Avis du vol entre Paris et Frankfurt en classe Premium Eco avec Lufthansa

Bonjour à tous,
2 mois après un voyage incluant trois gros porteurs sans sortir du vieux continent, je rempile avec cette fois-ci un gros porteur que j'affectionne tout particulièrement, à savoir mon type avion préféré entre mille : l'A340-300 !
Cela tombe bien, ce dernier fut déployé par Lufthansa durant tout le mois de mai 2023 entre CDG et FRA.  Souhaitant prendre tous les A340 européens encore en service à l'époque (343/346 LH, 343 WX et 343 LX), ce vol était du pain béni à ne manquer sous aucun prétexte !

Donc sans prendre d'avantage de suspens, ce FR sera évidemment l'objectif numéro un !
Comme j'étais encore en congé, il aurait été dommage de ne pas profiter de ma disponibilité pour caser autre chose, à savoir 2 vols que je souhaitais faire également prioritairement, l'un au Danemark, l'autre dans le sud-ouest de la France. Ce seront donc pas moins de 7 vols qui m'attendent pendant ces 3 jours de vadrouille aérienne.
Je vous dévoilerai le routing au fur et à mesure des prochaines publications ;)

Le pré-acheminement débutera une fois n'est pas coutume en montagne puisqu'en ce début de mois de mai, l'hivernophile que je suis termine tout juste sa saison sur les spatules. Et en ce dernier jour, la météo tignarde m'offrira des conditions de rêve…

Bref, après 2h de pelletage mal anticipé pour dégager la voiture (c'est moins rapide qu'un coup de glycol, mais moins salissant aussi ^^) et une arrivée bien plus tardive que prévue au domicile, me voici à CDG dès l'aurore naissante. Autant dire que je ne suis pas très frais ^^

Une fois n'est pas coutume, je prend le CDG Val dans l'autre sens, direction le T1.

Et visiblement ce matin là, il n'y a pas que mon disque dur interne qui rame ^^

Une fois arrivé au camembert, il fautse glisser au travers des files d'attente qui prennent rapidement beaucoup de place devant les banques d'enregistrement tant tout est exigu.

Je suis rassuré de voir que mon vol est bien maintenu, qui plus est en A340 comme le confirme FR24. Il devrait d'ailleurs très bientôt repousser à FRA.

C'est donc avec une certaine sérénité que j'imprime mon précieux sésame auprès du bandit manchot.

Inutile de vous présenter le T1, c'est un tube pour beaucoup d'entre vous ;)

Et quand bien même cette aérogare a pris un sacré coup de vieux, j'adore cette architecture totalement unique :)

La suite vous la connaissez : il faut se satelliser ^^

Au cas où on aurait eu encore un doute ^^

Que de monde !

L'avantage des satellites du T1 est que l'attente au PIF y est souvent très faible.

L’inconvénient majeur est en revanche le manque criant de place et de fait de commerces de bouche, même si on y trouve le minimum vital pour réveiller un F-OITN noctambule, à savoir un croissant et plusieurs espresso ^^

Le groupe LH est l'occupant principal avec cet A321 Austrian perdu dans la brume.

Mais tout comme un train peut en cacher un autre, une brume cache aussi autre chose que des avions. Je pense à un animal à poils sombres, doté de moustaches et de coussinets. Vous ne voyez toujours pas de quoi je parle ?

L'avion tant désiré n'étant toujours pas apparu sur FR24 et le temps passant, mon inquiétude grandissait à vitesse grand V ! En tenant mes camarades avgeek au courant et grâce à un certain cow-boy solitaire, je finis par apprendre que l'avion est retourné en porte cause problème technique.
Autant vous dire que mon moral était sérieusement descendu au fond des chaussettes ! Car dans la possibilité où cet avion arriverait quand même à CDG, le retard engendré risque de me faire louper toute la suite du programme !

Rongeant mon frein, j'essaie de me distraire en observant la faune locale, mais ce n'est pas cet A320 grec qui me rassurera.

Ni-même ce superbe A320 belge.

Un grand merci à mes "avmis" pour leur soutien moral à distance, et après de longues minutes d'attente, FR24 confirmera l'envol de mon aéronef. Ce dernier se présentera dans la brume vers 10h30. Si les opérations au sol sont expédiées, l'espoir subsiste pour le vol suivant. Va falloir être rapide !

