Bonjour à toutes et tous,
Découverte d'une nouvelle compagnie avec ce FR, même si le vol a eu lieu dans le cadre d'un affrètement FLYONE et pas sur le réseau propre de CENTRUM AIR, créée en 2003 en Ouzbékistan pour effectuer des vols réguliers et charter avec une flotte composée aujourd'hui de 3 A320ceo et de 2 A321neo. Une initiative gouvernementale destinée à installer de la concurrence (sans doute un peu organisée…) avec la célèbre Uzbekistan Airways.
Depuis le 1er août 2024, l'un des deux A321neo de CENTRUM AIR est affrété en permanence par FLYONE au départ de Chisinau et effectue en moyenne deux rotations quotidiennes sur le réseau habituel de 5F. La durée de ce contrat d'affrètement étant de deux mois seulement (l'avion a effectué son dernier vol 5F le 30SEP au départ de CDG), je me suis donc décidé à aller voir tout ça de près, car il est quand même plus facile quand on vit en France d'entreprendre un voyage vers la Moldavie que vers l'Ouzbékistan, pays où je ne suis allé qu'une fois (résumé du voyage remontant à 2011 au travers du FR suivant : https://flight-report.com/fr/report/49220/uzbekistan-airways-hy1151-tashkent-tas-termez-tmj/ )
Le problème c'est que le programme des vols assurés par l'avion affrété à CENTRUM AIR n'est jamais identique d'une semaine sur l'autre. Il faut donc user de perspicacité et d'abnégation pour le deviner à l'avance, FLYONE ayant elle-même plusieurs de ses propres A321 opérant de/vers Chisinau, un vol 5F affiché en A321 n'étant donc pas suffisant pour être sûr de son coup. Mais à force de recherches et de déductions (plus de détails dans le FR suivant, lui aussi relatif à un vol FlyOne effectué par un avion atypique dans la flotte de cette compagnie), je suis parvenu à comprendre quels étaient les vols 5F programmés avec l'avion de CENTRUM AIR, ce que flightradar24 ne connaît pas plus de 12 à 24 heures à l'avance. C'est donc avec la certitude de jouer gagnant que je réserve mon billet, ayant repéré un départ tardif de Dublin qui me convient bien, tant en termes de prix que de possibilités de préacheminement depuis Paris :
Je débarque en fin d'après-midi à Dublin en provenance d'Orly après deux heures de vol dans un B737-800 vert et blanc.
C'est jour de pèlerinage vers Lourdes, une destination très prisée des irlandais, et cela donnera lieu à pas moins de 3 A/R effectués depuis le matin par un autre B737-800, avec du rouge en plus, j'ai bien entendu nommé Albastar.
Voyageant au tarif basique, sans bagages de soute ni autre avantage particulier, j'ai pris soin de m'enregistrer en ligne afin d'éviter la pénalité de 40€ applicable à celui qui se présenterait au guichet à l'aéroport. J'ai donc mon BP en main sur mon téléphone portable et j'imagine pouvoir ainsi rester en zone internationale sans avoir à repasser landside, surtout à Dublin avec sa réputation de "hub".
Que nenni ! La possibilité d'aller directement en salle d'embarquement, une fois la PAF irlandaise franchie et la zone de livraison des bagages traversée, ce qui est déjà assez curieux en soi, ne fonctionne pas en fin de journée, c'est à dire qu'elle est tout simplement praticable aux heures où Aer Lingus opère ses correspondances de/vers les USA. Bon à savoir en cas de correspondance courte.
Je serai donc bon pour une sortie au milieu des pax terminant leur voyage à Dublin, une montée à l'étage des départs landside et un nouveau franchissement d'un PIF (il n'y a pas de PAF à la sortie d'Irlande) où une personne de l'aéroport de Dublin fort aimable et compréhensive me donnera l'autorisation d'aller airside alors que mon vol part dans plus de trois heures, ce qui est normalement interdit, une fois ma cause plaidée et mon Priority Pass dévoilé, ce qui m'a permis de rejoindre le "T2 Lounge" environ 30 minutes après l'arrivée de mon vol précédent.
