La politique de voyages de mon entreprise ne laisse guère la place à des routings créatifs quand il y a des vols directs, AF de surcroit. Le mieux qu'on puisse espérer, c'est d'être en Y+ parce que le vol est déjà complet en Y, ce qui était le cas ce jour là quand le déplacement a été décidé.
La veille à H-30, je n'étais pas chez moi, et j'ai emprunté le mobile d'un ami pour m'enregistrer, et surtout choisir mon siège. (Oui, je sais, c'est un peu vaniteux d'exhiber sa carte FB-Ivory – personne ne fait ça sur FR).
Le portable de cet ami n'a pas dépassé le stade de l'icône animée d'attente, ce qui ne m'a pas vraiment incité à upgrader mon propre forfait à 2 euros, pour une fois qu'un accès internet mobile aurait pu m'être utile.
De retour chez moi, je me suis connecté avec un vrai portable, le genre qui pèse trois kilos, pas un joujou pour adolescent attardé. Mais ce qui comptait dans cet écran, c'était la ligne en rouge.
AF n'était décidément pas pressé de m'enregistrer, car le service était ininterrompu précisément à ce moment-là. Que faire d'autre sinon essayer un peu plus tard ?
S'enregistrer en quatre étapes, mais en beaucoup plus d'écrans, car il faut passer par un nombre assez important de menus successifs.
J'avais beau ouvert une session avec mon numéro FB, le site n'avait pas la présence d'esprit de me proposer la liste de mes réservations en cours : il fallait saisir moi-même les références qu'AF connaissait déjà.
Ca commence par devoir confirmer que je ne veux pas changer de vol. AF voulait aussi être vraiment sûr que j'ai plus de 12 ans. AF semble me soupçonner d'être retombé en enfance, ou peut-être d'avoir une maîtrise de son site inférieure à celle d'un enfant de 12 ans, ce qui est tout aussi désobligeant, mais plus réaliste.
Quand on s'enregistre à l'ancienne, c'est à l'enregistrement que le siège est définitivement confirmé, mais en ligne, ça semble être après.
4F, c'était un hublot du bon côté et pas sur l'aile, mais tant qu'à faire, je l'aurais préféré un ou deux rangs plus loin, pour avoir une meilleure vue de l'aile et du réacteur.
J'ai donc essayé de demander le 5F, puis le 6F
Je me demande pourquoi AF me propose de choisir un siège s'il n'est pas possible de le changer (j'ai réessayé plus tard, sans plus de succès). Je n'ai pas essayé les autres sièges (qui ne me convenaient pas), de peur que le changement ne soit possible.
La taille maximum du bagage à main chez AF est moins généreuse que chez EZY
… car EZY autorise 1 cm de plus en longueur et 10 cm de plus en largeur, mais l'honnêteté me pousse à rappeler qu'AF autorise une sacoche d'ordinateur portable en plus, contrairement à EZY.
Mon bagage étant compatible avec le vol EZY du WE précédent, je n'avais pas de souci. Les djeun's auxquels Fréquence Plus n'évoque rien feraient bien de réviser leur cours avant leur partiel d'archéologie des programmes de fidélité.
Je peux me permettre d'être occasionnellement un boulet aux yeux de Mme, beaucoup moins aux yeux de mon entreprise avec laquelle mes relations financières et sentimentales sont différentes, et j'ai donc pris beaucoup plus de marge pour arriver à l'aéroport, au bon terminal.
Pas de souci, le vol est à l'heure
Plus un aéroport est grand, moins il autorise la marche à pied à l'air libre, et CDG ne fait pas exception à cette règle.
Un passage aux WC situés à l'extrémité du terminal landside. Le local de puériculture est clairement du côté féminin, mais néanmoins accessible aux hommes qui bravent le pictogramme à jupe.
Côté masculin, c'est propre, avec même des prises 120 V et 230V compatibles type A et type F pour rasoirs.
Inutile de faire un séjour prolongé dans ces sanitaires pour recharger un téléphone qui crie famine
… car à côté de ces sièges, il y a des prises secteur à la disposition de tous, de type E/F.
Il y a aussi des postes de consultation d'internet, gratuit quinze minutes chacune des adresses électroniques dont vous disposez, comme à ORY, et d'ailleurs, il a fallu que je retrouve le mot de passe que j'avais fourni à ORY.
