Apres avoir passe 4 jours à Trivandrum dans un centre Ayurvédique je me rend à Cochin pour passer 3 jours et découvrir une nouvelle facette du Kerala.
Mon choix de vol Air Deccan une low cost Indienne qui offrait de très bon tarif sur la ligne. hélas je n'ai que la carte d'embarquement
Créée par le capitaine G.R Gopinath, soucieux de populariser l'avion en Inde. Elle fut la première compagnie Low cost en Inde et démarra ses vol en 2003 avec des ATR.
Dans les années 2000 Mr Gopinah fait un voyage aux Etats Unis et se rend compte du potentiel Indien. Il y a environs 40 000 vols par jours aux Etats Unis alors qu'il n'y en a que 420 par Inde. La population voyageant en train en Inde vu les tarifs inabordable pour une grande partie de la population. Il se dit qu'il peut capter une petite partie des 500 million de personnes qui prennent régulièrement le train.
Elle connaît un beau succès grâce notamment à sa publicité « Il fut un temps où voyager en avion était un privilège réservé à une petite élite… les temps ont bien changé » et grâce à sa politique du « premier arrivé, premier servi ». Celle-ci consiste à vendre la première place d'un vol à une roupie et les trois suivantes à 500. Pour mieux desservir le pays, la compagnie a racheté et réhabilité plusieurs aéroports abandonnés de petites villes du pays. Ceci portant à 53 le nombre de destinations à travers le pays.
En 2008 elle est racheté par le UB group propriétaire de Kingfisher Airlines qui en ferra la compagnie aérienne low Cost du groupe. Une loi en Inde obligeant les compagnies aériennes Indienne à devoir opérer 5 ans sur le domestique avant de pouvoir se lancer sur l'internationale. Kingfisher n'ayant pas encore 5 ans d'ancienneté en rachetant Air Deccan elle pourra se développer sur l'internationale.
Air Deccan deviendra dans un premier temps Simplyfly Deccan avant d'être complètement intégré à Kingfisher et deviendra Kingfisher Red la filiale Low cost.
Mais revenons en au vol. Sur cette photo on peut voir les comptoir de ventes de 5 compagnies Indienne, dont aucune n'existe de nos jours. Ayant toutes fait faillite ou ayant fusionnés comme c est le cas pour Indian Airlines.
En Inde il est impossible de rentrer dans le terminal sans billet. Les personnes accompagnant ou attendant des passagers d'un vol doivent donc attendre à l'extérieur du terminal. C'est toujours le cas actuellement.
Quand je revois la photo du terminal et la plupart des aéroports Indien j'ai l'impression d'avoir fait un saut dans le temps.
Un Airbus A 320 de Indian Airlines opérant un vol domestique
L'embarquement se fait au large. Il me semble que maintenant le nouvel aérogare est relier au terminal par des passerelles.
Mon avion est arrivé.
c'est un Airbus A 320 avec un grand père qui voyage comme mascotte a l'avant de l'avion. il sera garé à côté de l'A 320 de Indian Airlines.
l'embarquement se fera en marchant du terminal à l'avion
C'est du free seating à bord
J'irais m'installer au fond de la cabine
le logo de la compagnie
et la cabine avec la clim branché à fond. Il, n'y aura aucun service sur ce vol qui durera moins de 45 min
Autant dire que le fondateur de Air Deccan a été visionnaire quand on voit le nombre de vols aujourd'hui en Inde, en comparaison d'il y a 25 ans. Et il y a encore une large marge d'augmentation des vols à mon avis.
Très bon choix que le Kerala ! Il y a de quoi s'occuper dans la région, pour tous les goûts. J'espère que vous aurez eu le temps de faire un tour à Munnar dans les plantations de thé, ou un petit tour en bateau sur les fameux backwaters voués à disparaitre ?
Quant au vol, une low cost. Rien à dire de spécial là-dessus.
A+
Bonjour,
Merci beaucoup pour ce FR.
Point intéressant, le landing gear du 320 d'Indian Airlines, de ce qu'on voit sur tes photos, est doublé !
Pour cause, je crois que seule certains avions indiens ont un double landing gear sur 320, du fait du profil particulier de certains terrains d'atterrissage.
C'est aujourd'hui le cas sur Air India uniquement.
A bientôt :)
Bonne observation. Je ne sais pas si c est le cas pour les nouveaux avions entrant dans la flotte d’une part dû au amélioration sur les nouveaux Airbus et à la construction de nouveaux aménagements dans les aéroports indiens
Je confirme l’observation, cette compagnie indienne est la seule à avoir opté pour une version 4 roues, du moins sur les Airbus 320 ancienne génération, pour une histoire de résistance piste sur certains aéroports, dit dans le jargon résistance PCN. En fait au lieu de concentrer le poids sur 2 points on le réparti sur 4 points pour repartir le poids et soulager une piste un peu fragile. D’ailleurs pour l’anecdote, quand AF a lancé le 777-300 sur Orly vers Antilles-Réunion en 2004, il y eu ce problème de résistance piste à Orly à cause du poids plus concentré sur moins de roues que le 747 qu’il remplaçait, il a fallu faire des travaux à ORY pour renforcer la piste qui ont quelque peu retardé le lancement du 777-300 à l’époque.
Merci Thierry pour cette pépite.
Une compagnie qui m’était complètement inconnu, j’adore.
En effet le potentiel aérien était immense en raison de sa grande population.
Bonus intéressant, j’aime beaucoup ces églises
Ah j arrive à te surprendre 😉. 'le Kerala peut être pour des prochaines vacances 😜 ?
Une belle trouvaille AVGeek que ce vol bien dépaysant.
On est pas dans le luxe mais le dépaysement est total autant pour le vol que dans le bonus.
Merci pour le partage et à bientôt.