Bonjour à toutes et à tous!
Introduction
Bienvenue dans le dernier report de ce weekend marathon. Après un aller-retour express à Bruxelles, puis à Paris, c'est l'heure du retour sur Toulouse. Pour la genèse de ce week-end, je vous invite à consulter le premier report de ce routing.
Ce report est (très) loin d'être une exclue, c'est le 74ème sur cette ligne (Impressionnant!) et le troisième de ma plume. Comme la quasi-totalité des navettes Orly-Toulouse ces derniers temps, ce vol est opéré par l'un des derniers A318 de la flotte d'Air France. Ces derniers semblent en sursis mais leur retraite approche à grands pas! Il est donc probable que ce vol me serve de tournée d'adieu au babybus.
Un rappel du routing avec la totalité de la famille A32X CEO, à l'exception…de l'A320
Aéroport de Paris-Orly
C'est la dernière semaine d'exploitation de l'Orly Bus, mais l'accès n'est plus valide avec un simple pass zone 1-5. Donc direction Orly par la ligne 14. C'est une première pour moi. La rame est vide et le trajet efficace même si le tarif n'est pas donné. L'Orlyval était cher, mais finalement le métro revient au même prix.
J'ai un peu de temps devant moi, alors je me rends à la terrasse qui offre de belles vues
Ici, un A330 Air Caraïbes et deux 737 Transavia alors qu'un A318 est en train de se poser
Le même A318 sur le pont de la N7. Le babybus arrive de Toulouse et c'est ce même appareil qui va me ramener dans le sud
A Orly 3, quelques TO, AF en 777 et on distingue l'empennage de l'Azul pour Campinas
Bon, j'ai quand même un avion à prendre, donc direction le niveau 0 puis une longue traversée d'Orly 4 et 3. En chemin, Paris nous aime…
Arrivé à Orly 2, personne à la dépose bagage et peu de monde pour rejoindre la sécurité. J'ai toujours trouvé ce coin d'Orly un peu "intimiste"…Le PIF est clairement indiqué, mais il est plus petit que de nombreux aéroports régionaux. On est loin du gigantisme d'Orly 3
Pas grand monde au PIF mais il faudra tout de même une dizaine de minutes pour franchir l'obstacle (peu d'habitués)
Le FIDIS, énormément de vert. Ça sent la fin pour AF ici…
Petite photo du Hall dédié à AF depuis celui U2. Mon A318 se repose alors qu'un A330NEO Corsair est sur le départ
Ici, un A320 pour Nice
Une vue générale de ce hall
Le relay, un des seuls commerces
Pour la ligne vers TLS, une expérimentation est mise en avant : la biométrie. En enregistrant ces données biométriques, les passagers vers TLS sont censés bénéficier d'un parcours plus fluide à travers l'aéroport. Je dis bien censé…
Voici une des bornes dédiées sur laquelle je prendrai quelques minutes pour m'enregistrer. Il faut scanner son document d'identité et être pris en photo.
La vue vers l'extérieur avec un autre A320 AF pour NCE, Easyjet, TAP et plus surprenant un A320NEO TO. Visiblement, TO prend de plus en plus de place et Orly 3 ne suffit plus.
En parlant de TO…un 737-800 est en cours d'embarquement au milieu des navettes AF
Embarquement à l'heure en porte A40. Une annonce est faite pour dire aux passagers ayant enregistré leurs données biométriques d'emprunter la file dédiée. Impossible de la trouver. D'autres copax posent la question au personnel en charge de l'embarquement, la réponse est rapide : "Ah ça!…ça n'a jamais marché en France, on a abandonné l'idée…". Ok, mais pourquoi laisser les bornes, l'affiche biométrie en porte, et continuer à faire les annonces dédiées?
Pas d'attente et on se retrouve directement dans la passerelle avec une vue sur notre voisin, un A318, F-GUGO. Je suis très content de pouvoir voler à bord de l'un de ces baby bus
Instant porte
L'appareil du jour en F-GUGR, un A318 de 18 ans qui un mois et demi avant ce vol a subi un incident de pressurisation entraînant le déploiement des masques à oxygène au décollage de CDG. Bon, normalement tout est rentré en ordre (enfin j'espère…)
Fuselage shoot avec en fond, le futur d'Orly : un A320NEO TO
Le vol
Cabine bien connue, le pas a le mérite d'être bon. Comme pendant presque tout ce routing, je n'ai pas de voisin direct. Top pour le supplément d'espace.
La vue par le hublot, sous vos yeux ébahis, 1/3 de la flotte mondiale des A318 en service commercial : notre appareil et le voisin. Il y a donc plus de 737-200 en activité que d'A318 pourtant bien plus jeunes…
Repoussage avec 5 minutes d'avance, puis on prend la direction de la piste 24
Nous n'utiliserons pas toute la piste aujourd'hui.
On s'aligne et on ne traîne pas, derrière nous attend un A320 EasyJet
Et rotation à 13h03
L'A6 avec à droite Longjumeau et à gauche Savigny-sur-Orge
Longjumeau encore
Puis cap vers le sud, l'ovale visible au-dessus de l'aile est la piste de Linas-Montlhéry.
Le ciel est couvert et rapidement on perd la vue du sol
Pendant la montée, le temps n'est pas extraordinaire aujourd'hui sur le nord de l'hexagone
Le vol est vraiment plus confortable sans voisins directs, et en plus je commence à m'y habituer…
Et pour le plus grand bonheur de tout avgeek, on retrouve toujours le soleil au-dessus des nuages.
