1 avis
Bonjour et bonne année 2024 à toutes et à tous, avec bien sûr beaucoup de beaux voyages !
Comme le savent ceux d'entre vous avec qui je suis resté en contact aux cours des dernières années, je peux désormais sortir du silence auquel j'étais astreint par mes obligations professionnelles. Outre le manque de temps lié à un quotidien assez intense, il m'avait en effet semblé sage de ne pas rédiger de FRs pendant une période où mes appréciations sur telle ou telle compagnie auraient pu être mal perçues eu égard aux us et coutumes du petit monde de l'aérien. Je me suis donc contenté de me limiter au rôle de lecteur d'un certain nombre de publications de ce noble site, et de commentateur occasionnel.
La période en question n'a pas été des plus prolifiques en ce qui me concerne sur le plan des voyages lointains et le Covid a aussi eu sa part en matière de restrictions des déplacements. Je vais quand même pouvoir raconter quelques vols insolites effectués en Europe depuis le début de la décennie lors d'escapades furtives hors de l'île où j'ai passé l'essentiel de mon temps, avant de reprendre je l'espère un cycle de publications "contemporaines", parmi une "to fly list" qui s'est sérieusement allongée au fil du temps lors de toutes ces années.
Je me remets donc dès à présent bien volontiers au boulot de narrateur, en démarrant avec la découverte d'un type d'appareil à ce jour inédit sur flight-report.
Bonne lecture !
En cette belle journée d'automne, je me trouve au volant dune voiture de location au sud de l'Allemagne en direction de l'aéroport de Munich et j'effectue un petit détour par celui d'Augsbourg, à une soixantaine kilomètres de là, dans le but de voler sur l'avion que l'on aperçoit entre les deux premiers hangars, et sur lequel nous reviendrons en détails tout au long de ce récit : le nouveau "Tecnam P2012 Traveller", immatriculé D-ISLA, de construction italienne, exploité par la compagnie allemande Alpen Air
L'aérogare est située environ un kilomètre plus loin et a belle allure. On peut stationner gratuitement.
L'entrée principale ne laisse pas de doutes sur l'endroit vers lequel les clients d'Alpen Air doivent se diriger.
Voilà le point de rendez-vous. S'agissant de vols "panoramiques", il n'y a pas de comptoir d'enregistrement mais un simple kakémono où les passagers sont invités à se regrouper une 1/2 heure avant le départ.
Je suis en avance pour l'unique vol du jour, prévu à 16:15, sur lequel j'ai été "rebooké" après avoir acheté celui de 17:15, comme on peut le voir sur mon billet ci-dessous. En effet, pour cause de faible demande, Alpen Air a regroupé deux vols en un seul : celui prévu à l'origine à 15:00, d'une durée de 1h45 vendu 469€/siège, et celui de 17:15, d'une durée de 45mn pour un tarif de 249€/siège. Étant visiblement le seul passager prévu sur le "vol court" ("Fünfseenland Rundflug") je vais donc bénéficier sans supplément du produit "vol long" ("Alps XXL", on verra les détails sur les flyers un peu plus loin), l'arrivée qui m'a été annoncée lors de l'appel de la compagnie la veille du vol étant 18:00. Le bonheur !
Je ressors de l'aérogare principale pour compléter la visite des installations de l'aéroport d'Augsbourg, avec ce "préfabriqué" hébergeant les activités d'Augsburg Airways…
… qui contrairement aux apparences n'est pas une compagnie opérant des jets privés mais un simple broker spécialisé dans l'aviation d'affaires. Et pourtant Augsburg Airways a bien existé dans un passé lointain en tant que compagnie aérienne : en exploitant d'abord des Beech 1900 et Dash-8-100/200/300 en vols réguliers sous la marque "Interot" au départ de ce même aéroport d'AGB, puis en franchise et affrètement sous pavillon Lufthansa en Dash-8-300/Q-400 et Embraer 190/195 basés à MUC
Un autre "préfabriqué" abrite une compagnie de vols panoramiques et taxis
A l'opposé, il y a une autre aérogare, qui est celle destinée à accueillir les passagers des vols Augsbourg Marseille effectués en Dornier 328Jet de Sun-Air of Scandinavia pour le compte de JoinJet au titre d'un contrat de longue durée avec Airbus Helicopters
Bref, on s'y perd un peu avec tous ces micro-bâtiments où chaque opérateur a établi ses activités. Il demeure que ce qui fait office d'aérogare principale a tout d'une grande… y compris une terrasse dont on pourrait penser que l'accès est fermé…
Eh bien pas du tout puisqu'il suffisait de pousser le portillon en fer pour emprunter les escaliers menant à l'étage, où ça sent un peu la fin de saison
Le bar est fermé mais on distingue une superbe image de DC3 à travers le reflet du soleil sur les vitres
Il est temps de se tourner vers les pistes car le fameux P2012 aperçu en arrivant se met en place aux moteurs dans un vacarme assez assourdissant
Je redescends de la terrasse pour aller de l'autre côté du bâtiment où on peut apercevoir de loin notre avion du jour une fois qu'il a atteint son point de stationnement "commercial"
