Avis du vol KLM Amsterdam Montreal en classe Affaires

Compagnie KLM
Vol KL 671
Classe Affaires
Siege 01
Temps de vol 07:25
Décollage 04 Avr 14, 15:25
Arrivée à 04 Avr 14, 16:50
KL   #54 sur 142 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 713 avis
Esteban
Par GOLD 6114
Publié le 5 avril 2014
  1. Basle - Amsterdam KL / Y, Fokker 70: http://flight-report.com/fr/report-6620.html
  2. Amsterdam - Montreal KL/ J, MD11: ICI !
  3. Montreal - Paris CDG AF / Y, 747-400: pas aujourd'hui parce que je vole demain :)
  4. Paris CDG - Basle AF / Y, ATR72: Dépendant de la prestation de HOP! sera peut être publié, ou pas :)

Mon au revoir au plus beau des tri-jets, le MD11.


Me voilà  donc à Amsterdam, et excité à l'idée de remonter dans le MD11. Je dois avouer que ça faisait longtemps que de penser à un vol ne m'avait pas autant fait plaisir. En même temps, j'angoissais un peu d'un changement d'appareil de dernière minute. Si ça avait été le cas, je crois que j'aurais réservé un autre vol dans la foulée. Mais je monitorais mon vol sur le site de KLM et sur celui de l'aéroport d'Amsterdam, et on m'annonçait bien un MD11, le PH-KCD, baptisé Florence Nightingale, livré en 1994 et un des 4 derniers de la flotte. Leur départ est programmé pour le passage à l'horaire d'hiver, soit fin Octobre.

Personne à l'émigration, j'arrive donc au salon non-Schengen environs 15 minutes après avoir posé de BSL. La première chose que je fais au salon, c'est d'aller aux comptoirs KLM car j'avais envie de tenter le surclassement en J. Pour des vols courts je ne le fais généralement pas, mais j'avais envie de m'offrir ce plaisir, surtout qu'en business on a plus d'interaction avec le personnel et que j'avais envie d'en savoir plus sur l'exploitation du MD11 chez KLM, ayant travaillé à bord chez Swiss, je voulais comparer.

La charmante personne qui s'est occupé de moi m'annonce qu'il reste quelques sièges et que si je désire un surclassement, ce sera 350€. Sachant que mon A/R m'avait coûté 400€ avec une super promotion, je n'ai pas hésité une seconde. Ca prendra un peu de temps, car comme j'avais réservé un repas à la carte, le système n'acceptait pas la demande d'upgrade. Mais finalement, après 20 minutes, ce sera résolu. L'hôtesse m'a invité à prendre place au salon et qu'elle allait s'occuper de tout. Effectivement, elle est revenue avec la carte d'accès à  bord, en me souhaitant un bon vol.

Voici l'offre solide du salon pour le déjeuner, pas transcendant mais pas mauvais non plus : (pas de champagne ici, mais un crémant !)



Je vois aussi mon avion à l'avitaillement depuis le salon :

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50 minutes avant le départ, je me dirige vers ma porte d'embarquement, où les contrôles rayons X sont en cours et il y a plein de monde ! Grace à la file Sky Priority, ça ira un peu plus vite, mais il me faudra quand même un bon quart d'heure, du coup, après tout ceci, je n'ai plus qu'à entrer dans la bête, car l'embarquement est déjà lancé.

Voici le siège J d'ancienne génération de ce MD11 :



Je vous mets tout de suite toutes les photos du siège, comme ça, après, on en parle plus :) C'est vraiment un vieux modèle, et ça se voit. Très bruyant à la manoeuvre, pas flat du tout, ni même angled-flat. Dans sa position allongée maximum, l'angle est assez important, et le fauteuil n'est pas droit. Je dois par contre avouer que dans sa position lounge, il est vraiment agréable. Regarder un film est un plaisir. Dormir ne l'est pas du tout. J'ai testé une petite sieste après le repas, mission impossible. Ca glisse, c'est pas 100% droit, c'est pas confortable. Voilà :)

Après installation, un verre d'accueil est proposé, ce sera du Nicolas Feuillatte, pas mauvais.

Santé !

