Avis du vol entre Ulan Bator et Istanbul en classe Economique avec Turkish Airlines

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série exceptionnelle consacrée à mes vacances en Mongolie, pour découvrir l'immensité du pays et de ses paysages, mais aussi participer à certains festivals qui ont lieu à cette période.

Pour connaitre la construction du routing et les péripéties qui s'en sont suivies, je vous invite comme toujours à consulter le 1er FR de la série.

Pour ce vol également, une offre de surclassement sera proposée lors du check-in pour un total de 735€ par personne (et 266€ p.p. pour le dernier tronçon). A nouveau, je déclinerai la proposition.

Le choix des sièges dans la cabine reste lui payant et comme à LYS, je tenterai ma chance à l'aéroport pour obtenir notre fameux triplet en fond de cabine.

Aéroport Chingis-Khaan - Oulan Bator

Après avoir quitté notre campement à 4h du matin, suivi d'une très longue route, nous arrivons enfin à UBN sous une pluie battante.

Le bâtiment contraste vraiment avec tout ce que l'on a pu voir durant le séjour, sans même parler du fait qu'il soit construit "en dur" :)

Le temps de quitter notre guide et nos chauffeurs, nous courons nous mettre à l'abri du vent dans le terminal.

Le contraste est saisissant : le hall des départs est bien remplit. Dans cette zone A, quasi exclusivement des vols MIAT en partance

Un café trône au milieu de la zone mais difficile de trouver une place pour s'asseoir. Allons directement aux comptoirs TK, situés de l'autre côté en zone C.

Comme nous sommes encore assez tôt, il n'y a pas trop de monde à l'enregistrement. Avec 5 comptoirs ouverts, en une dizaine de minutes ce sera réglé et notre triplet gentiment obtenu avec le sourire de l'agente.

Direction maintenant la PIF/PAF, non sans faire au préalable la queue pour prendre en photo la structure commémorative de l'aéroport. Paradoxalement, il y aura plus d'attente pour prendre la photo que pour passer la PIF/PAF.

Le passage des contrôles sera très rapide et avec le sourire. Chaque pax aura le droit à une vérification complémentaire après son passage dans le portique, mais les agents sont très aimables. La PAF est également passée en quelques instants, et avec le sourire.

Nous nous retrouvons maintenant dans la partie airside, elle aussi très belle d'un point de vue architecture, et lumineuse avec les grandes baies vitrées dans le fond (enfin quand il fait beau dehors…)

On croise notre équipage au DutyFree faisant le plein de Vodka avant de se rendre dans l'avion, arrivé à l'heure d'IST.

Plusieurs oeuvres et décorations sont présentes dans la zone d'embarquement.

La zone n'est pas grande avec uniquement 6 portes de présentes, mais chacune d'elles offre de belles vues extérieures sur les avions

Au bout de la zone se trouve un salon à l'usage exclusif des passagers Business (pas éligible aux programmes PriorityPass par exemple).

Retour à notre porte d'embarquement où le commandant est en discussion active avec le personnel. Les files d'embarquement sont bien délimitées en fonction de votre place.

L'embarquement

L'embarquement est lancé à l'heure avec l'appel des passagers business et encartés. Puis c'est un peu plus flou : bien que les deux zones soient délimités pour l'éco, elles seront appelées en même temps pour embarquer : du coup ça cafouille un peu au comptoir.

Il faut ensuite descendre d'un étage pour rejoindre la passerelle : c'est beau, propre et lumineux.

La passerelle aveugle avant d'atteindre notre avion.

L'avion : A330-300 (TC-JNI)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : TC-JNI
- Type : Airbus A330-343X
- MSN : 1160
- Mise en service : octobre 2010 (13.9 ans)
- Configuration : 28 J (2-2-2) / 261 Y (2-4-2)

Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 9h25
- Durée de vol effective : 8h47
- Délai à l'arrivée : + 50 min
- Distance : 5.988 km
- Altitude de croisière : 36.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 29 / 35R

Le vol retour sera 1h15 plus long que l'aller, à cause notamment d'une route bien plus au nord et bien sûr des vents.

L'embarquement se fait par une passerelle unique en 1L, impliquant donc la traversée de la cabine business quasiment pleine

Passage ensuite dans la 1ère cabine éco qui n'est pas encore trop remplie

L'avantage des A330 et A340, c'est de proposer des duos de sièges côté hublot, c'est parfait pour les personnes voyageant en couple

Je retrouve le même siège que lors du vol aller avec toujours autant de place sur le côté : un confort supplémentaire à mon goût. Le sol de la cabine n'est pas super propre.

En revanche, le siège et l'IFE sont d'ancienne génération par rapport au vol précédent, lui aussi en A330-300.

Mais on retrouve toute la connectique nécessaire avec un port USB, les prises jacks sont cette fois dans l'accoudoir et un prise de courant est positionnée sous le siège

L'espace pour les jambes est toujours aussi juste pour un vol long courrier, surtout si la personne devant baisse le dossier.

