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Bonjour à toutes et à tous,
Ceci est le 3é FR relatif à un voyage au Japon et en Corée du Sud effectué début avril 2024 à des fins 100% avgeek et en mode "express" puisque j'ai enchaîné 14 vols en moins de 5 jours, dont 12 sur place. Le routing complet sera dévoilé avec le 4é et dernier FR consacré à ce petit périple aéro…
… tout en ayant la particularité de comporter un volet… ferroviaire puisque, sans être le moins du monde un "railgeek" ou un "traingeek", je ne sais même pas comment on dit, le hasard de l'optimisation de mon itinéraire m'a conduit à utiliser le fameux TGV coréen, dit KTX, ce que je vais raconter ci-après dans un bonus en guise de préambule.
Après un rapide AR matinal GMP/PUS/GMP en B738 Jeju Air et A220 Korean Air, la construction de mon parcours, en grande partie improvisée une fois sur place, me fait viser un vol de la compagnie AERO K au départ de l'aéroport de Cheongju (CJJ) à 18h45. Après quelques recherches sur le web (google, rail-ninja, rome-to-rio, etc) j'aboutis à la solution entièrement ferrée de préférence à celle des cars et des bus, sachant que CJJ est doté d'une gare ferroviaire, enfin presque comme on le verra plus bas…
Parti de Gimpo à 13h en métro, je suis dans la demi-heure suivante à la gare centrale de Séoul, où je vise le KTX de 13h57 ayant Busan comme destination finale, sachant que je ne l'utiliserai que pour aller jusqu'à Osong.
Tout est clairement signalé et un européen n'a vraiment aucun mal à se diriger. Me voici en haut de l'escalator menant au quai n° 8.
Vue panoramique sur les quais, visiblement ceux des "grandes lignes" mais je me garderai bien de tout commentaire superflu sachant mon incompétence dans le domaine.
Un gamin de 8 ans pourrait trouver son wagon tout seul tellement tout est bien signalé.
Et voilà mon siège, tel qu'indiqué sur mon billet, acheté quelques minutes plus tôt au guichet, même si j'aurais pu le faire à l'avance par internet.
Là encore, je ne peux que louer la clarté des informations. Tout est regroupé sur ce simple document, y compris la correspondance depuis Osong vers l'aéroport de Cheongju. Tout ça pour 20,200 Won, soit moins de 14€ pour 120 kilomètres… Même pas le prix de l'ignoble RER A+B pour aller de ma (proche) banlieue-est vers CDG via Chatelet-Les Halles, pour un temps de voyage équivalent si l'on tient compte des aléas habituels…
Les derniers passagers arrivent et on va bien sûr partir à l'heure.
Pas mal de lecture dans la pochette du siège, tout étant logiquement écrit uniquement en coréen.
Je comprends cependant que le KTX vient de fêter son 20é anniversaire, ce que me confirmera un obligé FRiste salarié de la SNCF, contacté en live par WhatsApp, en m'indiquant que cela remonte exactement à 10 jours plus tôt.
Une belle image valant mieux qu'un long discours, voici la carte du réseau de KORAIL, incluant les TGV "KTX", récupérée sur Wikipédia.
Après 50 minutes de voyage sans arrêt depuis Séoul, on arrive à Osong où il faut quitter le KTX et sa gare "tubulaire" que l'on aperçoit en haut afin de descendre sur un quai d'une ligne plus conventionnelle pour la correspondance.
… qui sera à l'heure elle aussi.
Un peu de cohue pour embarquer mais je ne me presse pas, confiant dans l'attribution du siège figurant sur mon billet.
J'y suis dans les instants suivants et c'est presque aussi confortable qu'à bord du KTX.
20 minutes de trajet avec deux ou trois arrêts en route et nous voici à la gare de l'aéroport de Cheongju où débarquent une grande partie des voyageurs (on ne dit pas "passagers" quand il s'agit de train, je sais au moins ça…)
Enfin, gare c'est vite dit, car il n'y pas de bâtiment ad-hoc. Il faut même attendre que le train soit reparti pour traverser les voies afin de se diriger vers l'aérogare.