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Puis la trousse de confort est distribuée, à défaut de contenir des choses intéressantes, elle est jolie. Ce sera un beau souvenir.

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Le plafonnier:

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(no pipi ! demi tour ! celui là il m'a fait rire !)

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Et l'espace quasi infini du premier rang :

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Les hublots du MD11 sont tellement grands qu'on pourrait les appeler des vitres :)

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Commande du siège : (la fonction massage est là pour faire jolie, car à part gonfler une partie du dossier et le dégonfler, c'est rien de plus, ni de moins)
A noter que la tablette se trouve en dessous. Tout le dossier est amovible pour la faire sortir.

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Début du roulage et croisement de quelques bêtes :

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(un Transavia qui vient de chez Gol, la couleur des réacteurs et des Winglets l'a trahi. Cet avion passe l'été chez TO, sous PH-GGW, et retourne en hiver chez GOL, sous PR-GGW)

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Tapom :

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ShittyJet :
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Les démonstrations de sécurité sont jouées sur les écrans centraux :

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Line up et take off dans la foulée :



L'accès aux portes avant est fermé d'un côté par cette cloison coulissante, je me demande bien ce qu'il peut y avoir derrière, sachant qu'il n'y a pas de galley ni de toilettes à l'avant de l'appareil. Je me promets de demander à l'équipage à l'occasion.

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La safety on board card :




Les serviettes chaudes sont distribuées :

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Puis les menus ainsi qu'une brochure pour une marque de montre (pas pris en photo) :



La carte des vins est impressionnantes, et moi, c'est l'Asti Muscat qui me tente bien. Par contre, niveau nourriture, je ne sais pas trop quoi penser, et me dis que ça va être chaud. Tartare de maquereau en entrée, très bizarre comme plat, il faut aimer le poisson et le maquereau en général c'est fort en goût. Moi je n'aime pas le poisson qui pue le poisson, ça commence mal. Les algues Wakame, j'en avais eu sur mon dernier IST-AMS et ça m'avait laissé un très mauvais souvenir aussi, car c'était très iodé. Au niveau des plats, la tartelette de boeuf ne m'inspire pas confiance du tout, du poulet en cuisson lente, soit, mais dans un avion, ça doit devenir archi sec, et les pâtes, ouais bof, des pâtes, quoi. En J ;(
Les desserts me tentent plus. Et pour la collation d'arrivée, je n'arrive plus à me souvenir ce que c'est que la salade Waldorf, un wrap à la dinde ou un club végé re-bof. Idem ici aussi, il n'y a que le dessert que je trouve interessant. Je vais devoir jeûner :(

Ou alors manger des salés pendant tout le vol :

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Arrive donc le moment de l'entrée. Voici le maquereau :

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L'assiette est très belle et la présentation, je dois l'avouer, est réussie. Je me lance prudemment avec une micro bouchée. Et là, …, c'est tout simplement excellent. Le poisson n'est pas trop fort en goût, la mousse de tofu est top, l'assaisonnement juste parfait. Un peu épicé, mais pas de trop. C'est délicieux.

Voyons donc voir cette salade :

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La présentation dans le ramequin en plastique est pas top.

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J'assaisonne donc cette salade avec la vinaigrette Yuzu-Wasabi et … c'est juste extra. Le wakame est iodé, mais juste comme il faut, le petit flan top, et la sauce Yuzu/Wasa, donne un superbe goût à l'ensemble.

Les couverts sont très beaux aussi :

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Il est donc temps de passer au plat (la commande est prise en même temps que l'apéritif est servi). Ce sera le poulet pour moi :

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Et encore une fois, c'est une réussite. Il est tendre, la sauce est bonne. J'ai tout mangé.

J'aurais accompagné ce repas de bout en bout avec le vin de dessert, un Asti légèrement pétillant, sucré juste comme il le faut. J'ai vidé la bouteille. Ni plus, ni moins :)

Puis vient le tour du fromage et/ou dessert. Les deux sont proposés, avec une brochette de fruits pour ceux qui le désirent. Je me laisse tenter par le gâteau choco/framboise et les fruits.

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En un mot : divin. Rien à redire encore une fois.