Ce n'est pas le salon du siècle mais il fait bon y patienter, plutôt qu'à un autre endroit de l'aéroport, même si la vue sur le tarmac est très réduite.
C'est assez petit, surtout qu'on semble être à une heure de pointe de la fréquentation.
On peut quand même trouver des petites alcôves plus calmes si on veut s'isoler.
Question "food and drink", c'est assez correct : des salades, des sandwiches, des pâtisseries et toutes de sortes de boissons, toutes gratuites. Désolé pour le peu de photos, mais il y avait tout le temps du monde qui se servait.
Je resterai sur place jusqu'à 18h45, ce salon fermant des 19h00, non sans avoir vérifié au préalable que l'avion que je suis venu chercher a bien décollé de Chisinau, ce qui est somme toute l'essentiel. On note au passage que le code IATA de Chisinau qui était KIV depuis l'origine (pour Kishinev) est devenu RMO (pour Republic Of Moldova) le 18 janvier dernier, afin de se démarquer de toute référence avec l'appellation russe de la capitale du pays, mais aussi pour éviter la confusion avec Kiev, trop souvent effectuée à tord, et… en prenant certains risques depuis deux ans. Un changement de code IATA d'un même aéroport ? C'est un évènement très rare à mon avis, sauf si un nouvel aéroport est créé et qu'il faut rebaptiser l'ancien, par exemple Bangkok Don Muang devenu DMK quand BKK été affecté à Suvarnabhumi à son ouverture, idem pour ISL vs. IST. Mais si vous avez des exemples de changement de code sans création de nouvel aéroport à côté, je suis preneur dans les commentaires.
Je n'ai alors plus qu'à me diriger vers le "T1 Lounge" où je passerai deux heures puisqu'il ferme à 21h. On se couche tôt en Irlande !
Le salon est nettement plus grand que celui du T2, et donne donc tout de suite une impression accrue de confort, mais sans doute était-il tout autant bondé que l'autre si j'y étais allé plus tôt.
En revanche, question vue c'est pire. Même pas un petit bout de tarmac…
L'espace de travail est assez fonctionnel.
Il y a un bar où l'on sert les boissons alcoolisées à la demande, contrairement au T2 où c'était du self-service.
Pour le reste, les prestations sont identiques à celles du T2 Lounge, avec un large choix de salades et sandwiches à volonté (et à emporter ? bien sûr que non, c'est interdit !)
Dix minutes avant la fermeture je descends dans la zone des départs pour passer les deux heures restantes avant l'embarquement de mon vol.
A une heure du départ, le vol est affiché en porte 301.
Dans les instants suivants j'assiste à l'arrivée de l'avion, parfaitement à l'heure.
Il vient se parquer au contact.
C'est sûrement la première fois que je vois un appareil aux couleurs d'Air Centrum "en vrai". Cette compagnie est plutôt confidentielle en Europe…
L'embarquement sera lancé comme prévu, et se déroulera assez rapidement car le vol est loin d'être complet. J'attends donc la fin pour tenter d'avoir un siège encore meilleur que le 30A que j'ai reçu de manière aléatoire lors de l'OLCI (il fallait payer pour en changer) et surtout éviter des copax. A aucun moment du parcours client (achat du billet, OLCI, embarquement, voire messagerie pour ceux qui ont aheté en direct sur le site 5F, etc) ce dernier n'aura su qu'il ne voyageait pas sur un avion et un appareil de FlyOne. Un peu léger tout ça… et pas conforme aux textes en vigueur même si ce n'est pas moi qui m'en plaindrai !
Cet A321neo (-251N) est le MSN 7807. Il a été livré par Airbus en 2017 à la compagnie charter suédoise Novair, disparue à l'automne 2023. Son arrivée en Ouzbékistan est toute récente puisqu'il a été immatriculé (UK32130) mi-juillet 2024, soit moins de 15 jours avant le début du contrat d'affrètement chez FlyOne.
Tentative de fuselage shot pas évidente entre les reflets des lumières et l'exiguïté de la petite lucarne du bout de la passerelle télescopique.
