Avis du vol entre Seattle et Fairbanks en classe Domestic First avec Alaska Airlines

Bale - Amsterdam KL en J, Fokker 70 : http://flight-report.com/fr/report-6123.html
Amsterdam - Detroit DL en J, Airbus 330-300 : http://flight-report.com/fr/report-6134.html
Detroit - Chicago DL en F, MD -88 : http://flight-report.com/fr/report-6141.html
Chicago - Atlanta DL en Y, A320 : http://flight-report.com/fr/report-6152.html
Atlanta - St Louis DL en Y, MD90 : http://flight-report.com/fr/report-6155.html
St Louis - Detroit DL en Y, B717-200 : http://flight-report.com/fr/report-6180.html
Detroit - Chicago DL en F, A319 : http://flight-report.com/fr/share-6182.html
Chicago - Minneapolis DL en F, E175 : http://flight-report.com/fr/share-6207.html
Minneapolis - Seattle DL en F, B757-300 : http://flight-report.com/fr/report-6233.html
Seattle - Fairbanks AK en F, B737-900ER : Immediate take-off
Fairbanks - Seattle AK en F, B737-700
Seattle - Paris CDG DL en J, B767-300ER
Paris CDG - Bale AF en Y, ATR72
Je vous emmène donc pour la dernière partie de mon fabuleux séjour aux USA avec le vol SEA - FAI et en bonus, un charter entre FAI et Coldfoot, 60 miles au nord du cercle arctique, la photo d'illustration de mon FR (et oui, on fait de la pub comme on peut aux bonus !)
Seattle est un aéroport assez particulier avec son système de train automatique qui relie les terminaux. Si on a vraiment pas de chance (ou beaucoup de chance si on aime les trains !) on peut prendre jusqu'à trois navettes différentes. En cas de connexion courte (comme c'était le cas ici : http://flight-report.com/fr/report-5585.html c'est vraiment pénible !! Mais aujourd'hui j'ai le temps, donc j'y vais à la cool.

Je m'arrête pour spotter ce 737-800 aux jolies couleurs :

Puis ce Dash 8-400 qui me rappellera mes vols SEA-YVR-PDX de Novembre dernier, non sans façons aujourd'hui :)

Puis ce 737-700 :

Il y a des bornes de check in automatique, j'en profite pour rééditer ma BP aux couleurs d'Alaska. On est geek ou pas …

Et je m'en vais tenter ma chance au Board Room d'Alaska Airlines, sachant que j'ai un billet F, mais pas de vol international. Chez Delta, pour les salons, pas d'accès aux passagers F, si l'abonnement Sky Club n'a pas été acheté. Sauf si le vol est en correspondance avec un vol international. Sont fous ces américains, mais apparemment c'est la nouvelle mode là bas. Voyons voir si Alaska Airlines applique la même règle. N'ayant rien trouvé sur leur site, je fais donc un essai. L'accueil est chaleureux au possible, l'employée vérifie la boarding pass et me souhaite la bienvenue. Donc c'est possible. Elle mentionne aussi que vers 18:00 un excellent chili sera servi pour le dîner. Belle attention.
Voici quelques photos des différents buffets :

Je dois avouer que tout ceci ne met pas en valeur l'offre, car le salon est sur deux étages et il y a deux buffets distincts mais beaucoup de monde autour. L'alcool est gratuit sauf les premiums. Il y a un buffet salade, un buffet avec les cochonneries habituelles (biscoffs, pretzels, cacahuètes, légumes et humus industriel) et des soupes. Effectivement à 18:00 le chili est servi, mais tellement de monde autour qu'il était impossible de prendre une photo. En quelques mots, il a déchiré sa race le chili. Extraordinaire.
Le salon n'est pas aveugle et offre une assez jolie vue sur le tarmac et sur les pistes :

Emirates 777 au décollage :

737-400 Alaska :

Wifi gratuit et qui fonctionne très bien. Débit extra.
Une image ratée de mon avion (le deuxième, arrivant en porte, c'est bien un 737-900ER comme prévu. Chouette, un nouvel avion dans mon log-book)

Peu avant l'heure d'embarquement, je me rends en porte, et je vois qu'elle a été décorée, mais je ne saurais jamais pourquoi. Apparemment ça avait rapport avec le Super-Bowl mais c'est tout ce que j'ai capté :

Mon avion une fois encore :

L'embarquement sera lancé à l'heure, avec un vol complet en First, mais au quart vide en Economy. Je découvre la cabine avec le Sky Interior et ses sièges en cuir noir, et à mon avis, c'est une parfaite réussite. C'est classe, sobre et chic. J'ai tout de suite été séduit :

Voici le siège First, lui aussi est une réussite visuelle, et vraiment confortable. Par contre, et j'en ai été étonné, pas de couverture ou de coussin. Il faut demander. En général, en First, toutes les compagnies les mettent sur les sièges.