Un peu d'authenticité dans le monde d'aujourd'hui. L'image semble venue d'une autre époque dans cette Corée du Sud tellement moderne, même si les tenues vestimentaires, les bagages et les véhicules stationnés au loin rappellent bien le temps présent…
Je laisse volontiers tout le monde filer vers la petite montée qui est l'unique moyen d'accès à l'aérogare, afin de profiter de ce petit moment fort surprenant, rythmé par le bruit des valises à roulettes…
Et que dire de ce couple de personnes âgées qui cultive la terre à quelques mètres de là, ignorant la transhumance de ce ceux qui ont un avion à prendre juste à côté, ignorance totalement réciproque de leur part…
Tout en veillant bien à ne pas marcher dans la partie cultivée, je m'adonne même à un peu de hors piste afin de capturer cet instant on ne peut plus bucolique…
L'accès à l'aérogare n'est pas pour tout de suite. Une fois le haut de la colline atteinte, il va falloir déambuler dans les parkings afin de parvenir à son but. Par une belle journée de printemps quand on n'a pas de bagages c'est amusant, mais ça l'est certainement moins sous les trombes d'eau avec une grosse valise…
Je finis par y arriver, en rattrapant même mes compagnons de voyage en train qui sont un peu plus chargés que moi.
C'est ainsi que se termine ce bonus ferroviaire. L'intermodalité train/avion n'est pas un vain mot en Corée du Sud, même si ces 600 mètres (qui sont à mon avis plutôt 800 voire 1.000) peuvent surprendre le néophyte. Personnellement, j'ai vraiment apprécié cette incursion dans le quotidien des coréens à travers leur réseau ferré, et j'aurais mis tout juste 3 heures pour aller de GMP à CJJ.
J'ai 3 heures devant moi avant le vol AERO K prévu à 18h45 comme on peut le voir sur le FIDS des vols domestiques, tous en provenance et à destination de Jeju. L'occasion de visiter l'aérogare de Cheongju qui je crois est "reportée" pour la première fois sur ce noble site.
Comme on peut le voir, il y a beaucoup de monde et les installations paraissent presque sous-dimensionnées, mais il est vrai que ce mercredi soir est le début d'un week-end prolongé, et la clientèle est effectivement plutôt "familles" et "loisirs".
C'est le même bâtiment pour les vols internationaux, maos pas tout à fait la même zone. Voici le FIDS des vols de la tranche horaire 16h00/24h00.
En montant au 1er étage, où sont situés les Pif départs (un pour le domestique et un pour l'international) et la plupart des restaurants, on a un peu plus un sentiment de calme.
Je ne sais pas si j'ai vu plus de "Paris Baguette café" en Corée du Sud ou à Manhattan, mais dans un cas comme dans l'autre j'ai l'impression qu'il y en a partout…
Toujours au 1er étage et toujours landside, une partie de la flotte de la compagnie AERO K, véritable raison de ma présence ici, est visible depuis une des rares vitres donnant sur l'extérieur.
Bien que basée à Cheongju, AERO K n'est pas éligible aux bornes de self check-in situées un peu de partout dans l'aérogare.
Sachant qu'elle ne possède pas de système d'OLCI il va donc me falloir attendre patiemment l'ouverture des comptoirs d'enregistrement, bien que je n'aie aucun bagage à déposer.
Un petit kiosque est attribué à AERO K mais il n'y a personne pour l'animer. Je ne sais pas à quoi correspond l'invitation à utiliser l'appli digitale qui figure sur le panneau en bas à gauche mais ce n'est sûrement pas pour faire la promotion de l'enregistrement en ligne.
Le kakémono indiquant que les banques d'enregistrement d'AERO K est bien présent mais il a été volontairement tourné côté opposé au public afin de ne pas trop attirer de monde dans la zone tant que cela ne sert à rien.
Au cas où on ne l'aurait pas encore bien compris, c'est fermé !
Tout finit par arriver, y compris les 3 préposées au check-in qui se mettent en place à 17:00, ce qui reste correct pour un vol partant 1h45 plus tard.
