Avis du vol entre Zurich et Gran Canaria Island en classe Economique avec Edelweiss Air

Bonjour à vous chers lecteurs.

Me voici donc à Zurich pour un transit assez court mais dont le temps de connexion a été allongé grâce à l’intervention efficace d’agents au sol de Swiss à Genève. Pour plus de détails, vous pouvez vous reporter sur le récit du vol LX 2813 GVA - ZRH.

La procrastination aérienne tendance « avgeek » est un sport risque, et des risques, je ne veux en prendre le moins possible, particulièrement dans un Monde de plus en plus tourmenté.

Les choses pouvant évoluer très rapidement, et pas forcément dans le bon sens, c’est sans tarder que j’ai fouiné dans les vols moyens courriers opérés par Edelweiss avec ses A340-300 dont la sortie de flotte s’approche, poussés vers la porte de sortie par l’arrivée de splendides A350-900.
Au sujet de ces derniers, j’ai eu l’insigne honneur d’être le premier à reporter un voyage à bord de ce bel oiseau de Zurich à Palma de Majorque. Un petit coup de promotion à soi-même n’a jamais fait de mal, non ? C’est ici https://flight-report.com/fr/report/72469/edelweiss-air-wk246-zurich-zrh-palma-de-mallorca-pmi/

Après cet interlude narcissique, revenons si vous le voulez bien au fil de ce report et à sa genèse. Même si j’étais ravi d’avoir pu ajouter l’A350 à mon tableau de chasse, cette satisfaction personnelle était légèrement écornée par le fait que ce nouveau venu poussait vers la porte de sortie un avion que j’estime quand même mythique, à savoir l’A340.

Normalement déployés sur les routes longs courriers, Edelweiss a pour habitude au printemps de les affecter sur des lignes plus courtes, en Europe. En fouinant un peu sur le net, on peut tomber sur ce genre d’informations.

Ayant été blessé à la cheville cet hiver, je n’ai pas pu faire la rotation de Faro que j’avais dans le viseur mais qui a fort bien été exploitée par Sébastien dont on peut lire ici l’excellent report https://flight-report.com/fr/report/72253/edelweiss-air-wk289-faro-fao-zurich-zrh/

Toujours déterminé à ajouter ce quadri à mon tableau de chasse, je cale ce vol vers les Canaries avec tout ce qui va autour. Et voici donc cette feuille de route pour ces deux jours à venir.

L'aéroport de Las Palmas est aussi appelé "Gran Canaria". Le départ est prévu à l'heure et il faut déjà se rapprocher de la porte d'embarquement.

Je passe aux comptoirs demander une carte d’embarquement. Celles-ci ne sont malheureusement plus toujours aux couleurs de la compagnie, mais ça reste anecdotique face au plaisir d’effectuer ce vol.

J’aime assez ZRH. Je trouve les installations bien pensées, et en ce qui concerne les commerces, c’est assez varié et en principe, on trouve aisément ce que l’on attend.

Sans traîner, je me rends vers la porte B43 même si, connaissant les lieux, je ne pourrais que difficilement et surtout bien partiellement, tirer le portrait de mon bel albatros du jour.

En attendant, j'observe quand même ce qui s'offre à mes yeux.

Deux A340-400 côte à côte, hormis à Francfort, c’est pas courant. Et pour le coup, on a là sous les yeux, 2/5 de la flotte quadri d’Edelweiss.
HB-JMG au premier plan et HB-JME au second.

Un banal A320… sauf que c'est celui-là que j'aurais dû prendre pour venir de Genève. Il est finalement bien arrivé à l'heure et m'aurait permis aisément d'attraper ma correspondance.

Je ne peux bien sûr pas faire l'impasse sur cette photo, même si celle-ci n'est pas simple vu l'environnement. Il s'agit bien sûr du magnifique A350-900 d'Edelweiss, l'unique exemplaire à ce stade, HB-IHF, qui se prépare pour le vol WK 288 pour Faro.

L’embarquement semble avoir déjà plus ou moins commencé quand j’arrive.

Vraiment pas simple de faire une photo. Ici, c'est notre voisin (HB-JMG) qui s’en ira lui dans sur les rives du golfe du Mexique (on va l’appeler comme ça, vu le pays de destination) à Cancun, vol WK 24.