Puis débarrassage et service de café et de petits chocolats Lindt : (pas de chocolat pour moi sur ce coup là !)

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Après ce très bon repas, je me décide à lancer Hunger Games 2, sur un écran ma fois pas énorme, mais pas petit non plus. Juste la pub avant le film est ennuyeuse. Pour le reste, l'IFE était réactif, un choix assez restreint, mais j'ai trouvé mon bonheur.

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Après le film, je me décide à me lancer dans mon reportage photo sur le MD11. Je vais voir le chef de cabine et lui explique que je compte faire des photos de l'avion pour mon plaisir personnel et pour Flight Report. Ni d'une, ni de deux, il décroche le téléphone et appelle l'arrière pour les prévenir de ne pas s'inquiéter si un gars mitraille la carlingue et me souhaite de faire toutes les photos que je désire et de ne surtout pas hésiter de revenir vers lui si j'ai des questions. Ce que je ferai bien entendu à mon retour de reportage :)

Voici les toilettes : (très old-school)



Là, y'a un truc que je n'ai pas compris dans les produits cosmétiques disponibles en J : il y a un anti transpirant. Très bonne idée en soit. Mais le soucis, c'est que c'est un déo. Et que tous les flacons sont fixés à ce socle noir. Comment l'utiliser ? Je me suis posé la question, mais je n'ai pas tenté de mettre la réponse en pratique.

Quelques vues de la business :

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Puis de l'éco :



A chaque toilettes, il y a un distributeur d'eau. De mémoire il n'y avait que les DC10/MD11 à proposer ça. Dans les avions de Swiss, cette fonction avait été enlevée. A l'époque on nous avait dit que c'était à nous d'apporter l'eau au passager et pas le passager d'aller chercher son eau (et oui, il fut un temps où le client était roi et l'équipage ses valets ^^)

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Tout à l'arrière il y a une porte qui est censée mener au compartiment repos équipage, mais KLM n'a jamais fait usage de ce poste sur le MD11, car le compartiment était installé en soute, et KL préférait y mettre du cargo. Chez LX, le compartiment était au même endroit, mais en cabine, pas en soute. De la même manière qu'un compartiment couchettes de train, il y avait 6 lits.

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Pour le repos, les PNC disposent d'une zone avec des jump seats plus confortables, appelés HCJS, High Confort Jump Seat. Entre PNC ils préfèrent les appeler Low Confort. C'est quasiment impossible de se reposer correctement là dessus.

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Le plan d'armement du MD11 :

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Le poste du chef de cabine :

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Les indicateurs de fumée des toilettes :

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Les portes 12 et 22 du MD11 (les portes 11, 12, 13 et 14 sont les portes côté gauche dans la direction du vol, les portes 21, 22, 23 et 24 celles du côté droit. 22 signifie porte 2, côté droit. La plupart des compagnies utilisent maintenant les appellations 1R et 1L pour porte 1 gauche et 1 droite.)

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Voici la porte 11 (si vous avez suivi il s'agit de la porte 1 gauche ^^)

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Vous remarquerez aussi en bas des portes une barre métallique, celle ci est prévue en cas de panne d'ouverture electrique de la porte. Il faut alors au moins deux personnes pour s'agripper à la barre et soulever la porte vers le haut, car celle ci pèse son poids :)

Ces portes ont donc la particularité de s'ouvrir vers le haut, grâce à ces deux boutons, up and down :

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Si les boutons ne fonctionnent pas, ou en cas d'urgence, on peut aussi actionner le levier rouge :

Porte 22 :

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Porte 11 : (un peu différent)

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Le selecteur jaune, quant à lui, sert à armer les toboggans.

