossier ;)
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La tablette en 2 parties
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Le pitch est très serré, mais n'étant pas non plus immensément grand et le siège étant très confortable, ça passe sans problèmes.
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L'inclinaison royale : la grande époque du LC… Je me demande si les sièges sont d'origine…
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Ma petite suite !
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Par contre, la cabine n'a jamais bénéficié d'un rétrofit !
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Les signs
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Les lampes individuelles ont connu leurs heures de gloires…
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Le magazine de bord… Dommage, les DC-10 sont déjà partis de la fleet list
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Le GPU est prêt à entrer en action.
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Mode nuit
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Apparement, ces signs ont été montés à l'envers. Mais les branchements correspondent aux bons signs donc aucun problèmes !
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Bien vieillot tout ça… Et pourtant, c'était leur plus récent DC-10. Je serai curieux de savoir si leurs plus vieux DC-10 avaient eut un rétrofit.
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La déco
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Petit détail ^^
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Le service avant le push
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Le GPU à vapeur entre en action !
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Pushback. Le GPU est utilisé pour démarrer le moteur 3, puis les 2 autres moteurs sont démarrés pendant le push.



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Becs sortis
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All is good !
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Pistage photo/vidéo ;)
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Top départ !
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J'espère que vous arriverez à distinguer l'ATC. J'avais emmené mon récepteur tout en oubliant de changer les piles. Du coup, le sont est très faible.




La cabine


Essayons tout de même une photo corporate avec les moyens du bord
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Le siège incliné au max, 2 hublots, assise moelleuse, le chant de l'air contre les parois, le doux feulement des moteurs… Le bonheur à l'état pur !
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Malheureusement, la descente commence déjà… snif !
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Un certificat est délivré à chaque passager.


La vidéo de l'approche, pour profiter pleinement du son si particulier et délicat des CF6-50.


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Et nous voici au bloc, après un vol d'1h05
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Un des galleys
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Ah ! Celle là à l'air de fonctionner !
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Petit tour dans le cockpit. Instrumentation 100% d'origine, si on excepte quelques intrus modernes dont un FMS et un radar météo de dernière génération.
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Je ne peux m'empêcher de faire un hommage au véritable chef de cet avion : l'OMN. La grande époque de l'équipage à 3 bientôt révolue…


Tandis que la nouvelle génération décolle, un dernier regard sur le dernier d'une longue lignée…
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Cette fois, débarquement domestique : je ne réitère pas la galère de l'UK Border.
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Quelques heures plus tard, juste avant de prendre mon vol retour, j'assiste au poser du tout dernier vol PAX de New Era.




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Bonne retraite, Charlie Roméo !
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Verdict

Biman Bangladesh

9.1/10
Cabine9.0
Equipage10.0
Divertissements10.0
Restauration7.5

Birmingham - BHX

7.8/10
Fluidité9.0
Accès7.0
Services9.0
Propreté6.0

Birmingham - BHX

7.0/10
Fluidité10.0
Accès6.0
Services6.0
Propreté6.0

Conclusion

Confort : Sièges d'ancienne génération (peut-être d'origine ?) : très confortable avec une inclinaison comme on n'en fait malheureusement plus. Cela permet de masquer l'effet bétaillère au pitch serré.

Equipage : Tous très sympas, avec le sens de la qualité du service typiquement asiatique. L'émotion était grande parmi l'ensemble des PN.

Repas : cette collation fut la bienvenue, même si le choix du jus n'était guère possible.

Divertissement : Je mets la note maximale pour récompenser l'organisation effectuée pour ce vol, organisation juste parfaite !
Si je veux noter le système de divertissement, cela me sera difficile : impossible de savoir si les projecteurs fonctionnaient en service commercial régulier ainsi que la sélection des chaines musicales ; mais les lampes individuelles et les appel PNC étaient tous HS (sauf dans la première cabine).

Ponctualité : Un heure de retard sur tous les vols due entre autres par la modification des créneaux des vols réguliers à cause de la météo.

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