Embarquons à bord de l'A340

Ça bouchonne un peu dans cette passerelle coudée.

Les prises de vue ne sont pas simples, loin de là !

Notre appareil répond au joli nom de Pilatus, ou Pilate, un massif dans les Alpes uranaises dont le Tomlishorn culmine à 2 128 mètres d'altitude.

La carte d'identité de l'objet de toutes mes attentions du jour, selon Planespotters.net

Gros plan sur la fameuse et bien rare fleur qui a donné son nom à la compagnie.

On se contentera du fuselage. Pas d’instant porte, même partiel, une PNC étant plantée devant celle-ci, comme j’avais pu le constater lors de mon récent vol à bord de l’A350. S’agit-il d’un protocole particulier chez Edelweiss ?

Accueil chaleureux à bord et sans plus attendre, je vais rejoindre mon 42K.

Passage par la business dans un premier temps.

Deuxième instant logo.

Voilà donc mon environnement pour les prochaines heures, car oui, un vol ZRH - LPA, ça représente quand même 4 h 30. On est pas loin d’un format « long courrier », surtout avec un appareil de ce genre.

Le pas est correct, sans être spectaculaire. Si le siège avant n’est pas incliné, c’est tout à fait acceptable.


Notez que mon jean a changé d’aspect depuis mon vol précédent. En voulant le réajuster, il a littéralement craqué. Voilà que j’embrasse la mode grunge…

La tablette, d’un format généreux, est repliable et ajustable.

Le contenu de la pochette. On notera la présence d’un magazine de la compagnie, attention désormais devenue rare .

Ce magazine est très intéressant, avec notamment une page spotting. Une page sur le fameux biberli qui sera servi en fin de vol, et bien sûr l'arrivée de l'A350 dans la flotte.

Le tour d’horizon passe bien sûr par le PSU.

J’ai comme l’impression que le vol ne sera pas spécialement rempli. Mais cette impression sera vite dissipée. En classe éco, on est entre 90 et 95 % de remplissage. Les affaires marchent bien pour Edelweiss. Ce qui est surprenant, c'est que nous sommes un jeudi. Ce n'est pas le jour le plus chargé ; pourtant, les autres jours de la semaine, c'est un "petit" A320 qui fait la ligne.

À l'instar de l'A350, c'est Albacete (ABC) qui est mis en destination par défaut.

Il est temps d'y aller. Les consignes de sécurité sont diffusées sur l'écran individuel.

Départ vers les Canaries

À 13 h 00, nous repoussons et cinq minutes plus tard, taxiing.

L'A320 HB-IJQ (le même que j'aurais dû initialement prendre de GVA à ZRH) s'en va vers Rome, vol LX 1736.

Cet A321neo (HB-JPB) est bien en retard pour aller à Athènes, vol LX 1838.

L'A321ceo (HB-IOO) se prépare à rejoindre Lisbonne, vol LX 2084.

Nous nous dirigeons vers le seuil de la 28.

Quand un quadri croise un autre quadri.

À 13 h 13, nous sommes alignés et dans la foulée, nos quatre "sèche-cheveux" donnent tout de leur (modeste) puissance et nous nous arrachons du sol.

Niederhalsi et ses réservoirs de kérosène.

Puis nous nous retrouvons au soleil, navigant au-dessus d'une mer de nuages.

Voilà qui ne fait pas du tout mes affaires. En effet, cette route vers les Canaries passe juste au-dessus de l'agglomération lyonnaise. Quand je suis dans mon jardin, c'est souvent pour moi l'occasion d'observer les mouvements qui passent sur la tête des Gônes, et il y en a ! Quel dommage…

Gros plan sur une bien jolie fleur.

Focus sur l'IFE

Voici donc l'IFE un peu plus en détail. L'écran est de taille correcte, même si on trouve plus grand sur le marché désormais.

De la variété à disposition.

Incroyable ce choix de langues ! Sont-elles vraiment toutes disponibles ? J'ai appris que le dzongkha était dérivé du tibétain. Peu de chances qu'il y ait des films dans cette langue presque confidentielle.

Ces commandes passent aussi par l'IFE. Pas sûr que tous les passagers sachent l'utiliser.

L'ambiance à bord, plutôt douce… mais voilà un peu d'agitation de la part du personnel de bord qui a été efficace tout au long du vol.

