Bonjour à tous,
Un petit trip report sur une axe que fais régulièrement et où j'ai eu une petite surprise il y a quinze jours.
Le Mulhouse Orly de 10:10 était opéré en Fokker 100 jusqu'à l'introduction du CRJ 1000, je m'attendais donc à retrouver une config cabine 2X2 sur le check in online. Surprise je retrouve du 3X3, et je pense tout de suite à un 319 mais 18 rangées en total me semble tout à fait impossible, même sur un 318. Je pense donc à un Avro. En imprimant ma carte je vois Opéré par Aviation GmbH … Quelques recherches plus tard, je trouve que mon vol sera effectué par WDL en BAe 146-200. Compagnie qu'AF wetlease de temps en temps pour palier à un problème chez Britair ou Regional.
Le service ROC fonctionne très bien ce matin, car je suis informé deux heures avant le décollage d'un retard d'une heure ce qui me permet de venir un peu plus tard à l'aéroport. Appréciable.
Quelques images de l'arrivée du BAe à son point de stationnement. Désolé, pas pu faire mieux, les photos sont difficiles à prendre à MLH. Surtout à la porte #01.
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Aucun baggage à main autre que sacs à main acceptés par la chef de cabine, très, euh … allemande … Pourtant le BAe possède des racks bien plus grands que les CRJ et mon mini baggage a roulette est refusé fermement alors qu'il rentre parfaitement dans les CRJ. Bref ne discutons pas.
A part l'accueil un peu chien de garde, les 3 PNC seront super souriantes, très sympa et communicatives. Les annonces en anglais seront claires, par contre en français quelle rigolade. Comme elles avaient le sens de l'auto dérision elles en ont elle même rigolé. Le cockpit restera muet pendant tout le vol.
Je ne suis pas fan des Avro en 3X3, voyageant beaucoup avec LX en 2X3, on prend vite l'habitude ^^ Mais les sieges sont confortables et s'inclinent pas mal.
En vol, la collation habituelle AF, pas de difference notable. Un ciel très clair et un vol sans turbulences. Rien à signaler de ce côté là.
En effet peu courant de voler en Avro !
En tout cas, soit la bienvenue sur Flight-Report.
Je t'ai corrigé tes photos, nous allons t'envoyer le petit tutoriel pour comprendre :)
Merci pour le partage, je ne connaissais pas cette compagnie !
Je n'ai jamais pris d'Avro de ma vie, et ne connaissais pas son aménagement cabine. Ca veut donc dire qu'ils ont rajouté un siège par rangée pour densifier par rapport à une configuration normale en 2x3 (chez LX comme vous dites par exemple) ?
A+ !
En fait, je crois que c'est LX qui ne fait pas comme les autres ;)
LH - CityJet - (BA & TK quand ils en avaient encore) les exploitaient aussi en 3X3. Ca remonte à l'époque de Crossair, ou la cible était business avant tout et la compagnie privilegiait la place à la densité. Et au passage de Crossair à Swiss, lors du retrofit des cabines, LX est restée en 2X3, car exploitant des RJ 100, en montant en 3X3 ils passaient la barre des 100 sièges. Au dessus de 100 places, il faut 3 PNC, en dessous 2 suffisent. Je me rappelle du bon vieux temps Crossair, ou sur un RJ 100, 97 places, il y avait 4 PNC ... Et un service de repas chaud sur un Bâle - Alicante, 2:15 de vol, même en eco ... ;)
Ah d'accord merci pour les explications :)
Alors c'est sympa de la part de LX si le but n'est pas seulement de faire travailler un PNC de plus ! ;)
Je n'ai pas eu la chance de connaitre Crossair, trop jeune.. =/
Merci pour ce FR !
Plaisir de se replonger dans ton premier FR!
et une superbe experience en avro pas si courant.
Le petit verre et la galette sont annonciateurs de la discussion que nous venons d'avoir!!
Que de chemin parcouru! Et quoi? Pas d'instant porte??? XD
Hello Stephan !
Je vois que je ne suis pas le seul à vouloir déterrer des antiquités perdues dans serveurs de Flight-report.
Très sympa de revoir cet Avro, totalement disparu de nos jours, mais pas si inconnu à cette époque.
Merci Erik pour le passage sur mon numéro un :) A jamais ^^