Legroom excellent :

Les racks, Sky Interior :

La PSU, aussi Sky Interior, évidemment … :

Toujours addict aux safety-cards :

Et pour ceux qui ont lu mes reports jusqu'à présent, ils savent tous qu'à un moment ou un autre, il faudra qu'on voit le loo :

Un mot sur l'équipage. Si d'habitude, aux USA c'est Air-Mamie, sur ce vol ci, j'ai eu le droit à Air-Bombasses de moins de 25 ans. Jamais vu ça. Pardon du terme bombasses, mais elles avaient juste l'air sorties d'un magazine de mode. Belles, soignées, l'uniforme AS est très joli, souriantes et chaleureuses. Pour un peu on se serait cru avec les filles de Hooters air http://style.time.com/2012/08/07/virgin-americas-new-uniforms-a-75-year-history-of-fashion-in-flight/slide/hooters-air-2003/ Pour ceux qui connaissent pas, c'était une compagnie qui mettait en plus de l'équipage commercial en uniforme reglementaire, deux Hooters-Girls à bord de Boeing qu'elle louait. Notre ami Wikipedia vous en dira plus si vous le souhaitez ;)
Bref, revenons en à notre vol qui décollera avec cinq minutes d'avance. Une fois en l'air un Digiplayer est distribué, gratuitement en First et contre quelques $$ en coach.

Seul bémol, les écouteurs sont les machins qu'on s'enfonce dans les oreilles. Heureusement j'ai mes écouteurs à moi, et ça m'a sauvé ;)
Puis apéritif cranberry/vodka avec mon mélange de snacks préféré :

J'ai lu ici ou la que ce mélange n'était vraiment pas apprécié, pourtant, les grains de maïs sont une tuerie. Rien que pour ça, j'en boufferai des heures !
Ensuite, la chef de cabine demande à chacun s'il souhaite dîner et dresse une nappe à ceux qui le souhaitent. Et arrive le plat, servi individuellement. Pas de choix, mais l'hôtesse demandera ce que chaque passager souhaite en garniture avec le poulet. Il y avait polenta et/ou un espèce de choux, dont je ne pourrais même plus vous dire le nom. Je prendrai les deux :

Et bien, c'était absolument délicieux. La polenta était top, le choux divin, le poulet fondant et la sauce exquise. Oui, c'est dithyrambique mais vraiment, je n'en ai pas laissé une miette. J'en ai redemandé et la chef de cabine m'a demandé si je souhaitais encore avoir de tout, ce à quoi j'ai répondu of course ! elle a souri et m'a dit qu'elle était ravie de voir que le catering plaisait.
Le seul souci ici, c'est qu'AS ne propose pas de pain ni de salade en accompagnement. C'est un peu dommage, mais comme le plat était de qualité, je ne peux pas trop sanctionner.
Puis café et petit bonbon au chocolat.

Nous poserons avec vingt minutes d'avance à Fairbanks, et les valises seront sur le tapis en 10 minutes. J'appelle mon hôtel pour demander à ce qu'on m'envoie le shuttle mais le conducteur est déjà parti. La receptionniste me dit de prendre n'importe quel taxi et qu'elle lui paiera la course à l'arrivée. J'ai trouvé ça génial. Je sors et je me prends une claque. Il fait -39°. J'avais une grosse veste, bien sûr, mais tout l'équipement d'hiver était dans la valise. Le temps de chopper le taxi, j'étais congelé :)
J'ai deux bonus sur l'Alaska à vous présenter, et pour pas vous saouler, je vous mets le premier ici, je mettrais le deuxième avec le vol retour (le second sera la partie sol du séjour !)
J'ai fait une journée pour voir le cercle arctique et le nord sauvage ainsi que le pipeline qui traverse tout l'Alaska. Pour ce faire, la meilleure solution est de monter à Coldfoot en avion et de redescendre en van (ou vice/versa). On peut aussi faire l'ensemble en van (mais ça fait 22H00 dans un van) ou en avion (mais dans ce cas là, on ne peut pas vraiment découvrir la richesse du sol). L'aller en avion prend environ 1H20 et le retour sur Fairbanks lui environs 10H00, il y a 250 miles, soit 400 KM aller simple. Niveau du prix, c'est très correct, 240$ avec le vol, le transfert retour, le guide et le lunch. Ainsi que les boissons chaudes et sucreries à volonté dans le van.
Voici l'exterieur du building de départ et la route :

La carte, j'ai indiqué Coldfoot avec une petite flèche :

Un des avions parkés au tarmac :

Et le notre, un piper Navajo :

Décollage sur la piste réservée aux charters / vols privés de FAI :

Les différentes balises à suivre :

Oups, quelqu'un a pensé à faire le plein ?? :

(en fait, l'image a été prise au moment ou le pilote faisait le transfert entre deux réservoirs !)
De magnifiques paysages :

La Dalton Highway et le pipeline juste à côté :

Et l'aérodrome de Coldfoot, qui est ouvert à tout le monde. Il n'y a pas de tour de contrôle, donc chaque pilote s'annonce sur une fréquence réservée, si personne ne répond, c'est qu'il n'a a pas de trafic. Si il y a un autre trafic, les deux pilotes gèrent leur approche ou leur départ eux même. Simple, efficace.

Et pour terminer, quelques photos de l'intérieur et de l'extérieur de l'avion :