J'atterris au siège 11F, à la deuxième issue de secours de plein pied, puisqu'il s'agit d'un A321neo standard et pas d'un LR dont le look se rapproche plus de celui d'un "A320 allongé" avec ses doubles issues d'aile (n'est ce pas Esteban ?)
Les derniers passagers vont prendre place plus à l'arrière, tandis que la zone dans laquelle je me trouve est et restera clairsemée, ce qui est très bien. On note au passage la sellerie gris foncé en tissu "type jeans" des sièges, sans têtières malgré l'existence d'un velcro, ce qui donne un aspect très austère à l'ensemble. N'ayant jamais volé en A321 Novair, ni sur tout autre type d'avion de cette compagnie, je ne sais pas s'il s'agit de la v.o. de la cabine ou si elle a été changée lors du transfert de l'avion en Ouzbékistan.
Voici donc ce que sera mon champ de vision pour les trois heures à venir, sans pouvoir utiliser les prises USB et électriques pourtant existantes, mais "inop" durant tout le vol.
Les coffres à bagages n'ont pas encore été refermés par les PNC mais les consignes lumineuses et la fermeture des portes indiquent que le départ est proche.
Les notices de sécurité -trilingues- constituent l'intégralité de l'offre de lecture…
Elles sont spécifiques à cet appareil comme en témoigne son immatriculation figurant en haut à gauche.
Le verso compote un liseré bleu alors que celui du recto est rose. A aucun endroit on ne trouve le nom de la compagnie qui est l'opérateur réel de l'appareil, à savoir "My Frieghter", Centrum Air n'ayant à ce stade pas son propre CTA.
Un petit stock de consignes est à disposition du collectionneur assis au 11F qui oserait transgresser les règles écrites sur les dites consignes…
Le trilinguisme des consignes se transforme en bilinguisme quand il s'agit des pictogrammes.
Les PNC ouzbeks, tous très jeunes mais parfaitement apprêtés, vont maintenant faire les démos.
Pendant ce temps les annonces de bord ne sont effectuées qu'en anglais.
Et voilà ! Prêts au depart quasiment à l'heure alors qu'un A320 LH en night-stop est déjà arrivé.
L'éclairage cabine sera ensuite réduit au minimum et le restera tout au long du vol !
Une fois le push-back terminé, le roulage sera court.
Pas d'attente pour atteindre la piste.
Notre A321 décolle dans les instants suivants. le vue sur Dublin et ses alentours est magnifique même si ces photos de faible qualité ne le démontrent pas.
Dès la montée terminée, je vais braver la pénombre dans laquelle a été plongée la cabine pour inspecter les toilettes qui sont propres et où tout fonctionne.
Ici aussi, les pictos sont en ouzbek et en anglais.
Les nouvelles toilettes équipant les Airbus norrow-body ont été réduites au minimum question largeur. Je plains les pax qui ont besoin d'espace latéral pour s'en servir…
Peu de temps après le retour à mon siège, c'est toujours l'obscurité quasi-totale. Le "service à bord" va commencer : il s'agit d'un verre d'eau par passager et basta ! En effet, il n'y aucun BOB possible (le standard de FlyOne sur ses propres avions) sur cette compagnie affrétée pour une courte durée.
J'agrémente ce modeste "raff" par un gros sandwich "ham and cheese" subtilisé au salon !
Il ne va ensuite quasiment plus rien se passer de tout le vol et je ferai comme tous les autres passagers : dormir, jusqu'à ce que l'annonce de début de descente et de ceintures attachées soit effectuée.
L'approche et l'atterrissage se feront dans l'obscurité la plus totale, tant dans l'avion qu'à l'extérieur, ce qui explique l'absence de photos jusqu'à celle-ci au moment de l'entrée au parking.
La même en couleur, ou plus exactement avec le reflet du "beacon". On aurait apprécié un petit logo Centrum Air sur le shraklet.
Une dernière photo de la cabine avant de débarquer.
Nous sommes "au large" et la sortie par l'escabeau avant permet de photographier cet A321ceo de FlyOne, compagnie largement dominante en Moldavie depuis la disparition d'Air Moldova en mai 2023.