Sur le MD11 aussi (ce n'est donc pas l'exclusivité du Dreamliner), on peut diminuer l'intensité lumineuse des hublots, du moins, sur les portes, et manuellement en tournant le petit bouton. Boeing n'a donc rien inventé ;) ^^

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Une vue du galley avant ;

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En retournant à ma place, le CCP me demande si tout c'est bien passé, et me propose une visite du poste de pilotage après l'arrivée, ce que naturellement j'accepte.
Je le remercie pour m'avoir laissé prendre les photos que je désirais et lui dit que le service était excellent. Il m'apprendra que sur les vols MD11 il n'y a plus que des équipages avec une séniorité très forte, car comme il y a de moins en moins d'avions, ce sont les plus jeunes à qui on retire la qualification en premier.
Il me dira qu'il est numéro 7 sur la liste de séniorité PNC KLM, travaillant depuis …. 42 ans pour la compagnie. Le gars avait 63 ans, et il en faisait au grand maximum 55. L'hôtesse la plus jeune sur le vol avait 50 ans et 30 ans de boite. Impressionnant.

J'ai failli oublié le winglet !!



Une vue extérieure :

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Et encore une fois le grand hublot !

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90 minutes avant l'arrivée, la deuxième prestation est servie, tout en une fois, et c'est pas plus mal, ça permet de ne pas prolonger le service et de le commencer au plus tard :

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J'ai choisi le wrap, qui était vraiment très bon.

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La salade Waldorf est donc du céleri et des pommes. Là aussi, c'était bon.

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Et le dessert une tarte aux pommes chaudes avec de la crème fouettée. Un délice !

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Puis nous entamons notre descente :



Tout en longeant le St-Laurent :

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Distribution des maisonnettes, j'hériterai de la numéro 13 :

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Tiens je ne vous ai pas présenté le porte bouteille, très pratique :

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En finale :



Et nous voici au Canada, tous les panneaux sont surélevés à cause de la neige, ainsi que les lumières. Un petit fanion indique leur présence aux chasses neiges, se serait ballot de les détruire à chaque passage ;)

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Nous croison ce 738 tchèque de Travel Services loué pour l'hiver :

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Air France est déjà là aussi :

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Un peu de spotting encore alors que nous allons nous garer :

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Et alors que le débarquement commence, je peux aller voir le poste, mais avant, ce panneau m'intrigue :

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En fait, pendant le vol, pour les PNT, il y a deux lits superposés qui peuvent se mettre en place devant la porte 11, ce qui explique pourquoi l'accès à l'avant de l'appareil était condamné par la cloison que je vous montrais en début de reportage.

Voici maintenant le poste de pilotage, avec les trois manettes de gaz, le manche du MD11 et quelques vues générales :



De tous les avions au monde, c'est l'un des postes les plus spacieux qu'il soit.

Il est temps de dire adieu à ce bel avion, non sans quelques photos prises du terminal :














































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Verdict

KLM

8.5/10
Cabine7.0
Equipage10.0
Divertissements7.0
Restauration10.0

KLM Crown Lounge 5 - Non Schengen

9.0/10
Confort8.0
Restauration8.0
Divertissements10.0
Services10.0

Amsterdam - AMS

10.0/10
Fluidité10.0
Accès10.0
Services10.0
Propreté10.0

Montreal - YUL

9.2/10
Fluidité10.0
Accès9.0
Services9.0
Propreté9.0

Conclusion

J'espère ne pas vous avoir saoûlé avec toutes mes explications techniques et toutes ces photos un peu atypiques, mais je crois que c'est bien aussi pour la base de donnée d'avoir autre chose que des sièges et des plateaux repas :)

J'ai passé un superbe vol, avec un équipage fantastique, un catering excellent, un avion mythique.

A très vite pour mon retour en 744.

Informations sur la ligne Amsterdam (AMS) Montreal (YUL)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 11 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Amsterdam (AMS) → Montreal (YUL).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est KLM avec 7.4/10.

La durée moyenne des vols est de 8 heures et 18 minutes.

  Plus d'informations

53 Commentaires

  • Comment 104757 by
    Horatius 1317 Commentaires

    Superbe FR pour un vol à la fois magnifique et un peu émouvant.
    Je trouve très intéressantes ces explications techniques et le reportage photo est top.
    La fin du époque avec la disparition des DC et des MD

    Merci beaucoup

  • Comment 104758 by
    Monsterjo 108 Commentaires

    Merci pour ce FR qui est très intéressant à lire , j'ai appris plein de choses intéressantes !

    à bientôt pour le retour !