Ce qui m'a permis d'afficher l'écran corporate de rigueur
Il n'y a pas grand monde à l'enregistrement et au dépose bagages, mais je n'en avais pas besoin, m'étant enregistré sur internet et n'ayant qu'un bagage à main.
Sur le trajet vers le PIF, un stand commercial d'Amex, dont la vendeuse m'a vainement vanté les intérêts de la carte Gold (gratuite un an et très chère ensuite).
… et comme dans l'hypermarché que je fréquente épisodiquement, il y a un coiffeur low cost. Je n'ai pas eu le loisir d'essayer, faute de personnel alors qu'on était dans une des plages horaires d'ouverture affichées.
De toute façon, mieux vallait ne pas conter fleurette à une coiffeuse, car voici à quoi ressemblait l'accès au PIF.
Le fait que le vol AF1062 ait été complet en Y y était pour un tout petit peu, mais me valait de voyager en Y+ et donc de passer par l'accès prioritaire.
Il y a là quinze postes d'inspection filtrage, mais du personnel à seulement cinq d'entre eux, dont l'un dédié aux PAX prioritaires (Skypriority et assimilés). En début d'après-midi, ADP réduit manifestement les effectifs pour éviter d'augmenter la qualité de service en heure creuse et de donner ainsi de mauvaises habitudes de luxe aux PAX de base quand ils reviennent en heure de pointe.
Un échantillonnage des A32x AF au contact de l'un des jetées. Contrairement aux apparences, l'A318 au premier plan est le plus petit, devant un 320 et un A319, respectivement.
Arrivée à l'entrée de la jetée dont l'accès de chaque côté est un peu étroit, en raison de la présence au centre des escaliers vers le salon AF et de petites boutiques.
Les journaux sont en libre disposition dans quatre présentoirs, un de chaque côté au débt de la jetée, et une autre paire nettement plus loin. Sans surprise, la première paire est beaucoup plus vide que la seconde : il ne restait à gauche que L'Equipe, L'Opinion, La Croix et la Frankfurte Allgemeine Zeitung.
Il y avait un peu plus de choix dans la paire suivante à droite, et j'ai trouvé un exemplaire un peu fatigué du Monde, probablement remis là par un PAX.
Cela n'est pas criant sous cet angle, mais c'est un A318 qui est ici au contact porte A51. Je croyais que ce devait être un A321 ?
C'est en fait l'avion pour Dusseldorf que l'on voit ici
On aperçoit tout juste à droite l'A321 pour Stockholm : la passerelle est en Y, aboutissant à deux positions de stationnement différentes.
Paul Andreu n'avait pas envisagé que les A32x d'AF au contact puissent être complets, c'est une cohue à l'embarquement, faute d'espace, comme toujours au 2F. We also welcome Premium Economy, mais encore faut-il que les PAX éligibles puissent apercevoir ce panneau puis l'atteindre. Des panneaux Sky Priority, il y en a à chaque porte, mais mieux arriver avant les PAX Y pour profiter de cette priorité, ce qui en réduit l'intérêt.
Ca bouchonne un peu dans la passerelle, puis à l'entrée de l'avion. Les deux PNC dans le galley avant papotent entre elles tant que les PAX ne bougent pas, mais s'interrompent pour souhaiter la bienvenue avec le sourire dès que le passage se dégage : rien à redire à ce sujet.
Voici l'espace disponible en 4F
Il y a bien sûr un vomit bag dans la pochette devant, identifié par le pointeur laser de mon télémètre. Et si vous n'avez pas le temps de vous en saisir…
… il ne vous reste plus qu'à bien viser dans les 396 mm qui séparent l'assise du siège du susdit vomit bag. En l'absence de turbulences, cela fait un pitch correct, et il n'y a pas d'obstruction pour les pieds sous les sièges, faute d'IFE feront remarquer certains.
F-GTAN est entré en service en 2007, longtemps après que tous les vols AF soient devenus non-fumeurs, mais ILFC qui est le propriétaire de cet appareil semble se réserver la possibilité de le louer à une compagnie aérienne dont les vols sont fumeurs.
