Avis du vol entre Stockholm et Paris en classe Economique avec Air France

C'est le retour d'un déplacement professionnel à Stockholm, dont le trajet aller est ici. Si mon employeur me fait voyager en Y, à la rigueur en Y+ pour les vols CC/MC, les chances pour qu'il accepte une note de frais de 169 EUR pour surclassement sont assez négligeables.

Ce n'était donc pas cette fois-ci que j'allais voyager tout à l'avant

… ni au milieu, entièrement indisponible (et de toute façon situé sur l'aile – à éviter pour raison photographique)

Mais à l'arrière. AF m'avait pré-attribué le 19A, mais je le trouvais encore trop près de l'aile et je me suis reculé au 22F. A droite, pour espérer avoir les dernière lueurs du coucher du soleil.

Par curiosité, j'ai cherché à revenir en 19A,

… mais il ne faut pas en demander trop au site d'AF. A l'aller, le changement de siège était un échec total, au retour, il ne marchait qu'une fois : peut mieux faire.

Le lendemain, trajet en taxi avec mes collègues vers l'aéroport.

Pas de doute, on est bien dans la direction d'un aéroport

Le paysage sur le trajet n'a rien de très passionnant, et ressemble beaucoup à ceci (quand il y a des constructions).

Stationné tout près de l'autoroute, ce 747-200 a été transformé en hôtel, ou plutôt en auberge de jeunesse qui aurait des tarifs d'hôtel.

Je vous laisse consulter le site, mais je trouve que c'est un peu cher payé pour pouvoir se vanter d'avoir dormi dans un lit dans un 747.

La tour de contrôle

Arrivée à ARN Terminal 5

Le tableau des départs

Vue générale du terminal

Si nous sommes arrivés au terminal 5, c'est que l'un de nous repart sur un vol Norwegian, largement avant notre vol sur AF. Il s'enregistre sur cette borne,

.. choisit son siège…

… et n'a pas besoin de déposer un bagage en soute, n'ayant qu'un bagage à main.

Ensuite, pour les autres, cheminement vers les autres terminaux. Il n'y a pas de Terminal 1 : il a été renommé Terminal 4 lors de l'extension de l'aéroport pour avoir une numérotation séquentielle.

Contrairement à ce qui est affiché au terminal 2, il m'aurait fallu nettement moins de 14 minutes pour faire le trajet Terminal 2 – Terminal 5, si je ne m'étais pas arrêté en trajet ça et là.

Arrêts notamment pour un peu de spotting de fin de journée. Le Terminal 5 donne l'impression d'être réservé à Norwegian.

En fait, c'est là que se trouvent la plupart des vols internationaux (mais pas AF), mais à cette heure là (et de ce côté-là du terminal), le seul intrus est un appareil TK. Son déguisement d'agent secret tombe à plat : c'était le nez et non la queue qu'il fallait peindre en rouge pour passer inaperçu.

Sky City, située entre les terminaux 4 et 5, c'est la zone marchande landside,

… avec un accès direct à des trains de grande banlieue et de grande ligne circulant sur une déviation de la ligne Uppsala – Stockholm.

Faute de pouvoir vous montrer un salon, voici un échantillonnage de l'offre alimentaire locale, avec des glaces multicolores :

.. des sandwiches plutôt copieux,

… et des gâteaux qui ne font pas dans le diététique.

C'est après avoir choisi et commencé à déguster une glace qu'un collègue est arrivé à la caisse et découvert ce panneau. Qui se soucie d'avoir de l'argent liquide dans un pays où tout se paye par carte bancaire ? L'employée a tripatouillé le terminal, probablement éteint / rallumé, et miracle du savoir faire technologique suédois, l'appareil s'est remis au travail, évitant la honte de devoir aller à un ATM.

Outre une consigne que je ne suis pas allé inspecter, il y a bien sûr des sanitaires. Tous les logos laissent entendre que les hommes sont aptes à s'occuper d'un bébé,

… et la chose est rappelée par un pictogramme des sanitaires masculins.

L'équipement de puériculture se limite à une excroissance du plan de travail où se trouvent les lavabos. On est loin, très loin de ce qui est offert au Japon (à NGO, par exemple), avec notamment des porte-bébés pour aller aux toilettes soi-même.

Une particularité locale, c'est l'usage de trottinettes par le personnel pour accélérer leur déplacements.

Il y a même une version triporteur pour transporter du matériel

Un peu de spotting sur le trajet (à ce stade, mes collègues avaient définitivement abandonné l'idée de passer le PIF ensemble). Le Terminal 5 étant international, il y en a encore une brochette d'appareils Norwegian au contact au Terminal 4 pour des vols intérieurs vers le nord de la Suède.