C'est l'heure de l'apéritif !

Au niveau des boissons, celles alcoolisées sont payantes. Étant de temps à autres sobre, je me contenterais de wasser mit gas. Au sujet de la langue de Goethe, les annonces ne seront faites qu’en allemand et en anglais, faisant ainsi fi des autres composantes linguistiques helvétiques.

Une trouée nuageuse ! J'ai presque failli jeter l'éponge mais j'ai fini par retrouver cette confluence entre ces deux rivières. J'y ai passé du temps ! Nous sommes ici au-dessus du département du Tarn-et-Garonne.

Puis la couverture nuageuse se dissipe quasiment au niveau de la frontière franco-espagnole. Comme quoi, les nuages s'arrêtent bien aux frontières, ils avaient raison. Voici deux lacs au fond d'une vallée béarnaise, département des Pyrénées-Atlantiques.

Sans aucune hésitation, j'ai reconnu du premier coup le site de l'ex-grande gare internationale de Canfranc. Le bâtiment est impressionnant de par ses dimensions : 241 mètres de longueur.

 Pour en savoir plus, allez donc ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_internationale_de_Canfranc

Il fait bien meilleur en Espagne, comme ici, au-dessus de la communauté autonome d'Aragon.

Puis le repas est servi dans des boites en plastique réutilisable. L’intention est louable mais leur format est vraiment réduit. Sur un aspect purement logistique, le stockage, le transport et la manipulation desdites boîtes sont très aisés.

Aucun choix disponible, c’est à la fois végétarien, végan, halal et casher. En termes de simplification, difficile de faire mieux. C’était bon, mais la quantité était réduite. À noter que le pain était très bon et servi chaud, ce qui est une attention notable. Il y a même eu un second tour de pain pour ceux qui le désiraient.

Les couverts sont en bois.

Aurez-vous reconnu l'aéroport de Barajas et l'agglomération madrilène ?

La province de Tolède.

Dans la province de Badajoz.

Puis la côte portugaise alors que nous passons à l'aplomb de Faro, une des destinations occasionnelle de l'A340 d'Edelweiss.

Un gros plan sur la géolocalisation. Elle est un peu dépassée, mais la modélisation de l'A340 lui donne beaucoup de charme.

Alors que nous fonçons vers notre destination, le personnel de bord effectue une dernière distribution, celle du fameux biberli, le pain d'épices appenzellois. 

Canaries en vue

La descente s'effectue avec une belle vue au loin sur le volcan du Teide qui, du haut de ses 3715 m, est le point culminant de tout le territoire espagnol.

Mais ce n'est pas à Ténérife que nous nous posons, mais bel et bien à Gran Canaria.

Puis voici les installations de Las Palmas que nous longerons "vent arrière"

Puis un virage à 180°.

En finale en survolant Arinaga…

…et de cet étrange village de Vargas.

Et nos roues ont repris le contact sur la 03L.

Miroir, mon beau miroir.

Pas fan de la livrée, mais déjà une idée qui trotte dans la tête : attraper un 757-300 chez Condor avant qu'il ne soit trop tard. Et la fin approche à grands pas, avis aux amateurs !

Binter en nombre, mais quoi de plus normal ici, aux Canaries. Pas vu de Rominet en chasse d'ailleurs.

Je quitte l'appareil après les salutations d'un équipage qui a été à la hauteur et qui a rendu ce voyage agréable.

Débarquement par PAXbus, ce qui permettra quelques jolis clichés supplémentaires. Le vent souffle très fort.

Cette fois-ci, elle était inratable, alors instant porte à 100 %.

Aucune remarque quant à mes prises de vue, alors je ne me prive pas.

Les prises de vues depuis un PAXbus ne sont pas toujours aisées mais il faut quand même les tenter.

Notre voisin, beaucoup moins glamour, qui arrive de Newcastle, vol BY 1424 (Boeing 737 Max8 G-TUMZ).

Je pénètre dans les entrailles de LPA.

Ce n'est pas ici que je perdrais du temps, voyageant léger comme bien souvent.

Tiens donc, il y a des trains aux Canaries ?

Les touristes de Newcastle ne peuvent pas rater leur correspondance.

Le vol selon FlightRadar24.

Merci de m'avoir lu jusqu'au bout.