À la suite de son arrivée en France en mars 2023, Norse Atlantic Airways, la compagnie low-cost long-courrier spécialiste du transatlantique continue de tisser sa toile au départ de Paris Charles de Gaulle. Après New York JFK puis Miami (vol saisonnier pour l’hiver), c’est donc vers la côte ouest et Los Angeles que la compagnie norvégienne inaugure sa troisième route au départ de l’hexagone. L’occasion toute trouvée pour (re)tester le produit de Norse et voir les évolutions de l’offre un an après son introduction. Flight-Report était présent sur le vol inaugural avec une partie de l’équipe dirigeante de la compagnie.
Enchainement de vols
- 1N0311 - Premium Eco - Paris → Los Angeles - Boeing 787-9
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On se retrouve à l'extérieur du Terminal 3. Ce terminal qui accueille principalement des compagnies low-cost est particulièrement efficace tant en terme d'accessibilité (grâce à sa proximité avec Roissypole) que pour le passage des formalités (Poste inspection filtrage et Police aux frontières).
enregistrement
L'enregistrement a lieu ce jour là aux comptoirs 40 à 44 dont l'un d'entre eux est réservé aux passagers Premium.
Je récupère rapidement ma carte d'embarquement après vérification de mon ESTA.
Les vols non Schengen sont rares dans ce terminal dans l'après-midi, l'attente est ainsi nulle pour le passage de l'émigration.
En zone réservée, on retrouve quelques boutiques dont une Duty Free sous la nouvelle marque d'hospitalité du Groupe ADP : Extime…
… de quoi s'alimenter comme avec ce Prêt à Manger…
… mais aussi un nouveau salon appelé "Paul Maxence Sports Bar" (non inclus avec Norse).
La salle d'embarquement est toute en longueur et baignée par la lumière naturelle.
Certains fauteuils sont équipés de prises USB A et C.
Pendant ce temps, notre Boeing 787-9 Dreamliner arrive en provenance de New York JFK.
Il s'agit du LN-FNB, réceptionné par la compagnie décembre 2021.
La flotte de Norse Altantic Airways se compose de 12 Boeing 787 Dreamliner (dont 5 immatriculés au Royaume-Uni).
LN-FND "Dartmoor" partira lui un peu plus tard vers la Grosse pomme.
embarquement
En porte, il y a une certaine agitation avec des officiels présents pour célébrer ce vol inaugural.
Mais aussi un buffet, le service étant effectué par des PNC volontaires de la compagnie (mais n'officiant pas sur le vol).
Les discours s'enchaînent dont celui de Bjørn Tore Larsen, le directeur général et fondateur de Norse Atlantic Airways qui se dit très fier d'inaugurer cette nouvelle route tout en remerciant ses partenaires et en particulier Paris Aéroport pour l'efficacité du Terminal 3, très adapté pour ses opérations.
Avant l'embarquement, je m'octroie une part du gâteau et un gobelet de champagne.
L'embarquement débute avec une file prioritaire pour les passagers Premium, même si ce n'est pas super utile pour un embarquement par bus.
Le trajet est rapide jusqu'à notre avion.
Départ dans 45 minutes.
Rolls Royce Trent 1000.
Embarquement par la porte 2 gauche avec un accueil chaleureux de l'équipage qui est majoritairement français.
À droite, la cabine économique de 282 passagers en 9 de front (3-3-3)…
… et à gauche, la cabine Premium de 56 sièges en 7 de front (2-3-2).
Le siège en Premium est le 3050 FeatherWeight d’HAECO Americas avec repose-jambe intégré.
Premier changement notable, l'armement cabine comprend maintenant couverture et oreiller déjà disposés sur les sièges…
… ainsi qu'une têtière brodée…
… rendant la cabine tout de suite plus accueillante.
On retrouve toujours un tableau sur la paroi arrière, il est différent pour chaque avion.
Pour ce vol, j'occuperais le siège 7A, à l'avant dernier rang de la cabine.
La têtière ajustable avec quatre positions.
Le pitch (espacement entre les sièges) est l'un des meilleurs du marché avec 43 pouces (109cm) contre 38 pouces chez la plupart des compagnies aériennes.
Les commandes sont mécaniques et simples d'utilisation.