J'avoue être suffisamment stressé pour n'avoir pas goûté la joie d'être face à cet avion que j'aime tant. D'autant plus que ce dernier me fait l'honneur d'arborer la livrée de l'alliance. Tout va se jouer à la minute près et le stress engendré casse un peu la magie du moment.

Mais je reprend espoir voyant les équipes au-sol annoncer un pré-embarquement sitôt le dernier pax sorti. S'il n'y a pas d'autre grain de sable, ça va le faire !

Plus de blagues vieux camarade !

La magie du jetbridge et de ses ambiances sonores finira par me rendre le sourire :)
Je vais enfin reprendre du 340, mon dernier vol remontait alors 4 ans auparavant à bord d'un 343 Joon en provenance de Quito.

Ces sèches-cheveux m'avaient tant manqué ! Et je sais qu'ils me manqueront cruellement lorsque ce type avion en particulier, et les quadrimoteurs en général, auront totalement disparu.
L'oiseau du jour est le D-AIGW livré en 2000 et baptisé Gladbeck, une commune située en Rhénanie du nord.

Pour ce vol des "retrouvailles", pas question d'aller à fond de cale car je souhaite pouvoir profiter du son si unique des CFM56-C4 !
Il faut donc être idéalement devant les ailes, et si possible le plus à l'avant.
C'est donc uniquement pour des critères sonores que j'ai opté pour un siège en W.

Ces derniers semblent très confortables, d'autant plus pour le court vol qui nous attend. Et pour une fois, j'espère qu'il sera le plus rapide possible, ce qui gâche un peu le plaisir je vous l'avoue.

Cette vue m'avait tant manquée !

Et un ptit instant bibi pour fêter cela !

L'environnement est confortable et agréable avec ce pas généreux.

Une télécommande permet de naviguer sur l'écran qui de fait est assez loin lorsqu'on est au fond du siège.

Un peu de littérature…

Je préfère néanmoins ce genre de lecture. Les safety card sont dans un piteux état mais je m'en contenterai car l'avion est déjà trop plein pour procéder à un échange standard ^^

Au cas où il restait encore un doute ! Au passage, alors que l'embarquement est déjà terminé, le pushback n'est déjà pas encore entamé que l'équipage prépare la cabine. Tout est fait pour accélérer au maximum les procédures, ce qui m'arrange ^^

Nous mettons en route à 11h45, avec donc 2h10 de retard !

Allez, mes braves CFM, va pas falloir chômer !

Heureusement pour moi, la configuration face à l'est avec un départ sur le doublet nord permettra de réduire le temps de roulage au minimum possible depuis le T1.

On croise ce 359 AF de retour de maintenance tandis que j'écoute attentivement la belle tierce mineure ré-fa qui, pour une raison que j'ignore, me fascine tant depuis mon premier A340-200, c'était en 2001. Le gamin que j'étais n'a pas beaucoup grandit depuis ^^

Parés au départ ?

Que le concert commence ! Quel avion génial sur tous les plans :)

La tierce mineure laisse place à un ré bécarre tonitruant. Avec la faible charge en pétrole, c'est avec une certaine vélocité inhabituelle que nous nous arrachons du plancher des vaches ^^

Et avec un peu de son, c'est encore mieux !

Comme souvent, tous les soucis restent à terre et c'est uniquement avec un cœur léger que je franchis la couette nuageuse. Quelle chance encore une fois de pouvoir attraper cet avion sur un court vol quasiment au départ de chez soi :)

Partons à la découverte de l'IFE et de son contenu. La première impression est en demi-teinte avec les nombreux reflets.

Mais le reste est très correct avec un écran fluide…

…et un contenu cinématographique très fourni. L'offre musicale reste relativement commune aux autres compagnies, sans atteindre l'excellence façon British Airways ^^

La géovision est une des plus complètes que je connaisse.

Avec une belle vue façon "air to air" presque exacte, si on excepte la livrée ^^

A l'extérieur, c'est une tempête de ciel bleu sur mer de nuage.

A l'intérieur, c'est plutôt l'heure du chocolat.

LH offre toujours généreusement une bouteille d'eau, ce qui est le strict minimum attendu.

Et je profiterai de l'espacement généreux pour enjamber mon voisin et partir visiter l'appareil, notamment vers le fond de cale délaissé par les PNC pendant le service. Ce genre de vol court reste un sacré défit pour eux, quand bien même le service est minimaliste.

A défaut de voir le paysage, la géovision est notre meilleure amie ^^

Nous survolons le Luxembourg.

Et les nuages décideront enfin de se morceler au-dessus de l'Allemagne.