Je garde un vieux grief envers AF, datant de l'époque où les vols d'une durée inférieure à 2h30 avaient été timidement rendus non fumeurs. CDG-ARN, cela faisait 2h40 et il y avait donc une zone fumeur à l'arrière de l'appareil. Quand on était au dernier rang non-fumeur, on était en fait au zéroième rang fumeur, et j'avais subi la fumée de tabac pendant tout ce vol. Mon message de plainte m'avaient valu une réponse copiée collée et quelques points Fréquence Plus (je vous avais prévenu qu'il fallait réviser).
On ne présente plus le célèbre porte gobelet carré, dessiné spécialement pour les gobelets ronds d'AF. Cette photo montre aussi la généreuse inclinaison des sièges en Y+. Ce n'est pas tout à fait du lie flat, mais c'est censé être mieux que les sièges ergonomiques en Y (ergonomique signifie tellement bien dessinés qu'il est inutile de chercher à les incliner).
F-GUGE, un A318, repousse de la jetée voisine
C'est au tour de F-GJVW (un A320) de repousser
… dévoilant F-GFKY, un autre A320 AF, mais en livrée Skyteam
C'est ensuite à nous de repousser, avec quelques minutes de retard dont s'excuse la CC, car il a fallu mettre en soute des bagages à main, faute de place dans les coffres de cet avion complet.
Un 777 AF s'éloigne
…suivi d'un jumbolino Cityjet
On est troisième derrière cet A319 Easyjet
… et cet E-190 Hop!
Le Terminal 1
Un 757 AA retourne au bercail
Cet A380 MH est le centième mérou livré dans le monde
Remarquez l'alignement de la décoration des réacteurs !
Décollage
Vue générale de CDG2
Les terminaux 2E et 2F
On s'éloigne de CDG
Saint Pathus
L'ancienne ferme de Noefort, transformée en résidence, au sud-ouest de St Pathus
Nanteuil le Haudoin et la déviation de la Nationale 2
Compiègne,
Le confluent de l'Oise (à gauche) et de l'Aisne (à droite).
A droite, le château de Compiègne, son parc, et l'avenue forestière des Beaux Monts qui le prolonge.
Vingt minutes plus tard, le port de la main jetée Antwerpen (Anvers) et la centrale nucléaire de Van Doel (merci saraoutou). Le CDB a été assez prolixe dans son topo de bienvenue, listant un certaines nombre de villes qui allaient être sur le trajet (à gauche de l'appareil, en fait), et précisant que nous volions à 11 km d'altitude, et que nous allions consommer 8,1 tonnes de carburant, ce qui peut vous sembler beaucoup, mais ne représente que 2,5 l/PAX/km, l'avion étant complet. Petit playdoyer pour l'aviation, mais la plupart de voitures à pleine charge de passagers consomment nettement moins que cela sur route ou autoroute, de même qu'un train.
Après avoir distribué les plateaux repas, la PNC passe avec une corbeille de pain. Après en avoir pris un, je demande à photographier la corbeille (mais pas la PNC, je l'ai bien précisé). La PNC éloigne vivement la corbeille, manifestement horrifiée : oh, non, cela se retrouverait ensuite sur internet ou Facebook !.
J'ai été tellement déconcerté par cette réaction que j'en ai oublié de photographier mon morceau de pain : en voici un sosie photographié lors d'un autre vol AF. La PNC a été déstabilisée aussi, et l'a reconnu à son passage suivant, quand elle n'a pas compris que je lui demandais de l'eau plate.
A la descente de l'avion, j'ai eu une conversation prolongée avec elle à ce sujet. Elle était très souriante et amicale – je n'ai aucun reproche à lui faire dans ce domaine. J'ai expliqué le pourquoi de ma demande, et ma surprise devant son refus : proposer du pain de bonne qualité et servi à la corbeille est un plus d'AF par rapport à la concurrence. Interdire de diffuser un point fort du service est contre-productif. Plus généralement, une compagnie aérienne qui impose une confidentialité sur ses prestations fait passer le message qu'elle n'a pas de quoi en être fière. Par ailleurs – c'est elle-même qui l'a reconnu – rien n'empêche un PAX de photographier son morceau de pain. Elle m'a dit qu'elle ferait remonter mes remarques.
