Avis du vol entre Casablanca et Paris en classe Affaires avec Air France

Introduction

Mon dernier FR commence à dater - l'arrivée d'une petite nouveauté dans la tribu ayant drastiquement réduit le temps dont je dispose quand je voyage en famille, je profite d'un trajet 'solo' pour reprendre les chemins de l'école, et principalement partager un changement de salon à CMN.

Je dois me rendre en Suisse, plus précisément vers Fribourg, quelques jours pour raisons professionnelles, et ce trajet est l'occasion pour moi de reporter le nouveau salon utilisé par AF à Casablanca (qui n'a, il me semble, pas encore été reporté). 

La réservation a été faite en Eco, mais j'ai eu la possibilité de modifier mes billets pour une somme raisonnable en business (la différence de tarif était minime, 80€ de plus pour la J, mais 3x plus de XP Flying Blue - 30 au lieu de 10 - donc autant en profiter !).

J'arrive par Genève, et repartirai par Zurich pour des questions d'agenda. Ayant subis une irrop matinale sur le retour, les 2 3 vols retours ne seront pas reportés.

Arrivée à CMN

Vue l'heure très matinale de mon départ ce dimanche, je préfère me rendre à CMN en voiture, que je laisserai dans le grand parking de l'aéroport. Il existe deux tarifs: un tarif pour le parking couvert, et un tarif pour le parking à l'air libre. Une étiquette est collée sur le pare-brise par un préposé pour identifier en sortie de parking qui a stationné couvert ou non. Il est 5h00 quand je quitte mon domicile.

Comme maintenant depuis plusieurs années, l'aéroport Mohammed V (comme tous les aéroports marocains) n'autorise plus les accompagnants à entrer dans le terminal. Il faut donc montrer son passeport et une réservation pour passer le premier filtre sécurité, installé à l'entrée. A cette heure-ci un dimanche, il n'y a pas grand monde, mais l'attente peut parfois être supérieure à 20 minutes, sans aucun passage prioritaire.

Enregistrement

Les aéroports marocains font partis des quelques aéroports où il n'est toujours pas possible de s'enregistrer en ligne pour Air France (c'est par contre possible sur la RAM). Un passage par les comptoirs est donc une impérieuse nécessité pour pouvoir récupérer son précieux sésame. La zone d'enregistrement se situe au niveau 1, accessible par plusieurs ascenseurs et un escalator. La zone dédiée à AF se situe presque en face des ascenseurs, et une file est dédiée aux clients Sky Priority, dont je fais partie. 

Les passeports sont en général passés dans une 'valise' électronique avant d'accéder au comptoir, valise qui, je suppose, vérifie les problématiques de validité/besoin de visa pour les ressortissants marocains ou étrangers non-dispensés de visa Schengen. Ce ne sont que des suppositions, mais c'est la seule explication rationnelle que j'ai jamais trouvé. 

Beaucoup de monde à l'enregistrement chez Saudia, à coté d'Air France, en partance pour Jeddah.

Sucette SP présente

Un kakémono célèbre les 90 ans de service vers Casablanca, une destination historique de la compagnie.

BP récupéré jusqu'à ma destination finale, GVA

Le vol est affiché à l'heure. Comme souvent sur la première rotation de la journée, il n'y a a priori pas de retard lié aux précédentes rotations. Pas à l'abris d'une panne de réveil de l'équipage qui découche à Casa par contre….

Je me dirige vers la PIF/PAF prioritaire, accessible via un scan de son BP. Particularité intéressante de CMN: si les PAX encartés bénéficient d'un accès prioritaire au départ, seuls les passagers Business (et j'imagine Première pour les compagnies concernées, comme Emirates) bénéficient de ce parcours à l'arrivée. Pas de photo car le passage prioritaire est très intime et les policiers parfois tatillons. Il n'est plus nécessaire de sortir les liquides à CMN.

Nous ne retrouvons directement à la sortie de la PAF.

Salon

Partons ensemble à la recherche de la raison d'être de ce FR: le nouveau salon utilisé par Air France à CMN, Zenith 2, qui vient remplacer le Salon Flagship de la RAM qui recevait jusqu'à présent les passagers. Il s'agit en réalité de l'ancien salon historique d'il y a quelques années, qui a été rénové. Dans les points positifs: il est beaucoup mieux situé par rapport aux portes d'où partent les vols AF. Dans le négatif: c'est le même catering qu'à l'autre salon, donc très, très mauvais (et honnêtement une honte pour la RAM dans son hub, mais passons).

L'entrée du salon n'est pas bien indiqué, puisqu'il ne s'agit pas du Pearl Lounge, mais du Zenith.

Et un ascenseur est disponible pour les courageux.

A l'heure où j'écris ces lignes, en octobre 2024, El Al a suspendu toutes ses lignes vers le Maroc. Gulf Air n'opère à Casablanca que 2 ou 3 fois par semaine. Les plus gros clients sont donc de loin AF (jusqu'à 5 vols par jour en haute saison), Saudia (jusqu'à 3 vols/jour) Egyptair (2x/jour), Emirates (1x/jour en A380) et Turkish.