Quelques "fuselage shots" supplémentaires malgré l'ombre des pax et du photographe qui sont sur l'escabeau…
Le paxbus est venu quasiment se coller au pied de l'escabeau et j'en serai donc quitte pour cette photo de profil décomposée en quatre morceaux faute de recul suffisant.
Décidément, pas moyen de faire cet avion plein cadre, sans lui couper la queue…
… ou le nez !
Allez, c'est pas grave, le but était de "logger" Centrum Air pour la première fois et j'y suis parvenu sans mauvaise surprise ni aléa. Après un long cheminement en paxbus, c'est l'arrivée dans l'aérogare, où j'ai le choix entre l'entrée dans le pays ou le circuit transit. Il est alors 5 heures du matin. Bien que mon prochain vol ne soit qu'à 13h, je choisis la deuxième option, ayant déjà visité Chisinau à l'été 2022 lors d'une escale plus longue.
La suite de ce voyage express en Moldavie est donc pour le FR suivant. Merci pour votre lecture.
Merci Luc pour ce FR.
Et merci pour cette série en rafale, ce qui va me permettre d’y apporter mon « grain de sel ».
Je ne mentirais pas sur le fait que je connaissais cette idée de publication en rafale afin de faire entendre notre point de vue, et je l’ai entièrement approuvé.
Cette série en masse sera unique et juste pour montrer à quel point cela peut nuire à un contributeur.
J’adore tes récits (même si je n’arrive pas toujours à les lire tous, j’ai en mémoire un mauvais score à un certain quizz) et c’est avec délice que je lis LA publication du moment.
Et aujourd’hui et bien ce ne sera pas le cas, car la quantité va faire que je n’aurais pas le même plaisir, ni la même attention aux points de détails qui sont toujours précis et intéressants avec tes récits.
Depuis mon inscription sur FR, j’ai rencontré des gens formidables, et cela n’aurait jamais été le cas, si je n’avais pas LU, et surtout COMMENTER, avec des premiers liens de camaraderie, puis été à un premier diner FR (avec souvenir d’avoir un cow-boy en face de moi à la fin du repas), et constater que ces gens ont tous des histoires intéressantes à raconter, bien au-delà d’un simple vol.
Aujourd’hui ces personnes sont des amis chers.
Tout ceci ne peut arriver si un contributeur publie en masse, comme pour se « débarrasser » de ce qu’il a écrit, et force est de constater que ces personnes sont aussi de passage sur le site, juste le temps d’appuyer sur le bouton « publier ».
J’aurais aimé commenter ces 5 FRs, mais par principe (et je sais que tu le comprendras) je ne le ferrais pas, pour montrer que cette pratique nuit à la convivialité du site.
Je regrette que nous n’ayons pas été entendu sur le fait de pouvoir geler cette option de publication en rafale, et que beaucoup de contributeurs non Gold n’ait pas eu droit à la parole.
Quant au récit sur cette compagnie ouzbèke, je retiens qu’il faut être « ultra » pour la dénicher, car j’avoue cela demande du temps, mais j’aime beaucoup ce terme d’Ultra..
Bon j’espère quand même la prendre un jour mais dans son pays..
Pour ce qui est de Flyone je ne peut qu’agréer les affrêtements qu’elle fait en ayant eu un qui a fait mon bonheur (mais il faudra attendre 2025 pour la lire) .
Je commenterai un deuxième de la série, mais mon train arrivant je clos ce débat et vive les publications perlées.
A bientôt
Merci Valérie pour ce long plaidoyer anti-rafales qui reprend parfaitement ce que j'avais écrit en intro de mon 5e et dernier FR de cette série, bien singulière mais nécessaire au débat vu le contexte, qui a été mystérieusement effacée dans les minutes qui ont suivi sa publication. Je n'en dirai donc pas plus.
