#11 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
349 avis
Bonjour à tous et bienvenue dans ce FR !
Voici la suite et fin de mon routing datant de février à destination de la Corse. Pour de plus amples détails sur la construction du routing, je vous invite à lire/relire le premier FR de la série :) Après un FR aller qui concerne la découverte de l'ATR 72-600 d'Air Corsica (aussi brillamment reporté par Kilmarnock), ici retour à du très classique avec un Boeing 737-800 de Transavia France ;) Profitons en avant qu’ils soient remplacés par les A320neo… Voici le routing
L’OLCI se fera sans aucun souci à l’aide de l’application mobile TO, qui s’est grandement améliorée ces dernières années. Comme toujours sur TO, le choix du siège est gratuit à partir de 30 heures avant le vol. Je me connecte à l’ouverture de celui ci et je parviens à sélectionner le 4A malgré un vol qui s’annonce bien rempli. Place au FR !
Je vous avais laissé devant ce FIDS indiquant de me rendre vers les portes E pour mon vol vers Montpellier. J’ai tout mon temps : il n’est que 14:40 et la porte n’est pas encore affichée sur les FIDS
Le parcours de correspondance entre la jetée C et les portes DEF est particulièrement aisé : il me suffit d’emprunter ce couloir qui semble large et peu encombré
Une vue sur l’appareil que je viens de quitter ainsi que son jumeau
En passant devant une borne je peux scanner mon BP électronique et ainsi connaître la porte en avance : il s’agit de la E10, à 6 minutes de marche d’ici. Des bandits manchots sont disponibles pour ceux n’ayant pas leur BP de continuation
Le parcours de correspondance surplombe la grande zone d’enregistrement d’Orly 3. Il y a du monde en ce lundi de vacances scolaires pour la zone C
Le passage du PIF semble fluide néanmoins
A la fin du cheminement, il suffit de descendre d’un étage
Et nous voici directement au Duty-Free. A noter qu’il existe aussi, en passant par les toilettes à l’étage, un raccourci qui permet de sauter cette case si l’on arrive des portes C comme moi
Et me voici dans la rotonde principale seulement 10 minutes après avoir débarqué : un bon point pour ORY
Je fais un rapide tour de la zone en question, où je ne suis parti qu’une seule fois : on retrouve l’accès vers les portes D non-Schengen. C’est une heure creuse, les aubettes de la PAF sont désertées
Je retrouve un FIDS dans cette zone : je ne comprends pas pourquoi la porte de mon vol n’est pas affichée ici alors qu’elle est disponible sur l’application Parisaéroport et sur la borne interactive vue plus tôt. Sans doute pour ne pas encombrer davantage les zones d’embarquement…
Je décide de rebrousser chemin et de monter à l'étage où je trouverai de quoi me restaurer. Je m’installerai ici pour travailler un peu
45 min plus tard, je quitte les lieux direction la porte E10. Une petite file s’est déjà formée alors que le départ n’est que dans 1 heure, il n’est que 15:35. Un vol TO vers ARN termine son embarquement en E11
La porte est enfin affichée
Des Boeing 737-800 Transavia France sont stationnés dans cette zone aux côtés d’un A321neo Wizz Air. En revanche aucune visibilité n’est possible sur les appareils stationnés en porte E10
L’embarquement se prépare de notre côté, alors que l’appareil vient à peine d’arriver de Lisbonne. En effet, il a subi un déroutement à Faro plus tôt dans la matinée en raison d’un épais brouillard à LIS. Le temps d’effectuer un complément de plein et de revenir à LIS, il a engendré un retard de 2:30 et le voici qui arrive au bloc à 15:45. J’ai alors du mal à croire en un départ à l’heure…
Le débarquement des PAX commence, et une relève d’équipage va avoir lieu. L’embarquement est différé de quelques minutes pour « arrivée tardive de l’appareil »
Les filoguides sont installés, avec une signalétique plutôt incompréhensible
Un gabarit pour les bagages cabine est présent en porte. Rappelons que Transavia France n’autorise plus le bagage cabine dans son tarif de base pour les billets achetés depuis le 3 avril 2024. Une option payante est désormais disponible afin d’ajouter l’embarquement prioritaire et le bagage cabine. Rien ne change pour les billets achetés avant cette date. Je trouve cela fort dommage étant donné que c’était un élément de différentiation entre TO et ses concurrents qui ont petit à petit supprimé le bagage cabine (d’abord Ryanair, puis EasyJet, et enfin Volotea). Bref, de toute manière ce vol n’était pas concerné par cette nouvelle règle mais attention à ne pas se faire piéger…
L’embarquement des passagers MAX et ceux bénéficiant de l’embarquement prioritaire débute à 15:55. A la date du vol, seules les 70 premières valises sont garanties en cabine, les autres partent en soute gratuitement
L’embarquement général débute à 16:00, je suis en pôle position de la file générale
Un bel A330-300 d’Air Caraïbes passe devant le terminal
Le contrôle en porte sera passé rapidement avec courtoisie. Je récupère une étiquette pour ma valise signifiant que ma valise ira bien en cabine avec moi
Direction l’appareil…
Et en fait non :) Il s’agit d’un pré-embarquement en passerelle comme souvent sur les low-cost. Il est alors 16:05 et le nouvel équipage est à bord depuis un moment
16:15 et rien ne bouge à l’horizon… les agents en porte demandent de se presser afin de faire rentrer un maximum de personnes dans la pré-passerelle
En attendant on s’occupe comme on peut avec une armada de Boeing 737-800 TO qui occupe tout Orly 3 quasiment
Il est à présent 16:25, on est toujours coincés dans la passerelle après 20 minutes d’attente dans celle ci
C’est finalement à 16:35 soit après 30 minutes d’attente debout dans la pré-passerelle comme nous sommes autorisés à accéder à l’appareil : carton rouge pour l’assistance au sol à ORY sur ce coup, je ne suis pas contre un pré-embarquement mais clairement c’était trop long aujourd’hui…
Les fauves sont lâchés dans le jetbridge aveugle
Instant PS5
Fuselage shot
Et instant porte !
