À la suite de son arrivée en France en mars 2023, Norse Atlantic Airways, la compagnie low-cost long-courrier spécialiste du transatlantique continue de tisser sa toile au départ de Paris Charles de Gaulle. Après New York JFK puis Miami (vol saisonnier pour l’hiver), c’est donc vers la côte ouest et Los Angeles que la compagnie norvégienne inaugure sa troisième route au départ de l’hexagone. L’occasion toute trouvée pour (re)tester le produit de Norse et voir les évolutions de l’offre un an après son introduction. Flight-Report était présent sur le vol inaugural avec une partie de l’équipe dirigeante de la compagnie.
Enchainement de vols
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- 2N0312 - Premium Eco - Los Angeles → Paris - Boeing 787-9
On se retrouve trouve à LAX pour notre vol retour vers Paris.
Attention, Norse utilise le (relativement) peu usité Terminal 2 à Los Angeles pour ses enregistrements.
enregistrement
Cette partie du terminal est très ancienne mais au moins la compagnie a de la place.
Une file est bien dédiée pour les passagers en Premium. A noter que la compagnie n'offre pas la possibilité de faire son enregistrement en ligne ou sur une borne, il est donc nécessaire de passer par les comptoirs même si vous n'avez pas de bagage à enregistrer.
Je récupère ma carte d'embarquement rapidement avec le siège 7J que j'avais préalablement réservé.
Il faut ensuite ressortir du Terminal 2 au niveau du curbside et faire quelques mètres pour rejoindre le Terminal 1, c'est ici que la passage de la sécurité est effectué et l'attente sera nulle, un bon point au final par rapport au TBIT qui peut être très encombré en fin de journée.
La suite est parfaitement indiqué.
Direction un bus qui nous emmènera au niveau de la nouvelle jetée du TBIT (portes 201 à 225).
Cette nouvelle jetée offre des volumes spacieux.
Et offre même une vue sur les arrivées du côté nord, ce qui tombe bien, notre Dreamliner arrivant tout juste de Paris au coucher du soleil.
Il s'agit du LN-FNB "Rondane", le même que pour le vol aller.
embarquement
L'embarquement aura lieu en porte 221 et sera retardé de quelques dizaines minutes.
Mais sera rapide avec un embarquement par reconnaissance faciale.
Un ticket "Boarding Receipit" est distribué même si le siège ne change pas.
Embarquement par la porte 2 gauche.
On retrouve donc cette avion bi-classe avec à droite la cabine économique et ses 282 sièges.
Et à gauche, la cabine Premium et ses 56 sièges qui occupent l'espace entre les portes 1 et 2.
Le siège en Premium est le 3050 FeatherWeight d’HAECO Americas avec repose-jambe intégré.
Mon sièges 7J pour les 10 prochaines heures.
Contrairement à l'aller, l'armement cabine se résume à une couverture, l'oreiller est malheureusement manquant.
Tour d'horizon du siège à commencer par les prises secteur.
Les commandes mécaniques du siège.
La pochette pour la littérature.
Et enfin l'appui-tête réglable 4 positions.
Proposition d'un verre d'accueil avec choix entre eau, jus d'orange ou jus de pomme.
Puis des éléments de confort : masque occultant pour les yeux, boules quies et écouteurs.
Vue vers le galley avant.
Beacon On (la lumière rouge clignotante), c'est l'indication que notre repoussage est imminent.
Roulage pour un départ en 25R.
en vol
Il faut compter environ 10 heures de temps de vol de Los Angeles à Paris CDG.
Après un demi-tour au dessus de l'Océan Pacifique, survol de cette mégalopole.
Dîner
Le service débute par le service des boissons, contrairement à l'aller, aucun salé ne l'accompagne.
Puis du plateau avec un choix entre deux plats chauds.
Sans les opercules.
Les couverts sont en bois/bambou.
L'entrée se compose d'une salade avec une tranche de jambon de dinde.
Pour le plat, j'ai opté pour le saumon servi avec des fettucines à l'encre de seiche et des légumes.
Le dessert est un cheesecake.
Si l'entrée et le dessert étaient assez basique, j'ai beaucoup aimé le plat.
Le débarrassage est effectué avec une proposition de boisson chaude ou digestif, j'opte pour un Bailey's avec des glaçons.
