Avis du vol entre Beijing et Kunming en classe Economique avec China Eastern

Note : le vol a été effectué vers Kunming Wajiaba, l'ancien aéroport. KMG a déménagé depuis, en conservant ses codes IATA/IACO, ce qui empêche d'avoir les deux dans les menus de FR.
Coïncidence, il y a un FR sur un vol MU5702 ultérieur, ayant atterri au nouvel aéroport Kunming Changshui, que vous pourrez lire ici.
China Eastern a beau ne pas être une low cost, elle ne suit pas moins comme les autres compagnies aériennes chinoises un principe des low-costs occidentales pour ses vols intérieurs : tous les vols sont vendus en aller simple, exclusivement en aller simple. Il y a certes des vols avec escale, mais ils sont rares, et dans ce cas, on ne change pas d'appareil.
L'avantage de l'aller simple, c'est qu'on peut faire des itinéraires assez compliqués, mêlant avion et autres moyens de transport, sans être contraint par un aller-retour. Mais l'inconvénient du point à point, c'est qu'il est impossible de s'enregistrer de bout en bout : même si vous avez deux billets sur la même compagnie, il faut récupérer les bagages à l'escale, et s'enregistrer à nouveau. Si le premier vol est en retard, et ils le sont souvent, c'est tant pis pour vous. Il n'y a pas eu de retard et mon délai de correspondance était donc démesuré, mais je ne voulais pas commencer mes vacances par un avion raté.
Il y avait certes un vol Beijing ? Xishuangbanna (avec escale à Kunming), mais il était à 2450 RMB (dans les 270 euros), alors qu'en achetant deux billets séparés longtemps à l'avance, j'en ai eu pour 990 RMB.
Une fois enregistré, possibilité de surfer avec son portable sur internet, mais il faut s'enregistrer par lecture optique de son passeport pour avoir un code d'accès, car la police veut surveiller qui va sur quels sites. C'est la Chine?

Embarquement à l'heure

L'avion suit à un certain moment un autre appareil à distance.

Trois heures de vol jusqu'à KunMing dans un vieux B767-300 au pitch exigu, c'est long, même si le paysage est parfois intéressant (Le B767-300 immatriculé B-5001 a été mis en service le 1 avril 1997, sous les couleurs de Yunnan Airlines).

Une centrale thermique au charbon

Au point qu'une fois le repas (au standard des vols intérieurs chinois) desservi, nous avons droit à une annonce inattendue, que je n'ai pas notée avec exactitude : Chers passagers, notre vol est long et nous vous conseillons de faire quelques exercices pour éviter d'être ankylosés. Les hôtesses vous montrer des exercices pour vous détendre.

S'ensuivit une vidéo d'une dizaine de minutes d'étirements variés, adaptés à l'espace restreint de la classe économique, qui furent suivis par plus de la moitié des passagers, mimés par d'impassible hôtesses, comme dans le temps où les démonstrations de sécurité n'étaient pas entièrement enregistrées. Regardez bien, on les aperçoit à peu près cinq rangs devant moi.

L'avion survole ces programmes immobiliers dans les faubourg de Kunming,

et atterrit à l'heure, reste à tuer le temps dans un aéroport assez inconfortable en attendant le vol suivant. Cet aéroport n'a plus que deux ans à vivre : il est en plein dans la zone urbaine de Kunming, et un nouvel aéroport, bien plus grand, est en construction au loin. Dans ces conditions, il n'est pas étonnant que les investissements soient réduits au minimum.