Cette visite de l'extérieur de l'aéroport d' Augsbourg étant terminée je retourne dans la partie principale de l'aérogare 10 minutes avant l'heure de rendez-vous fixée par la compagnie
Un petit quart d'heure plus tard, le pilote (avec son gilet jaune), accompagné d'une autre personne, est venu récupérer ses cinq passagers et dirige tout son petit monde vers l'avion
Hormis votre serviteur, les quatre autres clients sont deux couples allemands qui célèbrent visiblement un évènement les concernant puisqu'ils ont mis près de 2.000€ sur la table à eux quatre pour ce vol "Alps XXL"…
Pendant qu'ils se font photographier tous ensemble devant le moteur droit, je m'éloigne vers son côté gauche pour contempler les lignes très épurées de l'appareil , tant que les portes pax et bagages sont fermées
Ça me permet aussi d'accéder en premier à l'avion dont je découvre la superbe cabine et ses sièges en cuir gris clair du meilleur goût. On notera qu'il n'y a aucune séparation avec le cockpit
J'ai le privilège de pouvoir choisir mon siège, en l'occurrence au dernier rang côté droit de manière à avoir le moins de gêne visuelle possible (aile, moteur) pour faire des photos du paysage. C'est bien d'un "scenic flight" dont il s'agit n'est-ce pas ?
Les quatre autres passagers ont maintenant eux aussi rejoint leur place. Deux sont juste derrière le pilote et sa jeune accompagnatrice et les deux autres sont un rang devant moi. Ils ont déjà mis le casque qui assortit chaque siège. J'y reviendrai un peu plus tard
Je n'ai donc pas de vis-à-vis dans cet avion comportant 2 sièges en cockpit et 4 rangées en 1+1 ainsi que mon siège isolé au cinquième rang, pour une capacité totale de 9 passagers par conséquent
Le 04A étant inoccupé je pourrai toujours envisager d'y faire une incursion si le spectacle est côté gauche car comme on a pu le voir ci dessus le hublot de la porte pax est très petit
Je suis bien sûr adossé à la cloison mais aucun siège n'étant inclinable cela n'altèrera pas mon confort par rapport à celui des autres sièges
Le confort du siège lui-même et de ses accessoires est impressionnant pour un avion de cette taille. Il y a des liseuses et des unités de clim individuelles "comme sur les gros avions"
Pas de tablette mais un double logement pour catering dans chaque accoudoir intégré à la paroi
Le voilà garni de tout son contenu : une bouteille d'eau minérale, un petit sachet de bonbons et un flyer décrivant les diverses routes empruntées
Et, top du top, une prise USB pour chaque passager !
Voici la consigne de sécurité pour terminer cette rapide présentation pré-vol et visualiser le plan cabine
Alors que la mise en route approche, le pilote va inviter tous les passagers à utiliser les très beaux casques mis à leur disposition
Dès que les deux moteurs se mettent à tourner on comprend vite que ça va devenir indispensable car le bruit de cet avion, déjà remarqué auparavant depuis la terrasse, est assez énorme
C'est parti pour 1h45 de balade, et en silence s'il vous plaît, une fois que chacun aura pris soin de bien ajuster son casque !
Le pilote va alors dire quelques mots de bienvenue en allemand et en anglais, puis se limiter à utiliser uniquement la langue de Goethe pour décrire la route qui sera empruntée et les divers "spots" que nous survolerons et qui sont repris dans le fameux flyer faisant office de magazine de bord
C'est bien entendu la route orange que nous allons emprunter dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, en commençant par les lacs dont j'aurais en théorie dû me contenter avec mon billet d'origine (la route bleue), puis les Alpes bavaroises dans toute leur longueur, 1/2 tour au lac ''Chiemsee" et fin du vol avec la ville de Munich
Voici la première partie du vol depuis le décollage, la montée et le survol de plusieurs lacs
On passe ensuite à la haute montagne avec notamment le célèbre Zugspitze, sommet le plus élevé d'Allemagne, dont les 3.000 mètres d'altitude n'effraient pas notre P2012 pourtant non pressurisé
La lumière décline vite à mesure que l'on perd de l'altitude jusqu'à la partie la plus à l'est de l'itinéraire où l'on fera un virage à quasiment 180 degrés
Le retour vers Munich est l'occasion de jeter un œil vertical à l'Allianz Arena, antre bien connu du FC Bayern
On aura ensuite droit à un large virage autour du centre-ville, dominé par la Cathédrale Notre-Dame
On poursuit vers l'ouest avec le survol du Stade Olympique, théâtre des J.O. de 1972 et de la finale de la coupe du monde de 1974 (WM74) entre l'Allemagne et les Pays-Bas. Une pensée pour les deux capitaines désormais passés au Panthéon des footballeurs : Franz Beckenbauer et Johan Cruijff
Le vol se termine par le survol du palais de Nymphenbourg, Dachau et l'atterrissage à Augsbourg
L'arrivée au parking, à côté du point de refueling de l'aviation générale, a lieu à l'horaire prévu, après 1h45 airborne
Je laisse bien volontiers l'avion se vider de tous ses occupants…
…afin d'aller immortaliser le cockpit…
… avant de revenir vers l'arrière en pouvant enfin photographier la cabine dans ce sens.