IFE
Partons à la découverte du système de divertissement (IFE) qui a légèrement évolué depuis l'année dernière avec une nouvelle rubrique "Shop".
Mais commençons par les films, un filtre permet de choisir sa catégorie.
Les nouveautées restent limitées et la plupart des films proposés sont anciens.
Même système pour les séries TV.
Le choix est plus satisfaisant et complet.
La rubrique "About Us" regroupe quelques informations sur la compagnie.
Et notamment l'histoire de la marque Norse qui s'inspire dans sa livrée et dans ses campagnes du passé Viking des explorateurs norvégiens.
Enfin, la nouvelle rubrique "Shop" permet de retrouver l'ensemble de l'offre Duty Free et carte à bord.
Le système est personnalisé pour la classe de voyage, ainsi on retrouve l'ensemble des boissons offertes en Premium avec l'indication "$0.00".
Les boissons chaudes :
Les softs :
Les alcools forts :
Les vins et le mousseux :
D'autres boissons sont aussi disponibles mais cette fois-ci payantes car elles font parties de la carte à bord.
Et enfin, voici la carte des snacks.
Salés et sucrés.
Pour les plats, il est tout de même recommandé de le réserver à l'avance car les stocks à bord sont limités.
Sans oublier les éléments de confort.
repos
Il est temps de se reposer, le siège en Premium offre une inclinaison de 12 pouces (30cm) plutôt importante.
Je me réveille un peu moins de 2 heures avant l'arrivée.
C'est l'heure du second service, le petit-déjeuner.
petit-déjeuner
Il s'agit d'un plateau unique présentant un plat froid, un yaourt, un muffin, un morceau de pain et une portion de beurre.
Pour les boissons j'opte pour un café noir et un mimosa qui inspirera ensuite d'autres passagers dans la cabine.
Le plat froid est étonnamment plutôt de type déjeuner avec une salade de poulet et une grosse boule de mozzarella.
Dans l'ensemble un petit-déjeuner/brunch correct même si une seconde prestation chaude aurait été appréciable au vu de la durée du vol.
Tous les hublots sont désassombris en préparation pour notre arrivée.
approche et arrivée
La cabine passe en mode arc en ciel pendant l'approche.
Atterrissage face à l’ouest, piste 27R.
Roulage en passant au large du Terminal 1 qui porte les couleurs des JOP 2024.
Pour ensuite rejoindre notre porte au Terminal 3.
Débarquement rapide et transfert par bus jusqu'au terminal arrivée.
Aucun autre vol international à cette heure-ci, l'attente sera donc nulle pour le passage de la frontière.
vidéo
PRATIQUE
Norse Atlantic Airways propose cet été jusqu'à 6 vols par semaine entre Paris CDG et Los Angeles LAX et toujours un vol quotidien entre Paris CDG et New York JFK. Elle offre également des liaisons transatlantiques au départ d'Athènes ATH, Berlin BER, Londres LGW, Oslo OSL, Rome FCO et Stockholm ARN vers les Etats-Unis.
Les Boeing 787-9 Dreamliner de Norse Atlantic Airways sont configurés pour recevoir 56 passagers en Premium et 282 passagers en Economique.
Les clients ayant optés pour la Premium, l’Economy Classic et l’Economy Flextra peuvent emporter un bagage cabine de 10kg et un accessoire. Les clients en Economy Light ne peuvent emporter qu’un accessoire qui doit pouvoir se mettre sous le siège de devant. Un bagage en soute de 23kg est compris pour les clients Economy Classic, Flextra et Premium Classic. 2 bagages en soute de 23kg peuvent être emportés pour les clients Premium Flextra.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Norse Atlantic Airways.
Merci pour le partage,
Merci pour l'info, c'est vrai que la compagnie peut s'étaler...
on sent une "baisse" du niveau de qualité rapport au vol allé, mais cela reste d'un niveau plus que correcte.
C'est vrai que sur un vol de 11h un repas chaud serait apprécié
Encore un effort et ça sera du full flat! c'est assez impressionnant tout de même!
Merci encore de nous avoir fait partager cet allé-retour
@ bientôt
Merci de nouveau pour ton commentaire et tes remarques très justes.
à bientôt.