ATR-72 Danish Air Transport

E-170 BA

Une brochette de 737 SAS

Saab 340 Sky Taxi

Les Saab 340 de Nextjet ont des livrées assez disparates : en voici trois différentes en deux photos

Il est temps d'atteindre le terminal 2 et de récupérer un BP

Peu de queue à l'enregistrement manuel

… mais utiliser une borne automatique va beaucoup plus vite

Quinze options de langue…

… mais quatorze langues, car ceux qui ont lu mes FR (notamment celui de l'aller) savent qu'il s'agit là du choix entre idéogrammes traditionnels (utilisés à HK et Taiwan) et simplifiés (utilisés en Chine du visa et à Singapour), respectivement. Inutile d'espérer le drapeau de Taïwan pour le premier choix, mais ils auraient pu mettre le drapeau de HK, qui est politiquement correct, pour différencier les deux choix.

AF accorde un centimètre de longueur de moins pour le bagage à main, et pourtant le mien donne l'impression de mieux tenir dans ce gabarit AF que dans celui d'EZY.

Les deux gabarits offrent quelques millimètres de plus, mais la vraie différence, c'est que le gabarit d'AF est à claire-voie, ce qui offre un peu de grâce pour faire passer les roulettes et la poignée, alors que le gabarit EZY testé lors de mon vol précédent est à parois pleines.

Passage du PIF sans histoire. Une PAX âgée a shunté poliment la queue en raison de son vol, mais mettait tellement de temps à mettre ses affaires sur le tapis qu'elle y était encore quand je suis sorti du PIF. Après des portes coulissantes isolant visuellement le PIF, on tombe dans ce couloir bordé à gauche et/ou à droite de boutiques duty free.

… dont l'une de produits alimentaires dont Mme connait très bien l'existence

J'ai du mal à imaginer quelle aurait été la réaction de Mme si j'avais supprimé mon budget alimentaire suédois pour acheter un surclassement en J.

D'autant plus qu'il n'y a pas photo entre le saumon fumé et le repas servi en J par AF et qui coûte quatre fois plus cher.

Bien sûr, un sac vaguement (très vaguement) isotherme est fourni, mais cet article est également compatible avec la taille d'un bagage à main, et c'est dans le mien qu'il a fait le voyage, pour éviter de l'oublier dans le fond du coffre à bagages.

Encore un peu de spotting, avec une bonne prise : EI-LNA, le premier 787 de Norwegian Long Haul , immatriculé en Irlande contrairement aux 737 de Norwegian Air Shuttle.

Fokker 50 Anapola Flyg

767 DHL

Embraer Finnair

Et pour finir, Jetstream 31 Helitrans Scottish Aviation

Dans le terminal, il y a ça et là des quadruples prises électriques de type E, comme celle-ci utilisée par une PAX dans un endroit un peu désert,

… mais quand on voyage à trois, celles qui sont au plus près de votre porte d'embarquement risquent d'être prises d'assaut.

Un voyage professionnel, cela suppose du matériel de professionnel, qui permet notamment de tester la présence de tension avec son témoin. Deux ordinateurs portables, un troisième pas encore branché ici, et l'indispensable chargeur d'accu de mon APN, car comme disait un collègue Marathon, c'est une photo toutes les 5 minutes ou tous les 30 mètres, whichever comes first.

Wifi gratuit pour une durée que j'ai oubliée (trois heures ?), mais qui exige d'avoir un téléphone portable pour recevoir un code par SMS

J'étais peut-être impatient, mais j'ai redémarré mon téléphone

… dans le principal but d'afficher l'écran corporate.

Sur ces entrefaites, l'avion d'AF est arrivé, et je me précipite, car ce n'est pas n'importe quel appareil.

Comme vous, j'ai aperçu ce sharklet, promesse d'un appareil flambant neuf.

F-HEPG est arrivé dans la flotte d'AF le 18 octobre 2013, selon Airfleets : ce serait le deuxième plus récent A320 d'AF à la date de ce vol

Les priorités sont respectées à l'embarquement : Skypriority d'abord, puis le menu fretin

La cabine, vue à travers la vitre qui sépare le rang 1 du passage vers la porte avant gauche.

Voici le rang 22

Le pitch ? 23cm, c'est de l'éco standard, mesuré avec un outil de classe éco.