L'écran individuel se situe dans l'accoudoir central. Il faut tirer sur le LIFT pour le faire sortir (ce qui n'est pas forcément très intuitif).
On retrouve aussi ici la tablette cocktail et les contrôles du PSU (appel PNC et lumière) et IFE (système de divertissements).
Prises de courant universelles.
Terminons ce tour d'horizon du siège par le contenu de la pochette : consigne de sécurité, menu à bord et sac pour le mal des transports.
Le service débute au sol par la proposition d'un verre d'accueil : eau ou jus de fruits.
Suivi d'un oshibori.
Repoussage à l'heure.
Démarrage des moteurs…
…et présentation des consignes de sécurité qui se font toujours manuellement.
en vol
Décollage au nord depuis la piste 27 gauche.
Je déploie l'écran qui se situe donc dans l'accoudoir.
Norse ne propose toujours pas de carte pour le suivi du vol car l'option est jugée trop chère, seules ces informations techniques (dont le temps restant) sont disponibles.
Pour marquer ce vol inaugural, les responsables annoncent que des attentions particulières sont prévues ainsi qu'un service test amélioré en Premium.
À commencer par la distribution d'un sac de goodies comprenant une gourde aux couleurs de la compagnie…
…ainsi qu'une flamme spéciale Los Angeles.
S'en suit la distribution de quelques éléments de confort : masque pour les yeux, boules quies et écouteurs.
déjeuner
Le service débute par la proposition d'un apéritif dont du champagne (contrairement au Prosecco proposé habituellement).
Les vins sont français de la Maison Castel.
Distribution du jeu de couverts…
…qui comprend une petite nappe en papier.
Deux choix de biscuits salés sont proposés pour accompagner cet apéritif.
Nous quittons le vieux continent par l'Irlande.
Nouveau passage pour la distribution du plateau, la compagnie a bien fait d'abandonner sa boîte en carton.
Choix entre trois types de pains.
Le plateau présente très bien avec des éléments de qualité.
L'entrée se compose de noix de Saint-Jacques snackées avec une julienne de légumes.
Très bon.
Pour le plat chaud, choix entre un pavé de bœuf, sauce au porto, pommes de terres, carottes et brocolis…
…ou du cabillaud, sauce au beurre blanc, pommes de terre, tomate cerise, brocolis, chou-fleur et carottes.
Les deux plats étaient très bons, bien qu'en surcuisson.
Du fromage aurait dû être chargé mais étant absent sur le plateau ; on passe directement au dessert avec un Paris-Brest.
Je le garde de côté pour attendre le service du café et du digestif ; j'opte pour un café noir et un Bailey's avec des glaçons, une boite de chocolats Valrhona est également offerte à ce moment-là.
Dans l'ensemble, un excellent repas, le saut qualitatif est indéniable comparé à la prestation servie un an auparavant.
croisière
Notre route plutôt sud du jour nous emmène tout de même au dessus du Groenland.
Avec la chance de ne pas avoir le moindre nuage !
Tels les explorateurs norvégiens dans leurs temps, notre Boeing 787 est dans son élément.
C'est suffisamment rare à noter, mais les vues extérieures peuvent attirer les passagers !
Les fjords.
Les paysages glacées et les icebergs succèdent les reliefs.
L'équipage passe en cabine pour proposer une boîte de sablés, j'en profite pour commander un Gin & Tonic.
repos
Le siège avec son repose-jambe intégré offre une généreuse inclinaison.
IFE
Le système de divertissements est détaillé dans le récit du vol retour, on remarque qu'une nouvelle rubrique "Shop" a fait son apparition.
Bien que moins spectaculaires, les paysages du nord-ouest américain annoncent une arrivée proche.
collation
Le seconde prestation est proposée environ 90 minutes avant l'arrivée.
Il s'agit d'un plateau froid comprenant un choix entre deux plats froids (saumon fumé ou charcuterie) et un moelleux au chocolat.
Je porte mon choix sur le muffin avec fromages frais, tranche de saumon fumé, bâtonnets de crudités et morceau de fromages.
Correct mais une seconde prestation chaude aurait été appréciée au vu de la durée du vol.
La cabine se prépare pour l'arrivée.
approche et arrivée
Approche classique par le nord pour s'insérer dans le trafic de LAX.