C'était la première fois qu'une PNC m'interdisait de photographier cette prestation, toutes compagnies aériennes confondues, y compris AF. Qu'on me corrige au besoin, mais je crois que prise au dépourvu, elle a fait de l'excès de zèle pour protéger le droit à l'image du pain.
Revenons quand même au repas : l'entrée (chair et œufs de saumon) était délicieuse, le poulet correct sans plus, mais les carottes écrasaient le goût de la sauce, le morbier banalement correct, tout comme l'ananas haché.
La fiche de sécurité, recto et verso
La base aérienne Jever, en basse Saxe, à une vingtaine de km de la mer du Nord.
La campagne alentour est littéralement jonchée d'éoliennes.
L'estuaire de l'Elbe
J'espère que l'île de Trischen vous fait rêver autant que les atolls tahitiens de notre correspondant local.
Plus loin, un nouveau pont dans ma collection photographique, et quel ouvrage !
La Liaison du Grand Belt (Storebæltsforbindelsen) relie les îles danoises de Fionie et de Seeland.
C'est un ouvrage mixte routier – ferroviaire, mais ci-dessus à droite, la voie ferrée plonge en tunnel bitube de huit kilomètres sous le détroit, alors que la route passe sur un pont suspendu de 1624 m de portée principale.
Plus loin, au dessus de la Suède, un air to air avec un 738 Norwegian Airlines
… identifié grâce à son nez rouge caractéristique
L'altitude de l'avion diminue, mais la luminosité aussi
La banlieue sud de Stockholm
Johanneshovs Isstadion (une patinoire, comme son nom l'indique, servant aussi pour des événément culturels) et le globe Ericsson
Le centre de Stockholm; la plus grande île au centre-droit est Södermalm. Au centre-gauche en bas, l'île pittoresque de Gamla Stan.
Un ferry quitte Stockholm
Les ferries suivent une voie d'eau naturelle au tracé assez tortueux pour atteindre la Baltique depuis Stockholm.
Leurs formes blanches balisent cet itinéraire
Il fait quasiment nuit à l'atterrissage (un peu brutal) piste 26, sans utiliser les inverseurs car le terminal se trouve à l'autre bout de la piste.
Les toilettes avant l'arrivée landside sont en nombre un peu insuffisant, mais il y a des fauteuils pour attendre son tour, et elles sont propres.
En arrière plan, un couple de douaniers attendent sans broncher au passage des PAX. Il n'y aura pas eu de contrôle d'identité, ni à CDG, ni à ARN.
En sortant du terminal, par un cheminement résuit au strict minumum, l'attente est nulle pour les taxis, au tarif forfaitaire pour Stockholm. Inutile de tirer ou changer de l'argent : tout, absolument tout peut se payer par carte bancaire, et aucun de mes collègues n'a encore vu de billet de banque suédois.
Le lendemain, j'ai reçu d'AF un courriel bilingue (français / anglais) signé Air France Customer Insight de participation à une enquête de satisfaction. J'ai cliqué sur le lien du message en anglais, et j'ai voulu changer la langue puisque l'un des premiers menus me le proposait.
Cela n'a eu aucun effet : le questionnaire est resté en anglais, ce qui ne me dérangeait pas, mais ne faisait pas très user-friendly. On notera que dans cette longue liste, on a notamment le choix entre 中文(简体/普通话) : chinois simplifié (mandarin) et 繁体中文 (chinois traditionnel). Je ne sais pas pourquoi ils précisent mandarin (à d'infimes détails près, les langues chinoises sont identiques à l'écrit, la simplification des caractères en Chine populaire et à Singapour étant un autre sujet), et pourquoi uniquement dans la version en idéogrammes simplifiés (les langues chinoises autres que le mandarin s'écrivant tout aussi bien en idéogrammes traditionnels, comme le cantonais à HK et le taïwanais à Taiwan).
Il y avait de nombreux champs de texte libre, mais la dernière page de l'enquête me laisse penser qu'ils ne seront pas lus, puisque l'enquête est dépouillée automatiquement. Tout au plus puis-je espérer un contact par courriel pour avoir des précisions comme ils en donnaient la possibilité, mais je ne m'attends pas à en recevoir, malgré mes commentaires argumentés.