Elles disposent ensuite tout le matériel nécessaire, y compris ces sacs à AVICAB disponibles à la vente : 4€ la boîte cartonnée et 40€ le sac en tissu.
L'affichage des banques est maintenant activé.
Sachant que je rode dans les parages depuis un moment, je suis le premier pax à être enregistré et j'hérite d'un siège hublot tel que demandé, à l'avant afin de pouvoir mettre toutes les chances de mon côté une fois arrivé à Jeju où j'ai 1h20 de temps de correspondance avant mon retour vers Séoul.
L'avantage d'avoir guetté l'ouverture du check-in : ça m'évite de faire la queue avec tous les pax du vol, qui ont des bagages pour la plupart, puisque personne n'a pu s'enregistrer à l'avance.
Une fois remonté à l'étage, je découvre que l'accès au Pif est fermé, sachant qu'il n'y a pas de départ avant 90 minutes. Les agents sont sans doute en pause.
Qu'à cela ne tienne, je suis à quelques mètres du food court et je vais en profiter pour faire un "early dinner", car je n'aurai plus guère le temps de manger tout au long de la soirée à venir…
C'est copieux, savoureux et pas cher du tout (moins de 10€ pour tout ça).
Bien m'en a pris car une fois le pif ouvert et franchi, je découvre que l'offre de restauration est beaucoup moins importante airside et c'est donc sans regret que je dédaigne ce "coffeebay" qui aurait été l'unique option de s'alimenter si le syndicat des pifmen et pifwomen de CJJ n'avait pas imposé cette interruption de leur service entre deux tranches horaires :-)
Je prends place quelques instants dans cette salle d'attente avec ses sièges équipés de tablettes relevables, inspirés de ce que l'on trouve en avion.
Mais dans les instants suivants, je me rapproche des vitres pour tenter de photographier l'avion du jour qui arrive de Jeju, ligne sur laquelle AERO K effectue au minimum 3 rotations quotidiennes.
L'A320 s'approche afin de stationner au contact de la porte 2.
Voilà qui est fait, juste avant la mise en place de la passerelle télescopique. C'est un -214, donc équipé de CFM56, immatriculé HL8540. On reviendra un peu plus tard sur son pedigree.
La porte s'affiche alors et les passagers vont commencer à s'y diriger.
Dès le débarquement des pax en provenance de Jeju terminé, l'embarquement commence.
En piste tout le monde s'active pour un départ à l'heure.
Arrêt sur image avec ce médiocre fuselage shot. Savez-vous à quoi correspond AERO K ? Aero Korea sans doute ? Eh bien non, pas tout à fait, c'est encore plus subtil si on lit de droite à gauche… Astucieux n'est-ce pas ?
Me voilà à bord. Cette sellerie bleu ciel/ bleu marine pas très en rapport avec le jaune et bleu d'AERO K me rappelle quelque chose mais je n'y prête pas plus d'attention que ça. On y reviendra u peu plus tard.
Voilà mon rang 4.
Et plus précisément le siège 4A sur lequel je vais prendre place.
Têtière papier classique mais têtière quand même. Ce n'est pas le cas de toutes les low-costs… !
Pitch très correct.
La pochette située dans la partie supérieure du siège contient uniquement la consigne de sécurité.
Elle comporte 4 pages mais je vous fais grâce des 3 suivantes.
Pas mal de littérature dans la pochette "filet" du bas du siège…
Examinons ça de plus près :
- à gauche, un magazine ("Cava Life") assez tendance, un peu comme ce que l'on trouve sur vueling, consacré ce mois-ci aux "must do" à Tokyo. C'est assez intéressant.
- au centre, un flyer présentant l'artiste du mois dont la production musicale est diffusée en "boarding music". La musique d'ambiance à bord : on en parle rarement sur flight-report mais c'est aussi une marque importante d'identité d'une compagnie. En France, plusieurs opérateurs en ont fait leur deuil à cause des sommes déraisonnables que la SACEM demande dès lors qu'elle s'acharne sur une compagnie, certaines comme AF ayant remédié à ça en faisant créer des musiques adhoc, mais sur AERO K c'est un artiste différent qui est mis en avant chaque mois. Assurément un deal gagnant/gagnant.
