Après un très bon séjour à Dubai, il est déjà temps de rentrer…
Après AF, KL et LX, j'effectue cette fois-ci la route avec ITA.
L'idée est de prendre une compagnie sur laquelle mon statut sur *A ou ST est reconnu.
AZ propose le meilleur tarif à mes dates, j'aurai ainsi la possibilité de prendre cette nouvelle route qui a été ouverte sur cette saison hiver et de tester leur 321néo.
Bilan du routing
3,7cts€/km
Flyingblue : 26xp / 3300miles
Enchainement de vols
- 1AZ317 - Eco - Paris CDG - Rome - Airbus A320néo
- 2
- 3AZ857 - Eco - Dubai - Rome - Airbus A321néo
- 4AZ316 - Eco - Rome - Paris CDG - Airbus A321néo
avant départ
Dès la réservation, une offre de surclassement est proposée type enchères, sans suite, vu les tarifs demandés.
J'effectue l'OLCI depuis l'app ITA, celui-ci ouvre h48 avant le départ.
Les sièges au rangs 30 et 31 proposant un pitch plus important sont vendus à 69€ ; les sièges en issues aux rangs 33-34 à 49€. Je tente une rangée libre, le nombre de sièges déjà sélectionnés est très faible, je tente le 35A avec la rangée libre…
Je me rends à l'aéroport depuis le quartier de Business Bay en taxi pour la somme de 48AED (12€), bien moins cher que le trajet opposé.
à l'aéroport
Les comptoirs ITA sont indiqués au check-in 2. Bien que je dispose de ma carte d'embarquement depuis l'app, je me rends au comptoir pour obtenir le BP papier (facilitant le crédit miles / XP) et pour me renseigner quant au salon proposé par la compagnie.
Aucune attente, l'agent sera aimable et m'indique le lounge Skyteam.
En route pour la sortie du territoire, les e-gates sont une nouvelle fois surchargées, alors que les comptoirs sont vides, je m'y rends donc. La PAFwoman apposera un nouveau tampon des EAU sans attente puis suivra le PIF où il y a du monde tout en restant fluide.
Métro automatique qui fonctionnera correctement afin de regagner les portes D.
J'arrive devant le grand hall avec duty free, magasins et points de restauration. Ces derniers sont à l'étage tout comme les nombreux salons proposés.
au salon
Pour moi ce sera ici ce soir.
A l'accueil on me demandera mon BP ainsi que mon numéro de carte flyingblue. Fait étonnant, le logo ITA a déjà disparu à l'entrée.
Le salon est fort rempli, à vrai dire les vols AF et KL en gros porteurs sont annoncés peu avant le vol AZ vers Rome.
Je trouverai une place isolée malgré tout.
En terme de restauration, le choix est vaste et tout est bien achalandé. Offre froide, chaude ; grand choix de boissons, alcoolisées ou non ; café ; seuls les desserts sont assez limités.
L'ensemble du salon est confortable, dans une ambiance plutôt calme malgré l'affluence de ce soir.
Je patiente avant le départ de mon vol.
J'en profite pour vérifier le remplissage à bord.
J'ai modifié mon siège par 3x afin de tenter une rangée libre, je migre une dernière fois au rang 44, sans trop me poser de questions ; le plan cabine montre finalement que l'avion sera complet ou presque…
l'embarquement
L'embarquement des vols AF et KL sont déjà lancés, puis ce sera au tour du vol ITA, aussi, je me rends en porte, où une partie des passagers ont déjà embarqués.
2 files sont identifiées : business ou éco ; je tente la file business, étant en zone 1 à l'embarquement, grâce à mon haut statut de fidélité chez flyingblue.
L'avion du jour :
Airbus A321néo
EI-HXE "Christian Vieri"
mai 2024, soit 9 mois.
C12 W12 Y141
La différence de taille est visible à l'oeil nu…
Je retrouve un A321néo et la même cabine que mon vol aller.
A bord salutations en italien.
Passage devant la business
La premium
Puis la cabine éco, ici la 2e rangée située aux issues, avec un pitch fort agréable mais avec la tablette située dans l'accoudoir.
Pour moi, ce sera un peu plus loin.
Et ce sera la surprise, point de hublot sur ce rang 44.