(Ceux qui ne s'intéressent qu'au volet aéronautique de ce récit peuvent passer à la conclusion).
Un déplacement professionnel de courte durée, c'est assez métro-boulot-dodo. Le boulot, c'est dans une salle de réunion qui ressemble à toutes les autres. Le dodo, c'est dans une chambre d'hôtel qui ressemble à toutes les autres, mais comme le Courtyard Mariott a changé de propriétaire relativement récemment, les chauffeurs de taxi savent mal y aller.
Et pour ce qui est d'atteindre le métro au centre de Stockholm, il faut descendre en souterrain. Profondément et en une seule volée d'escaliers mécaniques.
Qu'on la regarde d'en haut ou d'en bas, la dénivelée est impressionnante
Les parois des couloirs et stations de métro sont en granit brut, creusés à l'explosif (ce n'est pas pour rien que le Suédois Alfred Nobel a inventé la dynamite),
… mais on voit quand même des coins de ciel bleu.
Ce sont des quais de 140 mètres de long, à mi-chemin entre les 75m du métro parisien et les 225m du RER. Circulent actuellement des trains anciens, de type Cx
Et des trains C20, entrés en service à partir de 1997.
On sort maintenant du métro pour prendre un train de banlieue
Autant il est facile à Stockholm d'acheter un carnet de tickets de métro ou une carte de transport prépayée à recharger en tant que de besoin, autant acheter un billet de train de banlieue est compliqué. D'après mes interlocuteurs suédois, SL (les chemins de fer suédois) aurait perdu 10-15% de trafic à la mise en place de leurs nouveaux automates de vente, les menus étant tellement mal conçus que les usagers préfèrent revenir à la voiture individuelle.
Heureusement qu'à la gare centrale, il y a un guichet pour acheter un billet à l'ancienne.
Tout aussi modernes, les trains de banlieue sont beaucoup plus confortables que les automates de vente.
Impeccablement propres, parce que les usagers suédois respectent leur matériel de transport – cela ne tient pas seulement à la présence de pictogrammes.
SL joue la carde ludique pour demander aux jeunes de ne pas mettre leurs pieds sur les sièges
Ayez la tête dans les nuages et les pieds sur le sol
Le slogan qui accompagne cet autre pictogramme est un jeu de mots intraduisible : kontakt signifie aussi bien contact que prise électrique.
Vous cherchez un contact? Il y a une prise électrique ici
De fait, il y a une solide prise électrique à la disposition des usagers sous le siège.
Et quand on descend dans une gare de grande banlieue…
… ce sont ces lutins qui vous disent au revoir
C'est la fin de ce trajet aérien et ferroviaire; merci de m'avoir lu.
La PNC à laquelle j'ai eu affaire était d'une courtoisie et d'une bonne volonté indéniables, mais c'était probablement la première fois qu'elle avait un FRiste à bord, et elle a pris au pied de la lettre l'article 15.5 des Conditions Générales de transport d'AF ( La prise de vidéos et/ou de photographies autres que personnelles est interdite à bord de l´aéronef. ). Etre PNC, c'est un métier qu'on n'a jamais fini d'apprendre (ses formateurs avaient probablement commencé leur carrière avant que la photographie numérique ne rende possibles les FR), mais le fond était bon. Mieux vaut ne pas parler de rapport qualité-prix, car jamais le catering, si honorable soit-il, ne justifiera la différence de prix avec l'éco. L'absence d'IFE (et donc de géovision) fait regretter les vols intérieurs en Chine. PIF raisonnablement efficace parce qu'en Y+ et donc accès prioritaire. Les jetées de CDG2F sont trop exigues pour le nombre de PAX qui y passent : c'est une erreur de conception qui est impossible à corriger. Le cheminement vers la sortie au Terminal 2 d'ARN est ultra-court, et il n'y a pas d'attente pour prendre un taxi : à l'arrivée, on ne peut faire mieux. Reste que l'aéroport est loin de la ville (Arlanda Express n'était pas très pratique, et guère moins cher en étant deux).
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De superbes photos air to ground ! Un vol plutot sympa au demeurant. Par contre je crains que vous n' ayez laisser trainer votre nom sur les images du check in :))
Merci pour ces belles photos : underground incluses. J'aime beaucoup la voute laissée brute de décoffrage.