- à droite, un magazine de bord comportant surtout des produits de vente par correspondance, sachant que quelques uns sont disponibles à bord, sous une forme de BOB qui n'aura pas un grand succès sur ce vol.
Pour revenir à "l'artiste du mois", ce fût une bonne surprise de découvrir "The Black Skirts" dont j'avais noté la mélodie plutôt sympa dès mon arrivée à bord https://www.youtube.com/watch?v=uuGtrxDsrws et dont le QR code figurant sur le flyer (vous pouvez aussi le flasher) m'a permis de visiter à postériori le répertoire. Même si l'artiste change tous les mois, c'est à découvrir et ça vous donnera l'impression d'être à bord d'AERO K qui a visiblement mis l'accent sur cette partie de son produit, ce qui est assez astucieux de mon point de vue.
Concernant le mini-magazine de bord, ses pages 24 et 25 ont particulièrement retenu mon attention puisqu'elles décrivent avec précision les horaires, et donc le réseau d'AERO K. Les vols relient Cheongju à plusieurs pays d'Asie, y compris la Mongolie, ainsi qu'à Jeju. En reconstituant les rotations avions, on constate que l'ensemble du programme passe avec 4 machines, sachant que la compagnie en exploite 6. Il y a donc de la marge pour la maintenance, les aléas, voire pour ajouter une ou deux nouvelles lignes dans un futur proche.
Pour en terminer avec le contenu des pochettes, voici le vomito bag, sans intérêt pour moi mais je sais que certains avgeeks en font la collection, ce qui est un moyen comme un autre de rassembler en un format assez "standard" les logos des compagnies sur lesquelles on a volé…, mais pas le type d'avion, d'où ma préférence pour les consignes de sécurité :-) !
Cette longue présentation d'AERO K ne signifie pas pour autant qu'il se soit écoulé beaucoup de temps entre l'embarquement et la fermeture des portes. C'est moi qui suis bavard. Quoi qu'il en soit, la passerelle est retirée tout juste après 18h45, heure théorique du départ.
Push-back à 18h53, avec 8 minutes de retard.
La sympathique musique d'ambiance est alors coupée puisque les moteurs sont en route et que les annonces classiques de bienvenue et de sécurité sont en train d'être diffusées.
Une annonce supplémentaire est faite par les PNC, en coréen et en anglais, pour demander aux passagers de ne pas faire de photos de l'aéroport qui est un terrain militaire ! Je fais semblant de ne pas l'avoir entendue et je continue à prendre des photos, ici un B739 Jianair…
… tandis que nous avons droit aux habituelles salutations du personnel de piste…
… avant de débuter le roulage en autonome en apercevant deux B738 de Jeju Air… au moment où je me fais reprendre par une PNC qui me rappelle qu'il est interdit de photographier au dehors…
J'acquiesce poliment et j'attends qu'elle parte s'attacher sur son siège de structure avant de continuer car je ne vais quand même pas rater la triplette d'A320 d'AERO K, déjà vue depuis l'aérogare, pour ça. Zut alors, je suis quand même venu exprès :-) !!!
Je me ferai ensuite discret question photos jusqu'à cette phase du décollage où l'on n'aperçoit plus le fameux terrain militaire de CJJ en contrebas. Tout ça me fait bien rigoler quand on sait que Google Maps détaille parfaitement chaque endroit de la planète, tous les recoins de l'aéroport de Cheongju n'y échappant pas !
La nuit est en train de tomber. Après cette vue brumeuse de la ville de Cheongju il n'y aura plus grand chose à voir dehors.
Le vol sera très court, moins de 45mn airborne, sachant que Cheongju est plus près de Jeju que Séoul. Comme déjà mentionné, l'offre de BOB n'intéressera pas grand monde et il ne se passe pas grand chose en cabine, tandis que les consignes "attachez vos ceintures" resteront attachées pendant tout le vol. Voici l'offre BOB/boutique proposée sur cette ligne, également accessible sur les vols internationaux.
