Avis du vol entre San Francisco et Miami en classe Economique avec United

Bonjour à toutes et tous,

Ce récit de vol fait suite à mon court séjour à San Francisco, que vous retrouverez en bonus dans la section "Touristique" du précèdent FR.
Je vous ai concocter en prime une vidéo du landing sur MIAMI et encore un bonus enrichi en clichés photos.

Juste pour vous rappeler mon routing. 

Au moment de l’achat, j’avais le choix entre American Airlines, qui possède une importante base à Miami, et United, dont la base principale se trouve justement à San Francisco.

Il me fallait impérativement un vol en début de matinée, et deux options m’ont été proposées :

United Airlines UA410 en Boeing 737 MAX 9, départ prévu à 7h00, arrivée à 15h37

American Airlines AA369 en Boeing 737 MAX 8, départ prévu à 7h30, arrivée à 16h10

J’ai opté pour le premier, qui partait plus tôt et était plus avantageux en termes de prix.

La cabine semble remplie à environ 75 %, selon mes estimations.
À noter que le vol était encore prévu en 737 MAX 9 jusqu’à la veille.
Cela n’a cependant eu aucune incidence opérationnelle, car entre les versions MAX et NG, il n’y a pas de différence notable en termes de capacité cabine.

Initialement, le vol devait être opéré par le Boeing 737 MAX 9 immatriculé N47517.
La veille, l’appareil a été dérouté vers Sacramento pour une raison que j’ignore, et il est resté au sol pendant deux jours avant de reprendre un vol vers SFO, puis Washington.

L’application de United est très intuitive. Aeromexico ferait bien de s’en inspirer.
Ils sont complètement à la ramasse sur ce point, mais j’en reparlerai dans le prochain report.

Arrivée à SFO

Impossible d’arriver à l’heure à SFO en comptant sur la BART (Bay Area Rapid Transit).
Ce sera finalement via Uber que je serai acheminé, et le chauffeur me déposa pile en face de l’entrée de l’aérogare.

Durant le trajet, j’étais effaré par le nombre de zoobies et crackheads errant dans San Francisco à 4 heures du matin.

 

Étiquetage du bandeau bagage.
À noter que le bagage en soute est en option, et m’a coûté environ 45 €.

Pesée.

J’avais également payé l’option Premier Access, mais elle était tout simplement inutilisable. Je me suis fait pigeonner.

La foule est déjà présente.

La bete du jour (j'ai fais de mon mieux mais le reflet est toujours présent)

J’avais une petite soif, mais j’ai dû jeter la bouteille en voyant un cheveu à l’intérieur.
J’aurais dû le remarquer dès l’achat. 

Les toilettes sont d'une jolie finition et bien entretenue … sanitairement je parle

l'embarquement

La bête du jour que je m’apprête à emprunter a pour voisin un A320-232 N436UA, en provenance de Santa Ana (SNA), vol UA2075, qui a tout de même 28 ans.

L'embarquement se fait par la gate E3, et c'est instant gate. 

La cabine a l'air d'être rétrofitée pour un avion de 16 ans.
J’aime bien le sticker sur le rack à bagages, indiquant la position à adopter pour optimiser l'espacement.
La cabine n’était pas complète ce jour-là, je dirais 65-70 %. 
D'ailleurs les ricains s'en fichent des hublots fermés, contrairement à chez nous.

L’offre de divertissement a l'air complète chez UA.
Il y a trop de formules catering, et d’ailleurs, elles ne seront pas appliquées sur ce vol, malheureusement.
La Wi-Fi fonctionnera, mais je n’aurai que l’option messagerie ; sinon, c’est 10 USD pour profiter pleinement. 

La têtière bien sobre.
De plus j'ai pas de voisin EXCELLENT !!!!

La consigne de sécurité de UU, pardon UA en spanish et en Anglais 

Le plan de masse sur SFO, avec sa densité, montre qu'on est en pleine heure de pointe.

Boeing 737 MAX 8 d'Air Canada (C-FSKZ), en partance pour Montréal avec le vol AC760.

Embraer E175LR (N664QX) d'Alaska, direction Redmond (RDM) avec le vol AS2248.

Boeing 737 MAX 9 de la même compagnie, en partance pour Orlando.

Un B737-900ER en provenance de Medford.

Un 767 de Delta qui se fait tracter.

Un autre MAX de United (N37510) qui part vers Boston.

Et pour finir, mon vol.

Take off

Sur la deuxième image, je me demande ce que peut bien être cette chose grise située en bout de piste.
Je décolle depuis la 01R et prendrai un cap de 128°.

Jolie vue sur Union Square et ses environs.
Une autre, bien centrée sur le quartier Portola, avec le croisement des routes 101 et 280.
Pour finir, une vue sur le quartier très résidentiel de Broadmoor.

Inspection times.
C’est très décent pour des WC, surtout pour un avion vieux de 16 ans. 

très belle finition des chiotte chez United.

Prestation en vol

Je m’attendais à un véritable service pour 5 heures de vol, mais les deux PNC ont été généreux avec moi et pleinement impliqués… contrairement à mon vol suivant.

Ils m’ont quand même servi une boisson gazeuse à base d’eau myrtille-grenade, qui valait le coup d’être découverte.
Un Daelmans, une gaufre au caramel.
Et un généreux assortiment de bonbons.

La carte ? On peut l’oublier…

l'approche sur MIA

Je passe un coup au WC quand on survol les Everglades.


Et vu que je suis admiratif sur la conception de la ville de Miami, je vous drop une vidéo de 6 minutes sur l'atterrissage 

Landing et dernier virage.

N905AV  un A320 neo équipé d'un LEAP, ready pour s'envoyer en l'air vers San Salvador

N253AC, son frère ainé en version CEO s'apprete à voler pour Bogota avec ke vol AV7

La sortie de l'aérogare se fera très rapidement et je serai dans les premiers bags à être livrée 

Cependant, la signalétique dans l’aéroport doit être totalement repensée, car j’ai dû perdre près de 10 minutes à chercher un panneau indiquant la direction du MIA Mover pour rejoindre le Rental Car Center.

La zone parking  avec des 747 cargo de ATLAS AIR notamment, et le car retal center ou cette KIA Saoul m'accompagnera pendant quelques jours.