  • Comment 104759 by
    pierrejos 1130 Commentaires

    superbe fr

  • Comment 104760 by
    matriochka 489 Commentaires

    C'est superbe ! C'est exactement ce qui manquait : des explications techniques de tous les mystères, de tous les leviers et de tous les écriteaux bizarres qu'on peut trouver en cabine ! Vos photos sont superbes !
    Mais personnellement si j'étais PNC, je pense qu'un gars qui mitraille la carlingue m'inquiéterait sérieusement non ? ;)
    Ca va être triste quand ils vont disparaître...

  • Comment 104764 by
    Kilmarnock SILVER 4802 Commentaires

    Merci pour ce récit très intéressant Stephan!
    On sent que tu prends du plaisir à décrire cet avion avec émotion :)
    Il y a peu de chances que je prenne un MD-11 un jour, donc c'est vraiment sympa de nous faire découvrir toute les facettes de cet appareil triracteur! Quand j'étais petit, le fait que cet avion ait 3 réacteurs me fascinait ^^
    Le catering est globalement très bien présenté, et si en plus le goût y est, c'est nikel. Par contre le siège en possition allongé... si c'était pas un MD-11, beeaucoup auraient crié au scandale sur le site haha
    Le winglet est particulier, et je ne le trouve pas très beau personnellement ^^
    On voit que le siège dans le cockpit a connu beaucoup de passage Post-rectum dans son passé :P

    Pour en revenir à l'avion Transavia que tu as photgraphié à AMS, j'ai exactement prit le même il y a deux ans... Allez, petite pub pour mon FR :D
    http://flight-report.com/fr/report-1714.html

    Merci beaucoup!!!
    A+

    • Comment 291489 by
      Esteban TEAM GOLD AUTEUR 11764 Commentaires

      Merci Benjamin !!
      C'est dingue comme je suis attaché à cet avion. Suis vraiment triste qu'il finisse en boite de Coca/Pepsi et autre Sprite :(
      Excellent le post-rectum du cockpit ^^
      Et je suis content de pouvoir faire de la pub pour un de tes FR :)

  • Comment 104768 by
    rsman 402 Commentaires

    Merci pour ce FR. Est-ce que les MD11 vont être revendus?

    • Comment 291490 by
      Esteban TEAM GOLD AUTEUR 11764 Commentaires

      Aux dernières nouvelles, non, ils passent au ferraillage malheureusement. Sur les 6 sortis de la flotte, 2 ont déjà été réduit en cannettes ...
      Je sais qu'une association hollandaise milite pour la conservation d'un MD11 tout comme le F100 sur le toit de l'aéroport de Schipool, mais ce n'est pas gagné, KLM n'a pas envie, ca coûte cher.

  • Comment 104769 by
    lagentsecret GOLD 11993 Commentaires

    Merci pour ce FR pélerinage MD-11

    Superbes photos et descriptions techniques : on sent la passion à chaque pas que tu fais dans la cabine :)

    Equipage au top ce qui a rendu ce vol encore plus mémorable

    Je ne porterai pas de jugement sur un produit hard qui a fait son temps et un produit soft qui ne m'enthousiasme pas ;)

    A bientôt

  • Comment 104783 by
    cobra 3609 Commentaires

    Un FR très passionné sur un destrier qui sera bientôt du passé.Je n'ai pas eu la chance de monter à bord, c'est dommage.
    Comme d'habitude un équipage très pro et sympa.Le siège est dépassé mais le but de ce vol était l'avion en lui même c'est presque mieux ainsi de ne pas rajouter de moderne: )
    Pour le catering et la carte des vins c'est vraiment pas folichon.Mais je trouve que la présentation des plats est bien mieux exécutée que sur beaucoup de vols KL en biz' que j'ai pu voir sur le site.
    Sinon au niveau du ressenti pur du vol, il y a t'il des différences notables,pour le bruit dans la cabine, le sifflement des réacteurs etc?
    Bref du très beau boulot msieur, qui émeut le passionné d'avions que je suis :).