Pour ne quasiment plus m'enregistrer que sur mobile j'avoue enrager quand les plateformes de services sont HS car bien sur le site WEB donne alors lui aussi des signes de faiblesse :/
+1 sur la trop grande différence de tarif de la premium éco Vs. les services additionnels qu'elle apporte. Ceci dit, le même vol en éco reste forcément moins agréable.
Merci pour ce FR très complet:belles photos pendant tout ce vol. Celles sur Compiègne ou on distingue fort bien le quartier Bourcier ont réveillées de vieux souvenirs pour moi.
Un télémètre laser pour mesurer le pitch, changement de signature :) Vol en Y+ correct et agréable. Le billet étant à la charge de ton entreprise ça passe. Beau bonus Underground. Merci pour ce FR !
Décidément, on arrête pas le progrès en termes de gadgets marathoniens!
Un plateau repas qui me parait correct. Et qui tend à confirmer une hausse du service sur MC AF. Ce qui est très plaisant. C'est aussi et surtout la flexibilité du Premium qui joue sur son tarif, plus que l'ensemble des prestations additionnelles. Soit dit en passant, j'ai beaucoup apprécié le SkyPriority lors du voyage à NY. Ca fait clairement gagner du temps, quand il est bien respecté! :)
Au final, malgré l'incident du pain, l'hôtesse a su se montrer très sympathique, c'est le principal.
Le vol était à l'heure : j'avais oublié de mettre à jour la note qui est 5 par défaut. C'est corrigé. Au total, c'était effectivement un bon vol, avec la chance d'avoir des vues intéressantes sur le trajet. Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR (continuez, comme le dit très bien Totoflight34, vous avez de l'avenir dans ce métier :D!) Fréquence Plus, temps lointain ou on pouvait être FR Rouge (iso Gold now) rien qu'avec des vols domestiques, avec plus de 2500 miles à chaque tronçon... Belles vues aériennes, et bonus original, comme quoi le avion-boulot-dodo peut être source de nouveautés.
En effet, le barème Fréquence Plus valorisait généreusement les courts trajets, et j'en ai largement profité. C'était aussi l'époque bénie des dieux où la YQ n'existait pas et où AF ne facturait pas les taxes aériennes sur les billets prime. Merci pour le commentaire.
Merci pour ce FR et ces photos de Stockholm, c'est toujours un plaisir d'en revoir et de voir que vous semblez également apprécier le niveau de vie suédois. Mince, moi qui dégainait aussi de temps à autre ma FB ivory pour la photo des docs de voyage, là vous m'avez fait perdre cette envie :) le porte gobelet carré pour un gobelet rond, c'est un peu la même question que doivent se poser les pizzaïolos quant à l'idée d'avoir une boite carrée pour une pizza ronde (toute proportion d'échelle gardée) ! finalement le seul défaut d'Arlanda c'est sa distance du centre ville, et le prix de l'Arlanda express si on veut l'emprunter. Pour ça que je préfère emprunter Bromma depuis la Belgique ! catering correct. Pour la pnc, c'est vrai qu'il est difficile de la pénaliser vu son attitude globale, elle a été ouverte à la discussion au sujet du pain, en soit c'est déjà une très bonne chose.
Il faut au contraire démystifier la carte FB Ivory : elle est plus courante qu'on ne le croit, plus facile à atteindre qu'on ne le croit, et procure moins d'avantages qu'on ne le croit. Tout comme la P, en fait ;) Malheureusement, les aéroports parisiens n'ont pas de liaison directe ou simplement raisonnable avec Bromma : c'est réservé aux exilés fiscaux et hauts fonctionnaires européens qui fréquentent BRU ;) Merci pour le commentaire !
Merci de ce FR, comme d'habitude très complet et précis (au milimètre!) . La prestation globale est vraiment bien . le plateau servi est de bonne facture, dommage que ce type ne plateau ne soit pas servi sur des vols plus courts ( sauf LHR AMS et autre vols trops courts) . Vrai verre et tasse en porcelaine, plat chaud c'est tout de même bien. La différence de prix est surtout sur la fléxibilité totale du billet ce qui n'est pas le cas en Y, mais la prestation ne fait pas regretter de ne pas avoir eu le choix sur ce vol. Belles photos de CDG et de l'approche sur ARN ( qui est sympa quand il fait beau) Fréquence plus , woww j'avais oublié !