Ce n'est pas comme si un FRiste avait pris le temps de rédiger un CDG DXB dans cette même cabine et qu'il avait précisé les rangs démunis de hublot…
Bref, l'armement du siège avec coussin et couverture. Dommage, on retrouve encore des sièges tachés… (l'avion n'a que 9 mois).
L'embarquement se poursuit.
Et finalement, l'embarquement est terminé, ma stratégie du rang 44 s'avérera payante, certes sans hublot - quoi que vous le verrez juste après - avec les 3 sièges pour moi.
Sur un vol de nuit, j'ai privilégié le confort, à la vue extérieure…
Les consignes de sécurité sont lancées ; on repousse à l'heure.
en vol
L'équipage distribuera des écouteurs pour les passagers en ayant besoin.
Roulage de 15' et on décolle.
Finalement avec un peu de contortion, j'emprunte une partie du hublot de derrière pour quelques prises de vues.
A vrai dire, je suis fan des take-off sur DXB, avec une superbe vue nocturne de la city.
Nous voilà parti pour 6h10 de vol.
Je me connecte au wifi, gratuit 30' en pass message, sinon les forfaits sont de 7, 19 ou 33 USD.
L'équipage lance rapidement le service. Je prends quelques photos de la cabine entre temps. Les sièges 51 A/B/C ont été neutralisé pour le repos de l'équipage.
La collation sera distribuée 40' après le décollage et s'avèrera ultra légère avec ce mini sandwich tomate fromage et un choix de boisson froide.
J'avoue que je n'ai pas faim, ce sera donc sans trop grande deception mais c'est interessant de voir la différence entre AF (sac bon appétit), LX (avec sa quiche chaude) et ce sandwich sur la compagnie italienne.
Je n'attends pas le débarassage pour profiter de mes sièges ; j'utiliserai les coussins couvertures des 3 sièges.
Je domirai quasiment 3h30, après quelques réveils impromptus.
Le confort est évidement meilleur allongé ici, mais ça reste assez étroit ; et je n'ai pas osé incliner ma rangée, pour ne pas déranger mes copax de derrière.
Environ 2h avant l'arrivée, la cabine est réveillée par l'équipage et le petit déjeuner est proposé. Nous sommes ici :
Au choix : omelette salée, ou pancakes sucrés. Le chariot des boissons arrivera peu après la distribution du plateau.
C'est copieux et bien pensé de proposer une offre complète pour l'arrivée vu l'heure tardive du départ.
L'équipage sera souriant, bien que peu engageant, le service est fait correctement, sans attente particulière.
L'IFE est bien fourni, je n'utiliserai que l'offre musicale et la géovision.
L'arrivée se précise, la cabine est préparée.
l'arrivée
Long roulage pour se garer en porte. Nous sommes en avance de 35 minutes, il est 5h25 en heure locale.
Pas de vue facile de notre avion du jour au débarquement.
Une grande partie des passagers suivront, comme moi, le circuit en correspondance.
Nous devons emprunter un métro automatique puis PIF et PAF pour rejoindre le terminal Schengen, le tout prendra 15 minutes.
Je reçois dès l'atterrissage un mail d'ITA pour un questionnaire de satisfaction ; sans gain notable, je ne prendrais pas le temps de noter mon expérience au delà de ce FR.
Je vous abandonne devant la trace GPS du vol d'aujourd'hui, avant de publier prochainement la suite - et la fin - de ce routing.
Merci Benoit pour ce FR !
Je trouve la prestation d'ITA très adaptée à l'horaire du vol en ce qui concerne les repas,
Bien vu pour la rangée de 3 sièges rien que pour toi :)
L'A321 en LC n'est quand même pas un cadeau pour les équipages qui peuvent se reposer vite fait sur des sièges de classe Eco...
A bientôt !
Merci Nicolas pour ton commentaire.
L'horaire retour est dur mais la plupart des compagnies opèrent sur un retour de nuit vers l'Europe.
Le catering est du coup pensé pour dormir assez rapidement.
Déçu d'avoir migré au rang sans hublot, mais à choisir c'était pas si mal en ayant un rang que pour moi, alors que la cabine avait un fort remplissage.