Au sol, un repose-pieds est présent mais je n'en vois pas l'utilité avec l'espace restreint pour mes jambes. Au final il m'est plus gênant qu'autre chose.

L'armement présent sur le siège comporte des écouteurs et un coussin. Les couvertures ne sont plus systématiquement distribuées et doivent être demandées auprès de l'équipage qui n'en possède qu'un nombre limité.

La fiche de sécurité est présente dans la pochette du siège avant

Durant l'embarquement, l'équipage continue de diffuser les consignes de ne pas attacher sa ceinture à cause du plein de carburant toujours en cours. Du côté de notre avion voisin pour ICN, des inspections sont en cours au niveau du réacteur

Le plein de carburant est toujours en cours et l'embarquement se termine. Suspect cette histoire… puis le CdB prendra la parole pour nous indiquer que le refuelling est toujours en cours et plus lent que d'habitude et qu'il nous faudra patienter une heure supplémentaire avant que l'opération soit terminée, Carrément…
Pendant ce temps, l'avion est secoué dans tous les sens et on entend frapper sous nos pieds : ça doit bricoler sec dans la soute.

Durant l'attente, l'équipage passe dans les allées pour distribuer une bouteille d'eau (normalement donnée après le décollage)

Puis nouveau passage pour patienter avec la distribution d'une trousse de confort avec le nécessaire pour ce vol : masque pour les yeux, boules quies et chaussettes.

Une fois l'heure écoulée, nouvelle annonce pour nous indiquer que le refuelling touche à sa fin, mais qu'il nous faut attendre un nouveau créneau d'ici quelques dizaines de minutes.

Repoussage, roulage et décollage

Le signal des ceintures de sécurité s'allume enfin et nous pouvons entamer le repoussage, pendant que les consignes de sécurité sont diffusées sur les écrans individuels. Malgré un embarquement à l'heure, nous quittons notre parking avec 1h45 de retard.

L'avion est équipé de caméras à l'avant et sous l'appareil, permettant de suivre en live le décollage. La qualité d'image est bonne mais la résolution de l'écran et son filtre gâche un peu le visuel (surtout si l'on prend des photos).

Une fois dans les airs, le WiFi est disponible et TK offre un pass messaging à tous les membres Miles&Smiles pour la durée du vol. Hormis quelques zones blanches, le réseau sera bon.

Petit-déjeuner

Une heure après le départ, le service du petit-déjeuner commence. Etre assis à l'arrière signifie un service parmi les premiers. Le plateau est très complet comme toujours chez TK

Les couverts sont en métal

En entrée, une salade classique avec tomate, concombre, olive et fromage.

Grosse surprise : point d'omelette sur ce vol , ça change !

Pour le reste du plateau, on retrouve une crème fruits rouge, la barquette de confiture et le pain chaud : à nouveau un excellent repas de la part de Turkish !

La suite du vol

Une fois les plateaux débarrassés, une boisson chaude est proposée, puis ce sera extinction des lumières en cabine, malgré un vol de jour. La plupart des pax faisant le choix de dormir.

A mi-vol, je profite de mon siège côté allée pour me dégourdir les jambes et remplir la bouteille d'eau distribuée au galley. Les trolleys et compartiments sont tous libellés avec le code du vol aller : le catering a bien été chargé à IST pour notre aller-retour.

Seconde prestation

Le vol se poursuit sans événement particulier. Deux heures avant l'arrivée à IST, les lumières en cabine sont rallumées et le service du déjeuner débute.

Le plateau distribué est à nouveau consistant.

En entrée, une salade de chou vinaigrée, très vinaigrée.

En plat, le choix est laissé entre chicken ou pasta. Pour moi ce sera ce steak de poulet avec un poivron et un flan aux légumes : très bon.

Et en dessert un brownie/cake choco un peu sec mais très bon tout de même

Approche et atterrissage

Le temps passe et le vol se poursuit. Nous débutons rapidement la descente vers Istanbul avec de très belles vues sur le Bosphore que malheureusement je ne peux admirer de mon siège

L'aéroport est en vue, heureusement qu'il reste les caméras pour savoir un peu où l'on en est de l'approche.

L'arrivée se fait tout en douceur et s'en suit un roulage dans la moyenne basse d'IST avec "seulement" 11 minutes pour rejoindre notre place de parking.

Le débarquement se fait dans le calme et la cabine se vide assez rapidement avec deux passerelle : l'allée de gauche emprunte la 2L et celle de droite la 1L ce qui nous permet de repasser par la Business et d'accélérer le mouvement.

Cette fois, nous arrivons à l'étage des portes F : encore un coup de chance, notre porte se trouve juste en-dessous.

Mais pour la suite, ce sera au prochain épisode ! Place maintenant au bonus touristique ci-dessous :)