Le choix Y/Y+ ne m'appartient pas, et je risque tout autant de voler en Y+ (parce que complet en Y) que de prendre le vol de 6h30 le lendemain (parce que vol du soir entièrement complet), ce qui m'est arrivé. Mais là, j'ai eu à la fois l'Y+, une PNC dont je garde un souvenir globalement sympathique, un hublot du bon côté et pas de couverture nuageuse. Bref, un vol qui avait tout pour plaire. Merci pour le commentaire.
la question que ce pose tout le monde, le pain, il était chaud ?
De bien belle image de CDG de même qu'en vol.
Après, le gilet jaune, le décamètre, le télémètre laser la prochaine étape le multimètre pour vérifier que les prises délivre bien le courant requis pour le PC ?
Même en J (2 rangs avec siège milieu neutralisé), le pain ne devait pas être chaud, car il était déjà à température ambiante en arrivant en Y+. Mais il n'était pas congelé, quand même ! Je garde le suspense pour le nouveau matériel mis en oeuvre pour le vol de retour :)
Merci pour ce Fr et ses nombreux bonus ! :) :) :) :)
La Suède étant membre de l'UE et de la zone Schengen les douanes/PAFiens et autres services de sécurités non aérien ne sont autorisés à y faire des contrôles systématiques sauf cas particulier. Par contre ils peuvent parfaitement contrôler un (ou quelques) cas suspects...
Pour le métro parisien: c'est 75 mètres pour les lignes fer, 120 mètres pour la 14... et 225 mètre c'est la norme du RER RATP contre 200 mètres pour la C, 250 mètres pour les D et E... histoire de faire simple !
J'ai eu une fois un contrôle systématique des pièces d'identité en passerelle à l'arrivée à ARN. Un cas particulier ? Je me doutais que toute information ferroviaire serait passée au crible de notre expert; merci pour les précisions :)
LOL j'adore la photo avec la carte Flying Blue Ivory, celle ci aurait du figurer en tete de rapport :)
Joli spotting à l'arrivée et au départ, dommage pour la PNC mode dragon, ça c'est vraiment pas cool, quelqu'un connait la peine encourue en cas de récidive?
Le Maître Laser. Au moins, celui-ci ne bipait pas après chaque manipulation. J'étais sûr et certain de l'avoir vu quelque part. L'Alzheimer peut attendre, ça me rassure. Merci pour ce FR et surtout le bonus, explosif comme il se doit. Fin de la pause déjeuner :-)
J'ai rétabli dans ce FR, comme dans l'autre commenté lors de la même pause déjeuner, les idéogrammes qui avaient sauté lors du passage à la version 3 de Flight Report. J'espère que cela ne gênait pas trop la lecture;) merci pour le commentaire !
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41 Commentaires
Pour ne quasiment plus m'enregistrer que sur mobile j'avoue enrager quand les plateformes de services sont HS car bien sur le site WEB donne alors lui aussi des signes de faiblesse :/
+1 sur la trop grande différence de tarif de la premium éco Vs. les services additionnels qu'elle apporte.
Ceci dit, le même vol en éco reste forcément moins agréable.
Je retournerai bien à Stockholm ...
Merci.
L vraie question, qui gère le droit à l'image du pain?
Celles sur Compiègne ou on distingue fort bien le quartier Bourcier ont réveillées de vieux souvenirs pour moi.
Vol en Y+ correct et agréable.
Le billet étant à la charge de ton entreprise ça passe.
Beau bonus Underground.
Merci pour ce FR !
Merci pour le commentaire !
Décidément, on arrête pas le progrès en termes de gadgets marathoniens!
Un plateau repas qui me parait correct. Et qui tend à confirmer une hausse du service sur MC AF. Ce qui est très plaisant. C'est aussi et surtout la flexibilité du Premium qui joue sur son tarif, plus que l'ensemble des prestations additionnelles. Soit dit en passant, j'ai beaucoup apprécié le SkyPriority lors du voyage à NY. Ca fait clairement gagner du temps, quand il est bien respecté! :)
Au final, malgré l'incident du pain, l'hôtesse a su se montrer très sympathique, c'est le principal.