Me voici à bord de F-GZHK, un Boeing 737-800 livré neuf à Transavia France en février 2014, une nouveauté dans mon flight log ! Voici la plaque d’identification de l’appareil au dessus de la porte
L’accueil de l’équipage est chaleureux, voici la cabine bien connue
Je m’installe au 4A, voici la vue sur ma rangée
Et voici la vue extérieure
Pendant ce temps, l’embarquement se poursuit. Bien m’en a pris d’embarquer dans les premiers car c’est un véritable tétris pour caser les valises dans les coffres. Un grand bravo aux PNC sur ce coup. Surtout quand des passagers agacés par le fait de mettre leur valises quelques rangées plus loin ralentissent le boarding…
De mon côté, le pas est toujours standard chez TO
Et le PSU est récent sur les 737 équipés du Sky Interior de Boeing
Cet embarquement chaotique se termine à 16:55 mais… surprise ! Le CDB annonce que les pleins de carburant n’ont toujours pas débuté !
En effet, une vérification technique sur les réservoirs empêche l’avitaillement carburant de notre appareil. On est donc en attente de la maintenance qui devrait arriver sous peu. En effet elle arrivera 5 minutes plus tard
En attendant que les vérifications soient faites, je suis heureux de voir qu’il n’y aura personne en 4B sur ce vol malgré un vol bien rempli : 80% de remplissage environ
Une vue sur le plafonnier typique Boeing ainsi qu’un coffre de rangement bien pratique pour l'équipage
Feuilletons à présent le magazine TO
La base de Lyon se développe bien apparemment, pour le plus grand bonheur des lyonnais du site
Le réseau qui continue de s’étoffer. Heureux de voir que TO continue d’ouvrir des lignes à MPL avec Istanbul, Rabat et Constantine en nouveauté cet été !
L’arrivée des Airbus A320neo dans la flotte marque un tournant pour Transavia France : d’ici 2030, sa flotte sera uniquement constituée d’A320neo et les Boeing 737-800 quitteront la flotte a cette échéance. Rien que cette année ce sont 13 nouveaux A320neo qui intègrent la flotte et 3 Boeing 737-800 qui la quittent
Voici la safety card de ce Boeing
Les vérifications techniques sont terminées, le complément de plein peut démarrer à 17:20
Et le push-back interviendra à 17:25 soit avec 50 min de retard. Ce qui est plutôt honorable vis à vis du retard a l'arrivée de l’appareil, de l’embarquement et de la vérification technique
Un mood-lighting bleu est activé pour le roulage
Le roulage débute vers la 24
Pas d’attente au point d’arrêt, rolling take-off à 17:35
V1
Rotate !
Rapidement la couche nuageuse arrive
Le vol est calme malgré la forte instabilité nuageuse ce jour là
Montée vers le FL350
La croisière sera rapide et calme, le BOB aura peu de succès au vu de la durée du vol. Je ne prendrai rien. Malheureusement c’est entièrement couvert à l'extérieur
La descente débute à 18:10
Une magnifique approche au crépuscule s’annonce sur Montpellier !
La cabine est préparée pour l’atterrissage. Une superbe lumière envahit la cabine
Cette magnifique lumière orangée rend merveilleusement bien sur le winglet TO !