Dernier coup d'œil à mon siège avant de débarquer à mon tour…
… pendant que le CdB prend la pose avec ses quatre joyeux drilles, son accompagnatrice qui a occupé le siège du copilote se prêtant obligeamment au rôle de photographe.
Voici l'itinéraire complet de ce vol tel que recopié à partir de flightradar24. Snapshot courtesy of Akivi dans la soirée ayant suivi le vol
Comme en atteste flightradar24, le contrat des 1h45 de vol a parfaitement été rempli
Il ne me reste alors plus qu'à reprendre la route vers MUC, non sans avoir salué avec déférence la maman dino qui réside au parc du même nom situé dans l'enceinte de l'aéroport d'Augsbourg et qui veille avec bienveillance sur sa progéniture
Après un peu moins d'une heure de route et des formalités de départ bien plus complexes qu'à AGB, je serai bien à bord d'un désormais ultra-banal A220 AF pour regagner l'hexagone
C'est ainsi que se termine ce récit, qui vous aura je l'espère donné l'envie de vous aventurer à votre tour en Bavière pour découvrir ce nouvel avion qu'est le Tecnam P2012 Traveller, dont les exemplaires actuellement en service en Europe sont très rares, en dépit de sa fabrication italienne. Sinon, ce type de machine est prenable aux USA en lignes régulières sur le réseau de Cape Air qui en a commandé une centaine pour remplacer ses Cessna 402 vieillissants. Aux dernières nouvelles, la "promesse constructeur" quant à la payload relative à 9 passagers de type "américain" et leurs bagages ne serait pas entièrement satisfaisante, ce qui entraînerait de nombreux refus d'embarquement (vols parfois limités à 6 ou 7 passagers) et des remplacements intempestifs des T2012 par de bons vieux C402 (expérience vécue par un AvGeek anglais).
A bientôt sur flight-report.com
Une belle découverte avec cet appareil flambant neuf dont le look et le confort sont vraiment en rupture avec ce qui se faisait jusqu'à présent dans le segment de l'aviation de transport public de moins de 10 sièges. Hormis le niveau de bruit qui n'est pas vraiment différent, voire supérieur à celui des BN2 Islander ou Cessna 402, mais fort heureusement compensé par la présence de casques de très bon niveau, on a vraiment l'impression d'être à bord d'un vrai avion régional.
En ce qui concerne Alpen Air, nouvelle compagnie allemande créée en 2022 avec la mise en service de cet appareil, on notera -comme de la part du constructeur Tecnam- le goût du détail à travers un branding et un produit bien soignés. Quant vols panoramiques proposés au départ du pittoresque aéroport d'Augsbourg, ils sont manifestement destinés à un public plus germanophone qu'international. On se réjouira de pouvoir découvrir ainsi la Bavière par les airs tant que c'est possible (il y a toujours un doute sur la longévité de ce genre d'opérations), sachant qu'il faut quand même y mettre le prix !
Au final, une expérience à faire pour tout Avgeek européen en quête d'ajouter un type-avion rare dans son flight log, tant que d'autres options plus abordables ne sont pas proposées ailleurs !
29 Commentaires
Un type d’appareil que je ne connaissais absolument pas et dont la cabine semble très confortable si on fait abstraction du bruit.
Ce vol panoramique permet de superbes vues au dessus de la Bavière
Merci pour ce FR !
A bientôt
Merci pour cette superbe exclusivité et la découverte de ce nouvel appareil;
Superbes vues au survol de la Bavière, mention pour les shots des différents stades survolés!
Au plaisir de pouvoir te (re)lire plus régulièrement.
Entre le survol des montagnes bavaroises au coucher du soleil et cet avion peu banal, rustique et néanmoins moderne, il y a tous les ingrédients pour passer un excellent moment ! Je raffole tant de ces petits vols scéniques !
Petite frayeur avec le vol initial annulé, mais au final, ça passera quand même et c'est le principal !
Toujours très intéressant de voir les infrastructures dans le cadre de vols peu conventionnels comme ici.
A bientôt !