Le vol est calme dans cette mini-cabine. Bon taux de remplissage (en même temps, plus facile de remplir un A318 qu'un A321…)
La prestation de la mi-journée est servie par une PNC souriante et qui prend le temps de discuter avec les pax. Très classique mais (je me répète encore et encore), vraiment appréciée, surtout avec une double ration.
Rapidement la descente débute avec une vue sur quelques méandres du Lot, ici au niveau de la localité de Saujac
La campagne du Tarn-et-Garonne
Droit devant nous, c'est une vue magnifique sur les Pyrénées enneigées (à laquelle cette photo ne rend pas hommage) qui se dévoile
Il faut maintenant passer en finale, c'est chose faite au-dessus d'Aucamville
A la différence de l'arrivée par l'est, à Toulouse, l'approche par l'ouest permet des vues assez champêtres. On passe ici à proximité du village de Merville
Et ici Ausonne
En courte avec une vue sur les usines Lagardères
Et touché devant l'aérogare après 1h00 de vol.
On dégage rapidement la piste 14R et on vient se parquer à côté de cet A319 EasyJet avec 10 minutes d'avance. EasyJet, dont la présence à Toulouse a été fortement réduite depuis le début de la saison été 2025 avec la fermeture de la base locale.
Une dernière vue sur mon espace, suffisant pour un vol d'une heure.
La sortie est rapide et permet une dernière vue sur ce "sympathique" A318
Aéroport de Toulouse Blagnac
La salle de récupération des bagages, pas d'arrêt pour moi
Par ici la sortie!
Direction le P2 où j'avais laissé ma voiture en catastrophe la veille à l'aube.
Le P2 que l'on voit sur la droite après m'être allégé de 47,20€ tout de même pour 1 jour et 8h de stationnement.
Au moins les véhicules sont confortablement installés
C'est ici que je vous quitte. A bientôt pour de nouvelles aventures!
Merci d'avoir lu ce report!
N'hésitez pas à aller voir ou revoir mes précédents reports, likez et commentez.
Le vol par Flight-Radar24
La route du jour
Et les informations de vol
Merci pour ce FR!
Je n'ai jamais pris les 'Babybus' AF, sur quels lignes sont ils principalement dévoilés? Je crois qu'il n'en reste plus bcp en service,non?
les sièges 'planches à repasser' m'ont pas l'air très conforts.... mais pour un vol court, ça doit aller, mais sur un vol plus long....
Merci pour le commentaire!
Il semble qu'il y ait maintenant 6 A318 en service chez AF (l'un d'eux vient de sortir de stockage). Par contre, c'est un peu la loterie au niveau des lignes. De façon plus régulière, on trouve l'A318 sur TLS, NCE, MRS, la ligne vers FLR est aussi opérée par un mix A318/A319,...
D'expérience, les modèles indiqués lors de la réservation chez AF ne bougent pas trop (sans réserver trop à l'avance), donc cela peut permettre de se faire une idée assez fiable quant au modèle utilisé (qui reste soumis aux "aléas d'exploitation").
Ces planches à repasser sont vraiment low-cost...on est loin des cabines A220 par exemple, mais c'est suffisant pour 1h de vol.
A bientôt et bonne quête du Baybybus!
Merci pour ce report bien rédigé et complet.
Les A318, il faut vite en profiter. J’ai eu l’occasion de voler une fois à bord avec AF, entre PRG et CDG, mais c’était il y a bien des années. J’ai volé à bord du dernier en service chez TAROM, juste avant son retrait, il était temps ! Ça me semble difficile de caler désormais un ultime voyage avec AF, ayant trop peur d’un IRGAV.
Bons vols
Merci pour le commentaire et le compliment!
J'essaie de faire au mieux pour chaque FR.
A voir si le retrait de ces avions atypiques se fera avec une tournée d'adieu (j'en doute...), en tout cas ils sont dispo à la réservation sur certains vols pendant encore plusieurs mois... Je pense que dès que les A220 en stockage auront fait leur retour, l'aventure babybus se terminera.
A bientôt!
Hello collègue Toulousain je rejoins le commentaire de Greg et te remercie pour ce FR de qualité sur une ligne pourtant maintes fois reporté.
De très belles vues d'Orly que je fréquente désormais très régulièrement depuis la mise en service de la ligne 14 même si je dois reconnaitre qu'il est particulièrement bizarre. Et je dois bien reconnaitre que la disparition prochaine d'AF de sa plateforme d'Orly m'attriste beaucoup alors qu'à mes yeux elle a toujours un énorme potentielle.
Très belle prise dans le money time que cet A318, modèle rare s'il en est (même si la version avec les moteurs PW6000 était encore plus rare !). En effet les A318 auront disparu du service commerciale bien avant les 737-200. Même si le 737-200 fait de la résistance principalement du fait de son gravel kit pour les opérations dans le grand nord canadien. Après la flotte d'A318 privés reste conséquente mais pas à la portée de toute les bourses 😜
Ce qui est devenu un problème j'ai récemment étais décaler sur le vol du dimanche soir sur une navette Orly-Toulouse pensant pouvoir changer mon billet en last minute pour pouvoir avancer mon vol ... impossible tous les (6) vols du dimanche étaient complet et majoritairement effectués en Airbus A318 qui est l'appareil le moins capacitaire de la flotte AF.
Un des gros avantages des A318 c'est que l'on est vite dehors même à la dernière rangée 😇
Bon vols