Les sièges sont agrémentés d'une décoration rouge en zig-zag. Un petit plus qui ne coûte probablement pas cher à réaliser avec une machine

L'avion semblait assez plein, mais pas complet.

Une particularité d'aménagement, c'est la présence de part et d'autre du siège milieu de crochets pour accrocher deux vestes – pas trois. Si les PAX les utilisent, c'est un désagrément supplémentaire pour l'occupant du siège milieu. Il aurait mieux valu mettre un crochet à droite à chaque siège (et à gauche dans la moitié gauche).

Vous aurez aussi remarqué la disparition du porte-gobelet. J'entends déjà AF se féliciter d'avoir écouté ses PAX qui ironisaient sur les porte-gobelets carrés recevant des gobelets ronds (qui y tiennent en fait très bien, le plastique étant suffisamment mince, donc souple).
Autre signe de modernité, l'apparition de pictogrammes appareils électroniques… précisément alors qu'AF autorise désormais leur usage pendant tout le vol en flight mode. Je n'en attendais pas moins des responsables de l'aménagement des cabines chez AF, dont les NEV2/3/4 étaient notoirement en retard d'une guerre.

Je n'ai pas testé l'inclinaison des sièges (tellement pas que je me suis persuadé qu'ils ne s'inclinent pas), mais Esteban m'a fait remarqué qu'elle se voyait sur une de mes photos.

Une photo du sharklet au sol tant qu'il y a de la lumière

Derrière, vous avez aperçu un 737 KLM

Contrairement à mes craintes, j'ai réussi une photo publiable du sharklet en vol. La couleur rouge doit tout au feu clignotant de l'avion. Pour ce qui est de décorer le sharklet (tout comme les wingtip fences de la génération précédente), c'est le néant absolu chez AF.

La fiche de sécurité.

… et les pictogrammes high tech. AF n'est pas encore arrivé au téléphone intelligent, mais ça viendra.

Le plateau repas arrive sous cellophane. Je n'ai pas de souvenir précis des PNC à ce moment là, mais rien ne me permet de les accuser d'avoir été froids ou renfrognés.

Aucun problème pour avoir un verre d'eau et un autre de jus de pomme.

Sur ce plateau de 25 cm de long, se trouve du riz et du poulet que je présume à l'indienne, n'ayant pas de compétence dans ce domaine ni de menu permettant de la suppléer. Une part de camembert qui ne doit pas être souvent sur les tables présidentielles, et un pain de 15 x 3 x 2,5 cm qui ressemble plus à la baguette de Harry Potter qu'à celle de mon boulanger.

Comme le montre PAX22C qui tape le compte-rendu de la réunion (me permettant ainsi de prendre des photos pour mon FR au lieu de travailler), le plateau repas encombre un peu une fois qu'on en a mangé le contenu, mais la quantité de nourriture est suffisamment réduite, donc le plateau suffisamment petit pour caser un ordinateur portable en équilibre sur le côté. (PAX22C est au couloir parce que son gabarit n'est pas compatible avec le pitch en éco).

J'avais soif en entrant dans l'avion; deux gobelets de boisson auraient peut-être suffi s'il n'y avait pas eu le gâteau qui était très étouffe-chrétien. Cela permet de faire le test de l'appel au PNC, une fois que l'allée centrale a été dégagée de tout trolley. 630 pour qu'un PNC souriant réponde à mon appel : c'est un excellent chrono, mais il faudra un peu plus de deux minutes pour le voir réapparaître avec un verre d'eau.

Si tu n'as pas de Timex Ironman avant V1, tu as raté ta vie sportive
(Pour les sportifs en fauteuil qui ne sont pas handisport, V1 n'est pas la vitesse à laquelle le décollage ne peut plus être interrompu, mais Vétérans 1, la catégorie d'âge 40-49 ans en athlétisme)
Mon voisin allant aux WC, j'en profite pour faire de même et satisfaire un besoin photographique urgent de FRiste dans un nouvel appareil.

Révolution dans la charte graphique : le siège des WC est gris foncé, et non gris clair. On finira sûrement par s'en lasser, mais je trouve que cela fait plus classe (éco, mais classe quand même).

Ce qui n'a pas changé, c'est la nature féminine des tâches de puériculture

Ce qui n'empêche pas AF d'avoir des doutes sur les qualifications des mères en avion

Il y a une prise 110V compatible types A et C, et toujours la recommandation de ne pas jeter votre seringue d'insuline (ou autre) dans la poubelle, mais dans un contenant spécifique à demander aux PNC.