Pour ce qui est des affrètements FlyOne, ce fût un vrai régal cette année tout en sachant qu'il fallait bien sûr être très vigilant et réactif pour en profiter car il s'agissait de contrats courts : nous sommes fin octobre et 3 avions identifiés comme tels, qui volaient encore pour FlyOne en septembre, ont déjà disparu des radars : cet A321neo reparti en Ouzbékistan il y a un mois, les deux B737 ukrainiens (un -800 et le -900ER objet du FR suivant) convoyés il y a quelques jours à Lasham (ce n'est jamais bon signe, ça "scrappe" fort là-bas !). Reste celui "qui a fait ton bonheur" (et pas que le tien...) mais je ne veux pas anéantir le suspense à son sujet, même si c'est déjà fait par ailleurs par un autre membre 😜.
A bientôt.
On retrouverait donc une censure cachée ?
Alors que la direction nous rabâche la liberté d'expression et de publication en boucle sur le fil gold ? Les bras m'en tombent.
À te lire, Flyone n’affrète plus CentrumAir cet hiver. C’est bien dommage.
À voir si d’autres affrètements vont suivre car j’envisageai un long weekend en Janvier, au départ de Nice, quand les prix sont plus qu’abordables pour aller voler vers la Moldavie, la Serbie (jamais pris Air Serbia) et/ou Malta avec le DH8 Universal Air qui est encore programmé cet hiver et une belle étrangeté. Tout ça en vol triangulaire Nce-Rmo-Mla-Nce ou Nce-Beg-Mla-Nce (plus simple)…merci en tout cas pour le partage.
Merci Valéry pour ton commentaire. Je ne sais pas si FlyOne va continuer à affréter cet hiver, mais c'est généralement plus rare qu'en été. Je vois que tu as de bons projets à réaliser sans quitter l'Europe. Ceci dit, la Moldavie en janvier... faut avoir envie.. 😇. A bientôt.
Merci Luc pour cette suite en rafale,
Valérie mentionne très bien le ressenti global de l'ensemble de beaucoup de personnes qui n'ont, au mieux pas été entendues et au pire, ce qui est mon avis, tout simplement ignorées, ceux dont l'avis a été balayé d'un coup de main suite à un vote digne d'une république bananière.
La direction a décidé, circulez, fermez la et le sujet est clos. Ce qui m'a grandement incité à limiter mon nombre de publications.
Bref, revenons en à notre A321neo :
Tout à fait d'accord !
La cabine fait très austère c'est dommage parce qu'avec un peu de couleurs elle pourrait être très sympathique.
Prestation agréable et non négligeable pour un vol de cette durée.
Bravo pour aller être chercher cette bête et je vais lire la suite dans quelques minutes ^^
A bientôt !
Merci Stephan pour ton commentaire.
Sans s'appesantir trop longtemps au sujet des rafales : ce n'est pas une chose monstrueuse en soi, puisque la pratique demeure rare tant que la plupart des FRistes appliquent spontanément l'usage qui se doit (voir ma réponse à ton commentaire du FR précédent), mais c'est comme tu le soulignes la manière dont le sujet a été traité en septembre qui a crispé de nombreux contributeurs assidus, dont toi et moi faisons partie. La "réponse" naturelle de la part de ceux qui sont déçus serait effectivement qu'ils s'éloignent de ce site comme d'autres l'ont déjà fait par le passé, car il en va de flight-report comme pour tout le reste dans la vie : quand on a l'impression de trop donner et de ne pas assez recevoir en retour, eh bien on fait d'autres choix...
Perso, j'ai pris 9.340 fois l'avion à ce jour et mes 194 FRs représentent par conséquent 2% de mon flightlog, ce qui signifie que je dois être capable de me passer de ce site, mais j'aime bien son côté "réseau social" et les connaissances qu'il m'a permis de faire comme l'indique Valérie plus haut, alors ça vaut bien quelques contributions de temps en temps, et pas en rafale bien sûr, pour entretenir tout ça...
Pour en revenir au sujet du FR, on est bien d'accord sur le look extérieur peu engageant (l'intérieur de celui-ci aussi d'ailleurs...) des nouveaux A321neo (voir le comm de Scorph plus bas pour plus de détails) alors que les anciennes versions à 4 issues de plain pied les rendaient tellement différents des A320...