Combien de temps de retard pour votre vol?
A bientôt :)
Au total, c'était effectivement un bon vol, avec la chance d'avoir des vues intéressantes sur le trajet. Merci pour le commentaire !
Le bonus ferroviaire suédois est intéressant et est plein de sous-entendus peu amènes envers nos pratiques nationales.
Que ce soit dit, la Y+ UU est nettement plus engageante que celle de AF. Mais je ne crois pas que ARN soit desservi.
Merci et à bientôt.
Merci pour le commentaire.
Fréquence Plus, temps lointain ou on pouvait être FR Rouge (iso Gold now) rien qu'avec des vols domestiques, avec plus de 2500 miles à chaque tronçon...
Belles vues aériennes, et bonus original, comme quoi le avion-boulot-dodo peut être source de nouveautés.
Merci pour le commentaire.
Mince, moi qui dégainait aussi de temps à autre ma FB ivory pour la photo des docs de voyage, là vous m'avez fait perdre cette envie :)
le porte gobelet carré pour un gobelet rond, c'est un peu la même question que doivent se poser les pizzaïolos quant à l'idée d'avoir une boite carrée pour une pizza ronde (toute proportion d'échelle gardée) !
finalement le seul défaut d'Arlanda c'est sa distance du centre ville, et le prix de l'Arlanda express si on veut l'emprunter. Pour ça que je préfère emprunter Bromma depuis la Belgique !
catering correct.
Pour la pnc, c'est vrai qu'il est difficile de la pénaliser vu son attitude globale, elle a été ouverte à la discussion au sujet du pain, en soit c'est déjà une très bonne chose.
A bientôt.
Malheureusement, les aéroports parisiens n'ont pas de liaison directe ou simplement raisonnable avec Bromma : c'est réservé aux exilés fiscaux et hauts fonctionnaires européens qui fréquentent BRU ;)
Merci pour le commentaire !
La prestation globale est vraiment bien . le plateau servi est de bonne facture, dommage que ce type ne plateau ne soit pas servi sur des vols plus courts ( sauf LHR AMS et autre vols trops courts) . Vrai verre et tasse en porcelaine, plat chaud c'est tout de même bien. La différence de prix est surtout sur la fléxibilité totale du billet ce qui n'est pas le cas en Y, mais la prestation ne fait pas regretter de ne pas avoir eu le choix sur ce vol.
Belles photos de CDG et de l'approche sur ARN ( qui est sympa quand il fait beau)
Fréquence plus , woww j'avais oublié !
Voilà ! Une bonne prestation MC de la part d'AF.
la question que ce pose tout le monde, le pain, il était chaud ?
De bien belle image de CDG de même qu'en vol.
Après, le gilet jaune, le décamètre, le télémètre laser la prochaine étape le multimètre pour vérifier que les prises délivre bien le courant requis pour le PC ?
Je garde le suspense pour le nouveau matériel mis en oeuvre pour le vol de retour :)
J'ai récemment eu droit à un pain (trop) chaud sur CMN-CDG en premium éco :)
La Suède étant membre de l'UE et de la zone Schengen les douanes/PAFiens et autres services de sécurités non aérien ne sont autorisés à y faire des contrôles systématiques sauf cas particulier. Par contre ils peuvent parfaitement contrôler un (ou quelques) cas suspects...
Pour le métro parisien: c'est 75 mètres pour les lignes fer, 120 mètres pour la 14... et 225 mètre c'est la norme du RER RATP contre 200 mètres pour la C, 250 mètres pour les D et E... histoire de faire simple !
Je me doutais que toute information ferroviaire serait passée au crible de notre expert; merci pour les précisions :)
Joli spotting à l'arrivée et au départ, dommage pour la PNC mode dragon, ça c'est vraiment pas cool, quelqu'un connait la peine encourue en cas de récidive?
Bon vol avec AF dans l'ensemble.
Bon point les PNC.
A bientôt.
Merci pour ce FR et surtout le bonus, explosif comme il se doit.
Fin de la pause déjeuner :-)
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