Pour compléter à propos de ce qui est vente à bord d'AERO K, mais uniquement en international, voici une idée de l'offre BOB/boutique disponible sur toutes les lignes sauf CJJ-CJU;
Et pour être vraiment complet sur le sujet, voici la partie "vente par correspondance" dont les pax peuvent profiter.
Bon, j'espère ainsi avoir satisfait ceux qui souhaitent tous les détails possibles sur le produit AERO K. C'est alors que j'aperçois une mention bien curieuse sur l'écran situé dans le galley avant au dessus des sièges PNC. Eh oui, c(est bien ça, nous sommes à bord d'un ancien avion d'AIGLE AZUR, avec ses sièges bleu ciel/bleu marine toujours dans leur jus ! Plus précisément, cet A320 MSN 3136 livré neuf à Aer Lingus à 2007, donc âgé de 17 ans en 2024, est l'ancien F-HBIS qui a servi chez ZI de mi-2013 jusqu'à la faillite à l'automne 2019. Curieux destin que de continuer sa carrière dans une start-up sud-coréenne tout en conservant ses sièges et le logo de son précédent opérateur sur l'écran de contrôle de sa cabine… !
Une fois le bras de mer séparant l'île de Juju du reste de la Corée franchi, nous amorçons l'approche.
Atterrissage dans la foulée, bloc arrivée à l'heure et, stationnement "au large". On débarque au rythme des "Black skirts" qui a été réactivé par les PNC en tant que "landing music".
Malheureusement le tarmac de l'aéroport de CJU est mal éclairé et les photos faites depuis le sol ne seront pas terribles.
Enfin, c'est toujours mieux qu'une arrivée au contact et aucune photo du tout…
C'est donc par bus que les passagers rejoindront l'aérogare.
Je vous quitte sur ces images d'une arrivée en terre de vacances pour la plupart des passagers. L'île de Jeju est véritablement le lieu de villégiature numéro un des sud-coréens, et l'on s'en rend compte dès la zone de livraison des bagages.
Bref, en deux mots : Hello Jeju !
Mais je ne vais pas beaucoup m'y attarder. Dans ce air-trip effréné, j'ai encore de la marge pour ajouter une étape… ce qui fera l'objet du FR suivant (retour vers Séoul).
Merci pour votre lecture et vos éventuels likes et commentaires…
Une journée pleine de découvertes !
Le KTX pour son 20é anniversaire, l'aéroport de CJJ, les Black Skirts, un ancien avion d'Aigle Azur... et bien sûr la compagnie AERO K qui semble avoir un vrai business plan pour ouvrir des lignes significatives au départ de l'aéroport de Cheongju qui sera bientôt trop petit si ça continue à ce rythme, et qui en profitera peut-être pour parfaire son cheminement piéton entre aérogare et gare ferroviaire, mais ce n'est qu'un détail.
En tous cas, j'ignore si le responsable du produit vol d'AERO K est le même que celui du produit sol, mais s'il s'agit de deux personnes différentes la première a un vrai coup d'avance sur la seconde, sachant que le divertissement en vol, à commencer par l' "Artist-on-Board ", a été particulièrement soigné avec une excellente touche d'innovation, tandis que l'absence d'OLCI et de bornes d'enregistrement à l'aéroport principal de la compagnie trahissent un retard coupable dans cet autre domaine.
Il demeure qu'AERO K, ou KOREA en lisant de droite à gauche, fait le job et dispose de réels atouts pour s'établir dans la durée dans l'impitoyable ciel sud-coréen (fusion annoncée KE/OZ avec conséquences possibles sur des filiales telles que Air Busan, récentes faillites de Fly Gangwon et Hi Air, etc.).
L'avgeek en quête de nouveaux sujets n'a pas fini de se régaler au Pays du Matin Calme...
19 Commentaires
J’avais remarqué les stickers “gardez votre ceinture attachée…” et “gilet de sauvetage sous votre siège…” sur la photo du pitch mais avoir gardé le logo d’Aigle Azur c’est amusant ^^
Merci pour ce FR
< spoiler alert >
Alors attends de voir mon voyage en Corée, une petite exclusivité qui va envoyer du lourd, du très, très lourd. ^^
AERO-K : Bien vu pour le nom à l'envers, je n'avais pas vu.