Le fameux signe "Hollywood" (à gauche) et l'observatoire Griffith (à droite).
Le CBD de Los Angeles.
L'aire métropolitaine de Los Angeles compte plus de 13 millions d'habitants.
Le nouveau SoFi Stadium.
Approche finale pour la piste 24R puis…
…remise de gaz, offrant une superbe vue sur le TBIT !
L'avion précédent était trop proche, une annonce est faite pour nous annoncer 15 minutes de vol supplémentaires, le temps de se réinsérer dans le trafic.
Cette fois-ci, c'est la bonne !
Bienvenue à Los Angeles ! On traverse la piste 24L actuellement en rénovation.
Avant de rejoindre notre porte dans la nouvelle jetée du TBIT.
Dernière vue sur notre avion.
L'attente à l'immigration sera plutôt longuet avec 1h15 d'attente et l'arrivée de nombreux vols internationaux.
Vidéo
PRATIQUE
Norse Atlantic Airways propose cet été jusqu'à 6 vols par semaine entre Paris CDG et Los Angeles LAX et toujours un vol quotidien entre Paris CDG et New York JFK. Elle offre également des liaisons transatlantiques au départ d'Athènes ATH, Berlin BER, Londres LGW, Oslo OSL, Rome FCO et Stockholm ARN vers les Etats-Unis.
Les Boeing 787-9 Dreamliner de Norse Atlantic Airways sont configurés pour recevoir 56 passagers en Premium et 282 passagers en Economique.
Les clients ayant optés pour la Premium, l’Economy Classic et l’Economy Flextra peuvent emporter un bagage cabine de 10kg et un accessoire. Les clients en Economy Light ne peuvent emporter qu’un accessoire qui doit pouvoir se mettre sous le siège de devant. Un bagage en soute de 23kg est compris pour les clients Economy Classic, Flextra et Premium Classic. 2 bagages en soute de 23kg peuvent être emportés pour les clients Premium Flextra.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Norse Atlantic Airways.
Merci pour le partage!
La prestation globale à l'air très qualitative pour un vol qui se veut "low cost".
La primauté du vol en est-elle la cause?
Le grand ciel bleu au dessus du Groenland, c'est magnifique! normal que ça fasse lever certains PAX.
Bon vol à bientôt
Merci pour ton commentaire.
Oui certains éléments d'améliorations étaient en test sur ce vol "inaugural", à comparer avec le retour et la prestation normale "actuelle".
Le survol du Groenland est toujours un grand moment quand il est n'est pas recouvert de nuages.
A+
Merci flight report pour ce FR à bord de cette compagnie.
Cela n'a pas du être aisé de trouver des superlatifs à ce hangar du terminal 3, j'apprécie la démarche.
Les couts sont surement bien réduits pour que ses dirigeants soient contents de cet emplacement à CDG. Le choix volontaire de l'absence de géovision montre aussi la maitrise des couts, et tant pis pour l'expérience client.
A bord le siège parait correct pour une premium. Notre reporter aujourd'hui a t il migré du rang 7 au rang 8 ?
On notera quelques similitudes avec Air France sur le catering, surement le même prestataire. Des gavottes, petits sablés un pain élastique et le dessert, AF offre cela en J Europe.
Dans l'ensemble c'est fonctionnel sans être exceptionnel, avec un ressenti de maitrise des couts unitaires par la compagnie... Espérons que le prix payé par les passagers reste en cohérence.
Belle remise de gaz, avec les dirigeants à bord, c'est presque osé.
Longue arrivée aux USA, MPC permettra de faire gagner beaucoup de temps à terme.
Malheureusement, ce report arrive à un moment où la trésorerie de la compagnie est sous pression.
Merci Benoit pour ton commentaire.
C'est une typo dans le texte pour le siège, il s'agit bien du 8A.
Le Terminal 3 est honnêtement très pratique et on y marche bien peu, après pour ceux qui veulent faire du lèche-vitrine dans des boutiques de luxe, le T1 ou T2E est plus adapté évidemment...
Le caterer étant Servair il y en effet quelques similarités avec d'autres compagnies, la seconde prestation notamment :)
Vivement la généralisation de MPC, je n'ai pas encore pu tester.
A+