A bientôt.
bonsoir
merci pour la serie
reponse = Astana , qui est passe de TSE a NQZ , quand la ville a temporairement change de nom
Bonjour et merci pour la réponse : effectivement NQZ est à ajouter à RMO dans le club très fermé des aéroports ayant bénéficié d'un changement de code IATA autre que pour des raisons de modification du système aéroportuaire dont ils font partie.
Une nouvelle belle prise dans cette rafale signée Luky Luke l'homme qui vole plus vite que son ombre ! Compagnie très spartiate mais comem tu le dis ce n'est pas l'essentiel dans la motivation du voyage. Le sandwich du salon vient enrichir une offre autrement très limitée !
Merci Christophe pour ton comm et pour ton humour. Fort heureusement je vole plus que je ne "reporte", surtout en rafale... 😉
Je plussoie les commentateurs précédents au sujet du désagrément des publications en rafale, ayant moi-même généralement veillé à ce que mon dernier FR en date ait disparu de la Une avant de publier le suivant.
Néanmoins...
J'ai été intrigué par le code KIV conservé par Flight Report, évoquant Kiev dont je savais être desservi par KBP. L'aéroport étant actuellement "temporarily closed" selon Google, les erreurs de routing doivent être plus rares actuellement !
FlyOne a-t-elle la même propension que sa filiale arménienne à glisser des options payantes dans le processus d'achat en ligne de ses billets ?
Merci pour le partage; je ne suis pas sûr de passer par DUB le jour où je déciderai de visiter la Moldavie !
Merci pour ton commentaire. Je confirme que le circuit d'achat sur le site FlyOne (à propos duquel je n'ai pas apporté trop de détails tant dans ce FR que dans le suivant) est extrêmement compliqué et surtout vicieux car il est destiné à duper le client non averti en lui imposant divers suppléments qu'il doit décocher s'il ne veut pas qu'ils s'ajoutent à son insu à la facture finale. Tu as parfaitement décrit tout ça dans ton FR du vol TBS-EVN sur FlyOne Armenia (c'est le même site web qui est utilisé) que j'invite tous les lecteurs intéressés à lire s'ils veulent savoir à quoi s'attendre en achetant un billet 3F, 5F ou OE. Mais, bon, quand on aime les combos type avion / compagnie insolite, c'est le passage obligé pour nourrir son flightlog... A bientôt.
Merci pour la référence 😉 ; je précise que le lecteur devra chercher un FR sur Tbilisi Airways pour tout savoir sur l'acte d'achat chez FlyOne 😳
Hello Luc et merci pour cet excellent récit sur une compagnie que je ne connaissais même pas et qui opère sur un obscure contrat d'affrétement, si j'en crois le récent FR de Mr Marathon FlyOne semble cruellement manqué d'avion et affrète tout ce qui vol, du plutôt récent avec cet A321neo de Centrum Air ou du très vieux comme le 737 qu'a pris François ou l'A320 MSN29 ! de Jordan Aviation.
A bord la cabine semble simple mais plutôt moderne et confortable.
- Je me permet de corriger légèrement ce propos, les A321neo avec les overwings exit sont dénommés A321-2xxNX la configuration LR ou non dépendant essentiellement du nombre d'ACT (réservoirs supplémentaires installés). D'ailleurs les A321neo reçu par la défunte Primera Air était des "LR" avec une configuration comprenant 8 portes pax.
- Pour ce qui est de ces overwings exit elles sont différentes du design que l'on retrouve sur A320 et s'approche au final plus de ce que l'on retrouve sur les overwings exit des Boeing 737 😉.
En tout cas la Moldavie semble une zone de chasse intéressante pour les av-geek en goguette
Bon vols !
Merci pour ton commentaire et pour ces précisions sur les diverses cabines et appellations des A321neo car c'est vrai qu'on s'y perd un peu. Je confirme que la Moldavie, à défaut de proposer des types avion très originaux car on tourne quand même en boucle avec les 32S et les 737, est une destination proche et prolifique pour un avgeek car il y a de la diversité en matière de compagnies et surtout des sujets éphémères... A bientôt.