    • Comment 291539 by
      Esteban TEAM GOLD AUTEUR 11764 Commentaires

      Merci beaucoup. Il y a une différence notable pour le bruit, mais il faut être assis à l'arrière, à l'avant, ça ne change rien.
      Par contre la différence la plus impressionnante, c'est que cet avion vole avec un angle incliné, du fait du réacteur #2, sur la queue. Quant tu vas de l'avant à l'arrière tu descends, et dans l'autre sens tu remonte. Pour avoir bossé trois ans à bord, c'est un avion physique, quand il faut remonter les trolleys chargés du galley arrière vers les premiers rangs de l'éco :)

  • Comment 104784 by
    akivi GOLD 2556 Commentaires

    Très beau FR ! Merci !

  • Comment 104799 by
    Hydargos 32 Commentaires

    Superbe fr, ai beaucoup voyage sur AOM.... Petit moment nostalgique de cette epoque.... Merci

  • Comment 104801 by
    indianocean GOLD 6818 Commentaires

    Le PH-KCI et et PH-KCH ont déjà été recyclés en canettes. Bizarre que ce soient les plus jeunes qui partent déjà à la casse.
    Le siège Business est inconfortable à souhait. Je suis étonné que la compagnie ait gardé de produit aussi longtemps sur ses B747-400.
    Surclassement pour 350 euros, c'est un très bon deal.
    Equipage top qui a rendu ce farewell trip un moment comme on aimerait tous vivre en tant que fondus de l'aviation.
    Merci beaucoup pour ce FR très détaillé techniquement.

  • Comment 104803 by
    natibo777 1031 Commentaires

    Super FR et en plus très bien expliqué pour un passionné comme moi.
    Tu as vraiment eu de la chance de pouvoir faire le tour de ce MD 11 et de visiter le cockpit.
    Les hublots sont grands et pas rayés.
    Le service est très bien et le PNC au top.
    Merci pour cet excellent FR.

  • Comment 104810 by
    PAT62 4995 Commentaires

    Aller en MD-11 KLM et retour en 747 AF, un itinéraire magnifique pour tout passionné d'aviation.
    En plus vu le prix du surclassement pourquoi se priver.
    Merci pour ce superbe FR, avec le gros plus des explications techniques.
    Même si le produit KLM comporte quelque défauts, je trouve cette compagnie attachante.
    Un grand Merci pour ce FR !

  • Comment 104812 by
    Denzee 1764 Commentaires

    Merci beaucoup pour ce FR nostalgie !!!

    Le MD11 KLM me rappelle un de mes premiers vols en classe avant avec ce siège d'un autre âge.

    Le repas est surprenant par sa qualité par rapport à ce que peut servir KLM.

  • Comment 104817 by
    Numero_2 GOLD 9904 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    On sent vraiment une passion pour cet avion distillée dans tout le récit.
    Après, force est de constater que le MD-11 n'est pas le Concorde et que le produit hard n'est bien évidemment plus à la hauteur.
    Quant au produit soft, c'est du KL tout craché et un équipage exceptionnel comme celui-ci n'enlève rien au plaisir de voler avec la compagnie néerlandaise.
    A bientôt pour un retour qui sera certainement plus nuancé.

    • Comment 291535 by
      Esteban TEAM GOLD AUTEUR 11764 Commentaires

      Merci ! Je suis au salon du 2G fraîchement arrivé de Montréal, et bien, le retour fut extraordinaire, un équipage top et un vol AF génial... Si la connection est bonne, je le prépare d'ici :)

  • Comment 104856 by
    Esteban TEAM GOLD AUTEUR 11764 Commentaires

    Merci à tous ceux que je n'ai pas remercié personnellement pour vos gentils commentaires, je suis ravi que ce FR plaise ;)

  • Comment 104884 by
    KL651 4482 Commentaires

    Merci pour ce FR.
    On fait le même voyage avec le même but (prendre le MD11) à quelques mois d'intervalle.
    En effet, dans mon cas aussi tous les PNCs étaient assez agés, mais j'avais pas fait le lien avec ton explication.
    Tant mieux que les plats aient au final été bons parce que c'est clair que sur le menu ça donnait pas hyper envie.

    Pourquoi dis-tu Shitty Jet?

    Quand tu travaillais chez LX sur MD11, c'était un avion agréable en tant que PNC?