Sympa cette sélection musicale qui change tous les mois !
A bientôt pour le retour
Je me suis dit au début de ce récit : Ça y est Lucky-Luke a retourné sa veste ! Avec ce Rail Report... Ouf, il n'en est rien.
Alstom avait été choisi par le gouvernement pour la fabrication des rames du TGV Coréen, j'ai aussi lu dans La Vie du Rail, que des mécaniciens de la SNCF avaient oeuvrés en tant que formateur au pays du matin calme...
Il faut être en pleine forme pour parcourir les 600 mètres separant la pseudo gare de l'aérogare !
Tel l'éclaireur tu as passé brillamment les étapes du checking et du PIF.
Alors là c'est fort de café l'écran siglé Aigle Azur, ainsi que la couleur des sièges...
Bien vu la marque de la compagnie à l'envers ! Il fallait y penser.
Hi, hi, hi Lucky-Luke se prenant pour l'espion qui venait de l'ouest, évidemment que Google capte tout. En général, tous ces no photos, relève de la fumisterie !
Encore une belle prise avec cette compagnie sortie du bois...
Merci pour le partage, à bientôt !
Concernant Aero_K K_orea, bien vu
Tout comme Momolemomo, j'avais remarqué sur le dos de la tablette les inscriptions en français, mais sans faire le rapprochement avec feu Aigle Azur, mais confirmé par la photo du panneau de contrôle au-dessus des JPS
A bientôt
Philippe
Sympa cette nouvelle compagnie low-cost sud-coréenne. Bien vu pour son nom, où on n'y a pas pensé sur le coup.
Dommage l'absence de photos du BoB, même si peu de Fristes vont par la suite emprunter cette compagnie.
C'est sûr que ça change par rapport à d'habitude mais cela aurait été intéressant de savoir si un service d'assistance pour les Personnes à Mobilité Réduite (PMR) était disponible, surtout pour la distance...
Même si ton routing est bien serré, il se passe bien des choses sur ces types de vols, ceux qui ont volé dans des compagnies sud-coréennes en savent quelque chose...
A bientôt. ;)
Quoi qu'il en soit, depuis les années et même décennies que je m'y rends, je trouve que les vols domestiques sud-coréens sont plutôt "civilisés" et je ne peux donc pas commenter l'allusion au fait qu'il "se passe bien des choses" mais si je lis le sous-commentaire fait plus haut à Momolemomo je suppose que l'on va bientôt comprendre...
Une compagnie dont j'ignorais l'existence, par contre les siège ZI, eux je les avais reconnus ^^
Sympa cette ballade entre la gare et l'aéroport.
En tout cas une belle découverte.
A bientôt !
Compagnie que j’avais mis dans ma liste lors de mon séjour en Corée mais comme le choix était bien plus grand que ma disponibilité j’avais mis de côté.
Un beau parcours en train, ce qui est assez facile dans ce pays.
Et un aéroport qui ne doit pas beaucoup voir de touristes étrangers.
En tout cas une belle découverte.
A bientôt
Tous les vols au départ de CJJ sont vers CJU, c'est bon à savoir. On peut donc logger AeroK et CJJ en A/R depuis CJU et en combinant avec une autre compagnie, je note !
(et je vois qu'il y a des tarifs à... 19€ sur cette ligne, y compris avec AeroK, c'est indécent !)
Le mot consacré est "ferrovipathe", maîs je trouve la connotation moins sympa que dans "AvGeek" :)
Bon sang, c'est super bien trouvé j'avoue !
Intéressant ton aparté sur les musiques à bord, c'est vrai que je ne m'étais jamais penché sur le sujet !
Donc un tiers de la flotte est du spare, un luxe !
Dommage que CJJ ne soit pas propice aux photos du tarmac, on est d'accord que c'est assez ridicule... à CJJ comme ailleurs !
Incroyable d'être tombé sur un ex-ZI resté dans son jus !
A bientôt
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