Je vous partage quelques secondes de l'ambiance sonore si feutrée et agréable des A340.

Puis nous entamons notre descente au milieu d'un ciel de plus en plus cumuliforme, tout en adoptant une sacré assiette négative ! Banzai ^^

On sent que l'équipage a tenu l'altitude de croisière le plus loin possible afin de gagner quelques précieuses minutes. On finira la descente avec les spoilers déployés au maximum. Les cumulus nous secouent un tantinet ^^

Très joli contrastes de couleurs au sol. Le printemps est bien installé !

On continue de descendre à fond les ballons.

Tout en évitant quelques masses bourgeonnantes un peu plus menaçantes

Pas d'hippodrome et une approche relativement directe vers le terrain qui est en config face à l'ouest.

On sort les flaps.

Puis on survole la forêt au sud de FRA.

Nous sommes en courte finale piste 25 droite, qui n'est certainement pas la meilleure option possible lorsqu'on se pose dans ce sens là, mais elle offre au moins une vue imprenable sur le terrain.

Avec tous ces A340 et 747 au contact, nul doute sur l’identité de l'aéroport survolé ^^

Encore quelques mètres…

Et on sort les fameuses reverses si emblématiques de ce type de moteur. Cela ne vaut certes pas les "clapets" des 737-200 ou autre MD-80, mais la mode étant résolument aux reverses à paroi coulissantes, ce type de reverses sera bientôt de l'ordre du passé.

Un peu de son et d'images animées pour terminer en beauté ce vol !

Après un freinage fort, nous sortons à mi-piste par la première bretelle possible.

Puis nous entamons notre longue remontée. Pendant le roulage et puisque nous sommes bien arrivés à destination, je décide de m'offrir un cher upgrade sur le vol suivant car j'ignore si le transfert airside sera possible et je ne peux me permettre de me retrouver par un PIF bondé. Tant pis pour mon budget serré, il faut mettre toutes les chances de son côté pour ne pas avoir de regrets si ça rate. Et comme ce n'est que la 3e fois que je me rend à FRA, qui plus est avec un changement de terminal que je n'ai jamais effectué, autant dire que tout reste très nouveau pour moi.

Loin de ces considérations terre-à-terre, on aperçoit le Großer Feldberg. Ce modeste sommet de moyenne montagne domine la région du haut de ses 879m et permet même d'y pratiquer un peu de ski (décidément, je ne pense qu'à ça… et aux avions ^^).

On salue un confrère quadrimoteur dernière génération, toujours sur ma to-do-list après un récent échec :/

Encore du jumbo au loin, et un 757-300 Condor qui me rappelle de bons souvenirs :)
Décidément, FRA est LE paradis des avgeeks européens.

Alors, est-ce qu'on va se positionner au contact ou au large ? Certains FRistes ayant déjà reporté ce vol ayant finit au large, je ne me faisais guère d'illusions.

Quoique…

Finalement, ce sera du contact ! Je prend très volontiers ces quelques précieuses minutes offertes !

Car si on résume la chronologie du vol :
- départ en porte théorique / réel : 09h35 / 11h46 (H+131)
- décollage / atterrissage : 12h00 / 12h51 (0h51)
- arrivée en porte théorique réelle : 10h50 / 13h05 (H+135)

nous n'aurons pas réussi à rattraper le retard et le vol suivant partant à 14h15 (avec fermeture des portes à 13h55), autant vous dire que chaque seconde compte ! D'autant plus que l'avion suivant est à l'heure lui !

C'est donc le plus précocement possible que je m'adonne à l'instant danette, forcé par les évènements. Je ne manque pas l'emblématique logo de la compagnie.

Heureusement pour moi, la passerelle se positionnera rapidement (on n'est pas à CDG ici !) et la cabine J sera traversée illico-presto.

Un petit fuselage shot pour la route. Je suis hyper heureux d'avoir pu renouer avec cet incroyable aéronef mais j'aurai aimé le faire dans des circonstances plus apaisées ! Enfin, je l'ai eu et c'est tout ce qui compte !

Et si je peux me dépêcher au lieu de prendre des photos, la suite du programme serait peut-être moins compromise ^^

Bon d'accord, allez une petite dernière, et on fonce !

Pardon, encore une petite, les couleurs sont sympas !

Bon ok, la dernière de dernière pour la route ^^

La suite au prochain opus ;)

Merci beaucoup pour votre lecture et à très bientôt ! :)