    • Comment 291586 by
      Esteban TEAM GOLD AUTEUR 11764 Commentaires

      ShittyJet, c'était le surnom que les PNC AF donnaient à CityJet a une époque. Je ne sais plus si c'est encore d'actu :)

      Personnellement j'ai toujours adoré voler MD11 qui avait ma préférence par rapport au 330-200 de LX. La raison, c'est que sur le MD11 il y avait le poste de repos équipage arrière (crew bunk), donc des lits par rapport au 332 qui n'avait que les jumps seats. Les galleys étaient aussi plus spacieux, surtout celui de l'arrière.

      Ensuite quand on a eu les 340-300, malgré qu'ils aient été équipés de bunks en soute, j'ai continué à préférer le MD11.

  • Comment 104894 by
    aurel-lil 4218 Commentaires

    Merci pour ce FR. Beaucoup de détails animés d'une certaine passion pour ce MD-11 visiblement ;)
    le catering a l'air visuellement réussi, si le gout est au rdv, alors tant mieux. Par contre l'oshibori est donné à même les mains ou remis sur une mini assiette pour cette J ?
    on est loin du full flat c'est clair, ici ce n'était pas le but recherché.

    A bientôt.

  • Comment 104897 by
    A380B77W 4311 Commentaires

    Merci pour ce super FR de passionné :)

    Je comprend totalement votre passion fanatique pour les tri-jet (comme moi et le 777 ^^) et j'adore ce genre de FR, qui seront bientôt collector :D

  • Comment 104915 by
    Airbubus 768 Commentaires

    Merci pour ce splendide FR, pour toutes les explications techniques et pour la description moindre centimètre carré de la cabine de cet avion magnifique !!!

    Je me souvient encore comme si c’était hier de la prière fois ou j'avais mis les pieds à AMS avec mets parents et que j'avais aperçu la silhouette de cette avion, je devait avoir dix ans c'est toujours resté mon avion préféré.

    Je suis juste un peu triste de les voir finir en canette, j'aurais tellement voulu que kL décide de donner au moins un MD-11 tel-quel à un musée. C'est vraiment dommage :(.

  • Comment 105014 by
    jules67500 GOLD 4921 Commentaires

    Quel beau FR sur un avion mythique !

    Si l'on exclus le fait d'être sur un MD-11, la Business fait peur !

    Très bon catering !

    J'irais (peut-être) voir le dernier décollage le 25 octobre, à Amsterdam, des deux MD-11, triste de ne pas avoir pu le prendre !

    Merci pour ce FR sublime, et à bientôt pour le retour.

  • Comment 105029 by
    Airfunes 328 Commentaires

    Merveilleux :) Les photos et les commentaires sont tops !
    Et puis un upgrade en J pour 350€ ça ne se refuse pas !
    A bientôt

  • Comment 105033 by
    Alcam 2078 Commentaires

    Merci pour ce très bel FR. On sent la passion et la nostalgie. J'ai eu la chance également de voler sur cet avion.
    Avez-vous mentionné votre passé de pro. Au CdC lors de vos échanges?
    A très vite pour la suite!

  • Comment 105055 by
    East African 1522 Commentaires

    Félicitation pour avoir loggé cet avion mythique
    Mon premier transatlantique s'est fait avec Amy Johnson sur cette même route, mais en Y
    Ah que de souvenirs en lisant votre FR...

  • Comment 105898 by
    ACY 30 Commentaires

    Bien belle machine ce MD-11 ! J'ai adoré votre FR, de magnifiques photos ainsi qu'un bon aperçu de ce vol !
    Merci, cordialement.

  • Comment 107236 by
    Mathieu 2093 Commentaires

    Bonjour,

    Que dire à part merci ?

    Superbe report, un avion légendaire, un équipage au top et un catering plus que correct.

    La cockpit en bonus ! (Le cockpit paraît très moderne pour un avion de cette génération, non ? )

    A bientôt,

  • Comment 126119 by
    CDG Addict 1651 Commentaires

    Merci pour ce très bon FR très complet.
    Vol mémorable sur MD-11.
    Sympathique d'avoir pris un billet en business.
    Très bon catering mais cabine d'ancienne génération même si c'était un but du voyage.
    A bientôt.

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