La capacité de l'appareil est bien pensé sur des routes longues à faible ou moyen trafic, ITA a vu juste. Quant aux équipages, c'est vrai que c'est raide.
A+
C’est dommage de terminer à une rangée sans hublots mais au moins il n’y avait pas de voisins et vu l’horaire du vol c’est préférable au hublot.
Pour le passager l’A321 paraît suffisamment confortable mais pour les PNC ça doit être un peu plus compliqué avec beaucoup moins d’espace.
Merci pour ce FR
Merci pour ton commentaire.
J'aurai préféré un hublot et 3 sièges, au final ce n'était que le rang de 3 sièges sans la vue directe, dans cette cabine fort remplie et sur un vol de nuit c'était pas si mal. Tout cela pour un meilleur confort et un plus long sommeil, d'autant que j'enchainais avec mon activité professionnelle une fois arrivé à Paris.
Le repos PNC doit être en effet limité, il doit y avoir des compensations à la clé, somme toute normale par ailleurs.
A+
Merci Ben pour ce partage. Au final une très bonne expérience avec une deuxième prestation de qualité. La cabine est belle mais les tons clairs sont propices aux tachez ! dommage.
Merci Christophe pour ton commentaire.
Un bon vol qualitatif sur ce retour de DXB, et un très bon tarif aussi.
C'est triste de voir tous ces sièges déjà tachés, la cabine est belle mais le nettoyage devra être renforcé je pense.
A+
Merci Benoit pour ce FR
Cette cabine est vraiment superbe
Et pourtant le site Aerolopa (dont tu as mis un copie sur le FR) indique bien qu'il n'y a pas de Hublot sur cette rangée
Bon c'est vrai c'est un vol de nuit donc l'IFE naturel est limitée
Et pour l'arrivée un petit déjeuner de qualité avat l'arrivée à FCO
A bientôt
Philippe
Merci Philippe pour ta lecture et ton commentaire.
J'ai choisi de migré au seul rang laissé libre alors que le plan cabine se remplissait de plus en plus... Déçu de mon choix au premier abord (les vues au départ de DXB sont toujours sympa), mais le confort sur ce court vol retour de nuit m'a réconforté ; d'autant que j'enchainais avec le boulot dans la foulée.
Un bon et complet PDJ offert par AZ, les compagnies favorisent en général la seconde prestation sur cette route et cet horaire.
A+
Merci pour ce récit Benoît avant que ITA ne quitte Sky Team...
Un horaire de la muerte pour ce vol mais tu as réussi à avoir une rangée pour toi tout seul et à pas mal dormir c'est cool. Dommage pour le hublot manquant mais tu t'es malgré tout bien débrouillé pour nous offrir quelque vues 🙂
Globalement une bonne prestation ce jour la par rapport à la concurrence. L'avion est récent c'est top.
A bientôt.
Merci pour ton commentaire.
Quelques miles et XP sur ce dossier sont crédités sur mon compte flyingblue en effet, sinon ça aurait été Miles&more ou prochainement Smile&miles...
Je n'aime pas spécialement les retours TATL côte est ; ici c'est dans l'autre sens mais quasi identique : un redeye, mais avec une rangée pour moi ; le confort était nettement meilleur. Quelques vues dénichées depuis l'hublot de derrière, DXB de nuit c'est toujours très sympa.
ITA propose qqch de bien sur cette route avec la particularité d'opérer en monocouloir. Le PDJ est servi un peu tôt tout de même.
A+
Comme quoi on peut passer un vol confortable sur monocouloir. L'IFE et la très correcte prestation font partie du ressenti, encore plus le fait qu'il n'y ait personne à côté de toi !
Le prix de l'upgrade est trop cher pour un vol comme celui-ci... Cela serait plus rentable d'avoir acheté le billet en J dès le départ (😳). L'aspect commercial est peut-être à revoir.
Dommage pour le hublot, mais it happens^^
A+
Merci pour ton commentaire.
Sur cette route, la cabine est bien ajusté pour ouvrir un ligne, c'est l'idéal ; AZ a bien fait les choses.
Je n'ai pas compris le prix des surclassements, c'était bien trop cher, même en enchère minimale... Dommage.
J'ai pu empiéter sur le hublot du voisin de derrière, discrètement pour profiter de la vue au départ :)
A+