Concernant le vol initial de 45mn sur lequel je m'étais inscrit avec près d'un mois d'avance, je guettais régulièrement avec une anxiété grandissante l'évolution de son remplissage en interrogeant le site d'Alpen Air tous les 2/3 jours où je voyais bien que j'étais le seul pax réservé car on pouvait encore acheter jusqu'à 8 sièges. L'appel de la compagnie à J-2 ne m'avait donc pas surpris, mais il est vrai que je n'osais imaginer une contre-proposition aussi alléchante qu'un report au même jour, à un horaire similaire, sur un vol deux fois plus long et bien sûr sans supplément. Je dois donc une fière chandelle aux deux couples allemands qui avaient décidé de s'offrir le "Alps XXL" ce jour-là... mais il vrai que c'était un Vendredi 13 !!!
Bons vols.
De bien beaux paysages que tu n'aurais pas du survoler à la base (enfin la majorité), le manque de Paxs a eu du bon pour toi ;)
Merci beaucoup pour ce récit, et merci de ne pas avoir cité un évènement de mai 1993 dans ce stade olympique haha
A bientôt et re bienvenue!
Concernant les grandes heures de l'Olympiastadion, je n'allais quand même pas faire l'amalgame entre deux légendes de notre sport favori et une équipe de voyous au Président corrupteur dont le titre aurait d'ailleurs dû être retiré cette année là ? Et puis, afin de ne pas être en reste, je suis allé me recueillir à Bari cette semaine ? ...
Bons vols
Tu la décrit ce Tecnam est vraiment surprenant de qualité d'équipement pour un appareil de cette taille. Je gardais des souvenirs bien moins "classe" et plus rustique de mes premiers tours de pistes et mon lâché en P2002 ^^...
Bon vols !
C'est indiscutable, Tecnam a vraiment soigné la finition et le confort (hormis sur le plan auditif) de son nouveau bijou le P2012.
Reste à savoir si les performances sont à l'avenant en exploitation en mode "lignes régulière", sans quoi l'avion restera voué à des vols panoramiques de ce genre.
A bientôt
Merci beaucoup pour ce FR d'un vol exceptionnel !
Merci aussi pour cette belle découverte bavaroise, loin des sentiers battus. Je ne connaissait pas cette offre, ni cette compagnie. Mais le prix, à lui seul, nous laisse un souvenir inoubliable. Heureusement que dans ton cas, tu as pu tirer profit avec ta protection sur un vol pour long.
À bientôt
Le prix de ces petites balades au dessus de la Bavière est effectivement assez musclé mais en faisant un rapide calcul de "profit and loss" eu égard à ce que peuvent être les coûts fixes et variables d'un P2012, je ne vois pas comment Alpen Air peut s'en sortir dans la durée avec une utilisation aussi faible de l'avion (quelques vols par semaine en été et quasiment rien en hiver).
Je conseille donc de casser sa tirelire sans tarder... à tous ceux pour qui l'ajout d'un nouveau type d'appareil à son "palmarès" vaut au moins 250€...
A bientôt
C'est un avion particulièrement exotique que tu as pu logger là, il est aussi prenable chez Cape Air, mais ils le substituent souvent avec des Cessna. Peut être que j'arriverai à le prendre un jour :)
Tu as vraiment gagné au change avec le vol long, dont je trouve le prix un poil exagéré mais bon, quand on aime ^^
A bientôt !
Effectivement, comme évoqué en fin de récit, Cape Air, qui a tout misé sur le P2012 en participant activement à sa définition, semble essuyer pas mal de plâtres pour sa mise en ligne. Souhaitons leur de résoudre les problèmes qu'ils rencontrent, sans quoi leur pari d'en exploiter une centaine une fois les Cessna 402 retirés du service, risque de les placer dans une situation intenable s'il est perdu.
Wait and see...
Le tarif n'est pas donné (même pour le "petit" tour prévu à l'origine), mais pour un vol aussi original à plusieurs points de vue, je comprends que tu aies craqué !
C'est vrai qu'il a belle allure cet Tecnam, de l'extérieur on dirait une version miniature du Dornier 228. La cabine est très belle aussi, avec un siège tout confort et très bien équipé !
Le cockpit de l'avion a l'air vraiment simplifié par rapport à d'autres modèles de taille comparable !
Des conditions météo idéales pour profiter des paysages, c'est top, surtout avec ce survol de Munich à très basse altitude.
A bientôt !
Avec une annulation qui se transforme en bonus, la balade est belle et ravira aussi les amateurs de scenic flights, le tout dans un bel avion dont personnellement, je ne connaissait pas l'existence et un aéroport plus proche de l'aérodrome que des plateformes habituelles.
Encore un grand merci et à bientôt pour d'autres vols .
A bientôt, néanmoins !
Connectez-vous pour poster un commentaire.