La présence d'un cendrier peut surprendre dans un avion où il est interdit de fumer, tout particulièrement dans les toilettes où le fait de fumer peut interférer avec le fonctionnement des détecteurs d'incendie…, mais un FRiste m'a appris que sa présence est obligatoire.

J'ai l'impression que cette vis a été mal positionnée et a déformé cette cornière.

A l'extérieur, la discrète tête de vis à gauche permet à un PNC muni d'un tournevis de débloquer la gâche, et donc déverrouiller la porte.

Le galley au fond de l'appareil. On aperçoit le pied de la PNC qui lit un magazine, une lourde tâche qui explique que le protocole de service AF ne puisse pas inclure de café ou de thé en éco.

Atterrissage ponctuel, mais long roulage pour atteindre le point de stationnement. Une dernière vue du sharklet

Longtemps après que l'appareil se soit immobilisé au contact, le voyant d'interdiction d'usage des appareils électroniques reste allumé.

Au débarquement, la CDB, très souriante, saluait les PAX quittant l'appareil. Cela mérite bien un bonus pour l'équipage.
A l'arrivée en salle de livraison des bagages, un rappel de l'heure à tous les quinquagénaires, qu'ils aient ou non raté leur vie.

Il vaut mieux d'ailleurs être sportif, car j'ai évidemment pris l'ascenseur aboutissant à l'extrémité opposée du parking souterrain. On notera que pour AdP, c'est évidemment Mme qui tient l'enfant par la main pour aller accueillir un PAX.

Comme dans les vols low cost, les PAX n'ont qu'un seul bagage, ce qui exclut l'ordinateur portable.

Enfin bref, après un long cheminement dans la nature fleurie des sous-sols de CDG2

.. j'ai retrouvé ma voiture par ici.

C'est la fin du volet aéronautique, la suite étant consacrée à une ville rarement décrite dans les bonus touristiques des FR : Paris.
Situé le long de la Seine, face à l'Ile St Louis, l'Institut du Monde Arabe a valu à ses architectes le prix de l'Equerre d'Argent.

Sa façade est constituée de moucharabiehs qui fonctionnent à la manière des diaphragmes des appareils photo (les vrais, ceux dont on peut démonter l'objectif :).

Outre ses expositions (payantes), ce bâtiment comporte au dernier étage une terrasse (accessible gratuitement) qui offre une très belle vue sur le centre de Paris. En face, c'est donc l'Ile St Louis, reliée à la rive gauche de la Seine par les ponts de la Tournelle et de Sully.

Plus loin, il y a beaucoup à voir, avec notamment de droite à gauche (ou du nord-est au nord-ouest) : la tour de TDF, dite de Romainville, mais située sur la commune des Lilas.

Le génie de la Liberté au sommet de la colonne de Juillet, place de la Bastille

Dans l'île St Louis, le bâtiment qui enjambe la petite rue de Bretonvilliers, et l'église St Paul St Louis derrière à gauche sur l'autre rive.

L'église St Gervais St Protais, les tuyauteries bleues du centre Pompidou, et la basilique du Sacré Cœur à Montmartre.

La Tour St Jacques et l'église St Eustache.

La statue de Ste Geneviève, au sommet d'une colonne de 15 mètre de haut. Quasiment dans son axe, surmontée d'un toit doré pointu, la tour de l'Horloge, à l'extrémité de la Conciergerie, et à sa gauche, la coupole du Tribunal de commerce de Paris.

Et enfin la cathédrale Notre Dame, vaisseau de pierre à l'extrémité de l'Ile de la Cité.

La même, vue depuis le Pont de la Tournelle,

Combien de cadenas fixés par des amoureux sur le pont de la Tournelle ? J'ai entendu qu'il y en aurait environ 700 000 sur la passerelle des Arts.

Au pied de la flèche noire voulue par l'architecte Viollet-le-Duc, l'une des statues des Apôtres est un peu particulière.

La dernière représente St Thomas, patron des architectes, mais c'est sous les traits de Viollet-le-Duc, se retournant vers son œuvre, qu'il est représenté.

Le parvis et la façade de la cathédrale

En hauteur, les gargouilles

Sur le parvis,

… ce point est traditionnellement le point zéro du kilométrage des routes qui partent de Paris.

Il faut avoir une foi chevillée au corps pour venir prier à Notre Dame, tant est incessant le flux des touristes.

Admirer ces vitraux permet quand même de s'abstraire du bruit de fond des visiteurs

La rosace de la façade, partiellement masquée par les grandes orgues.

C'est la fin de ce FR, merci d'avoir eu la patience de me lire jusqu'ici !