Le mood-lighting se met sur une teinte orangée lui aussi
C’est une approche au dessus de la mer sur la 30R qui se profile
Une vue sur les étangs qui bordent le littoral occitan vers Montpellier
On passe à la verticale de MPL, qui est juste en dessous. On va faire un 180 au dessus de la mer. Vue sur la Grande Motte au coucher du soleil et les salins en fond
Les volets sont sortis, voici à présent le Grau du Roi et Port-Camargue à gauche de l’appareil
Le virage pour s’aligner sur l’ILS 30R est amorcé sous une lumière splendide, les passagers sont scotchés aux hublots !
Passage au dessus des plages vers l’Espiguette, inoccupées en ce mois de février
Le clou du spectacle se dévoile alors : une superbe luminosité sur Sète et le mont Saint Clair au loin
Courte finale au dessus de Carnon et l’étang de l’Or
Et touch down à 18:32 après une approche sensationnelle sur MPL ce soir ! Une des plus belles que j’ai pu faire jusqu’à présent à Montpellier
Le roulage sera court jusqu’à la porte. Voici un autre Boeing 737-800 Transavia France qui s’apprête à partir vers Marrakech
Dernier virage et bloc à 18:37 suivi de l’inévitable instant Danette
Débarquement quelques instants plus tard avec les salutations de l’équipage. Nous avons droit à une passerelle ce soir comme souvent sur les vols vers ORY avec TO
Direction la sortie en passant devant la salle d’embarquement remplie de PAX car notre appareil retourne sur ORY
Passage par les aubettes de la PAF, heureusement inoccupées pour notre vol
La délivrance est proche
Une carte rappelant les nouvelles destinations depuis MPL est affichée à la sortie histoire de donner envie de repartir !
De mon côté, la sortie sera rapide ayant seulement un bagage à main, me voici dehors 3 minutes après avoir débarqué de l’appareil !
Et c’est ici que je vous laisse en espérant que cette série vous a plu. À bientôt pour une nouvelle série en Corse, du très classique en perspective :)
Un vol classique avec TO mais perturbé avec cet embarquement désorganisé ainsi que la vérification technique sur l’appareil. Pour le reste, rien à signaler mis à part une approche qui restera dans les annales sur MPL.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 39 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Paris (ORY) → Montpellier (MPL).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 16 minutes.
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10 Commentaires
Tout est dit ! Cette approche sur MPL était splendide, à refaire très vite :)
A bientôt !
Pour emprunter régulièrement la ligne, je trouve que les retards sont assez fréquents, surtout le vendredi soir !
Si pas de changement de dernière minute, mon prochain ORY-MPL devrait être en A320 Neo :-)
Très belles vues à la descente sur MPL avec cette lumière.
A bientôt !
J'ai rarement eu de gros retards avec TO contrairement à V7 par exemple^^ Mais les vols en fin de journée sont certes plus susceptibles d'être retardés. Surtout que le F-GZHK avait subi un déroutement plus tôt dans la même journée. Hâte de tester les A320neo aussi, peut être cet été ;)
A bientôt !
Un vol classique avec TO. Embarquement un peu chaotique, mais tout est fait pour limiter le retard de l'avion.
Quelles lumières incroyables à l'arrivée sur MPL !!! Juste sublime.
A bientôt.
Je trouve souvent les procédures d'embarquement low-cost astucieuses pour gagner du temps, et je ne suis absolument pas contre ce système étant donné que cela fait partie du concept même de la compagnie. En revanche 30 minutes d'attente debout est difficile à supporter pour certains passagers...
Ce coucher de soleil était magnifique en effet !
A bientôt !
Impressionnant ce FIDS tout vert à Orly ! La ligne TO vers MPL semble encore bien fonctionner malgré la concurrence du TGV, MPL ayant l'avantage d'être plutôt proche du centre-ville contrairement à Marseille par exemple.
A bientôt !
ORY est devenu en l'espace de seulement 4 ans le fief de TO, il n'y a qu'à voir les parkings occupés par les 737-800 de TO pour s'en rendre compte. On peut désormais en voir partout sur l'aéroport, y compris aux portes C normalement réservées à AF/XK. Concernant la concurrence du TGV, je ne suis pas surpris que la ligne fonctionne bien étant donné les tarifs parfois délirants du train entre Gare de Lyon et Montpellier (même en ayant une carte Avantage). TO est très souvent moins chère que le TGV, et souvent de très loin ;)
A bientôt !
Les A320neo marquent un grand changement pour Transavia sur le plan économique, opérationnel et environnemental. A voir au point de vue du passager ce qu'il en est (place dans les coffres, pitch, confort du siège...). Après une saison été 2023 en demi teinte, MPL revient de loin et propose 38 destinations cet été dont 6 nouveautés. Parmi ces 38 destinations, 14 seront opérées par TO ;)
A bientôt !
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