Explorons un peu ce salon: il y a de l'espace, les sièges sont plutôt comfortables, et on y trouve même une salle de repos (qui officie en tant que salle de prières aux horaires convenus).

On retrouve également une véranda fumeur plutôt propre (et avec des sièges, une nouveauté puisqu'il n'y en avait pas cet été)

L'offre liquide est limitée mais suffisante, mais l'offre solide pèche vraiment en terme de qualité

Ma (maigre) sélection ce matin

Les WC sont propres, mais il n'y a qu'une seule cabine wc (et 2 urinoirs), ce qui est clairement insuffisant en cas d'affluence.

Je m'installe une trentaine de minutes avant de me mettre en route vers la porte quelques instants avant l'annonce de l'embarquement.

Notre porte est mitoyenne à celle pour Jeddah, créant un peu de confusion.

Embarquement

L'oiseau du jour est le F-GKXN,  livré neuf à AF le 26/01/2007. Il va donc sur ses 18 ans. 

CMN fait la distinction entre Zone 1 & 2 (ce qui me semble être moins le cas ailleurs ces derniers temps, y compris à CDG). La zone SP est habituellement très remplie mais en ce dimanche matin, apparemment peu de clientèle encartée.

Embarquement à l'heure avec respect des priorités 

Le cheminement vers l'avion se fera en bus, car AF parque son dernier vol de la journée au large (CMN ne disposant pas de tant de fingers que ça, j'imagine que le prix pour laisser l'avion au contact toute la nuit n'a pas su convaincre les hautes instances de la compagnie). Un bus est dédié aux PAX prioritaires (enfants) et Sky Priority.

Après un petit tour de piste, l'occasion de faire quelques prises de notre avion au sol

Instant porte

A Bord

Voici mon siège pour les 2h40 de vol qui nous attendent

Rien de bien fou, c'est du classique AF MC tout craché: c'est cher, pas confortable, et avec un service à la roulette russe (pas de bol, la balle est sortie sur mon vol).

Un PMR est installé par la porte avant droite de l'avion

Pas confortable pour mon 1m82.

Mon triptique restera vide

L'aumônière comme on les aime

La ceinture a connu des jours meilleurs.

L'embarquement se termine. Le vol doit être plein à 80%.

Roulage à l'heure sans pushback, l'occasion de croiser l'ensemble de la gamme court et moyen courrier de la RAM (ATR, Embraer et 737) et un mystérieux 747-400 ex-Saudia appartenant à Air Atlanta Icelandic, qui arrivait de Kelflavik. Ce noble oiseau a commencé sa carrière chez…AF en 2004, parti à la retraite en 2016. Il avait eu l'occasion de me ramener de SFO en 2012, et de Toronto en 2014..

Roulage rapide pour se diriger vers la 35R et décollage à 7:46 pour 2:29 de vol

Nous laissons arriver un DHL en provenance de Dakar 

Et c'est partie!

Le ciel est bas, nous passons rapidement la couche nuageuse pour retrouver le soleil qui se lève sur l'Afrique du Nord

Les lecteurs les plus assidus remarqueront que je n'ai pour le moment parlé ni d'oshibori, ni de bouteille d'eau, ni de quoi que ce soit. Ils sont tous bonnement absents. La première interaction avec le personnel commercial aura lieu lors de la distribution du repas, 1h après le décollage. Voici ci-après le plateau

La viennoiserie est chauffé, le pain est lui rassis. Difficile de savoir qui est le fautif (AF, Newrest, Servair ou RAM Handling - je ne sais pas qui détient le contrat). Je demande au PNC chargé de la J si l'omelette comporte du fromage (n'en mangeant pas). Celui-ci me répond par la négative, je croque donc dedans et me vois dans l'obligation de recracher mon repas dans la serviette en tissu, puisque l'omelette est effectivement fourrée aux épinards *et* à la feta (ou similaire) alors que je pensais qu'il s'agissait de bouts de poulet. Ce n'est évidemment pas marqué sur le menu.

Ca sera le seul échange avec le personnel commercial. Le wifi fonctionne pendant le vol, bien que celui-ci disparaisse à plusieurs reprises.

Passage aux WC qui seront propres, puis condamnés aux 2/3 du vol car bouchées.

Une collation (barre de chocolat/noix/biscuit) est distribué 45 min avant l'arrivée

Descente à travers l'épaisse couche nuageuse 

Passage devant le chat géant. Pas de doute, nous sommes bien en territoire AF, même si 2 intrus se sont glissés dans les photos. Saurez-vous les retrouver?

Stationnement au 2E Hall L, ce qui veut dire un peu de marche pour rejoindre le 2F d'où part ma connexion pour GVA dans 1h30, mais pas de train inter-terminal. 

Contrôle des passeports dans la passerelle, comme souvent en arrivant de Casa.

Et c'est partie pour la connexion!

Le plan de vol - difficile de faire plus direct