Avis du vol entre Madrid et Paris en classe Economique avec Air Europa

La procrastination aérienne tendance « avgeek » est un sport risque, et des risques, je ne veux en prendre le moins possible, particulièrement dans un Monde de plus en plus tourmenté.

Les choses pouvant évoluer très rapidement, et pas forcément dans le bon sens, c’est sans tarder que j’ai fouiné dans les vols moyens courriers opérés par Edelweiss avec ses A340-300 dont la sortie de flotte s’approche, poussés vers la porte de sortie par l’arrivée de splendides A350-900.
Au sujet de ces derniers, j’ai eu l’insigne honneur d’être le premier à reporter un voyage à bord de ce bel oiseau de Zurich à Palma de Majorque. Un petit coup de promotion à soi-même n’a jamais fait de mal, non ? C’est ici. https://flight-report.com/fr/report/72469/edelweiss-air-wk246-zurich-zrh-palma-de-mallorca-pmi/

Après cet interlude narcissique, revenons si vous le voulez bien au fil de ce report et à sa genèse. Même si j’étais ravi d’avoir pu ajouter l’A350 à mon tableau de chasse, cette satisfaction personnelle était légèrement écornée par le fait que ce nouveau venu poussait vers la porte de sortie un avion que j’estime quand même mythique, à savoir l’A340.

Normalement déployés sur les routes longs courriers, Edelweiss a pour habitude au printemps de les affecter sur des lignes plus courtes, en Europe. En fouinant un peu sur le net, on peut tomber sur ce genre d’informations.

Ayant été blessé à la cheville cet hiver, je n’ai pas pu faire la rotation de Faro que j’avais dans le viseur mais qui a fort bien été exploitée par Sébastien dont on peut lire ici l’excellent report. https://flight-report.com/fr/report/72253/edelweiss-air-wk289-faro-fao-zurich-zrh/

Toujours déterminé à ajouter ce quadri à mon tableau de chasse, je cale ce vol vers les Canaries avec tout ce qui va autour. Et voici donc cette feuille de route de ces deux jours.

Direction Madrid-Barajas T2

Si pour aller en ville hier soir, j’ai pris le métro, c’est avec les Cercanías (RER) que je me rends à l’aéroport. La photo est prise ici à la gare de Chamartín.

Le trajet ne coûte que 2,60 euros. C’est vraiment très bas par rapport à ce qu’on peut observer ailleurs en Europe.

J’arrive rapidement à destination.

Moi aussi, je veux conduire des trains comme ça !

Le train me pose au T4 et il faut que je me rende au T2 désormais.

Des navettes bus permettent la liaison entre les différents terminaux en attendant une meilleure connexion.

Je n’ai pas attendu bien longtemps la navette et une douzaine de minutes plus tard, je me retrouve au niveau du T2.

Un aperçu des départs.

Je passerais les contrôles en moins de cinq minutes. Très efficace, rien à redire.

Spotting à Madrid

Il me reste encore un peu de temps avant d'embarquer, alors je m'occupe comme je peux. Les vitres ne sont pas un modèle de propreté et mon autofocus commence à faire des siennes. Les photos ne sont pas toujours nettes.

Je commence par cliquer sur cet A320 (9K-CAT) qui arrive du Caire (vol NE 5010) et qui partira vers une improbable destination, à Assouan, vol NE 5011).

Très classique ici avec ce 737-800 (EC-LQX) qui s'en va vers Ibiza, vol UX 6025.

Il vient de se poser en provenance de Lisbonne, cet Embraer 190 (CS-TPR) de la TAP vient d'assurer le vol TP 1012.

Cette livrée est si belle et va si bien à cet A321neo (T7-ME5) arrive de son hub, Beyrouth,  avec le vol ME 241.

Ce 737 Max 8 vient de se poser, en provenance de Prague, vol QS 1056.

Ce Boeing 787-9 (B-1368) vient d'arriver de la capitale chinoise avec le vol CA 908.

Un Dreamliner peut en cacher un autre… plus court celui-là. Ce 787-8 (EC-NVZ) arrive d'Amsterdam, vol UX 1098.

On reste dans la famille Boeing avec cet autre 737-800 (F-HTVE) aux couleurs de Transavia qui retourne à Orly, vol TO 4633.

Cet autre 787-9 (XA-ADG) vient d'assurer le vol le plus "prestigieux", c'est-à-dire le vol AM 1 en provenance de Mexico.

Et pour conclure cette première vague, vol FR 5897 qui s'en va vers Turin, avec ce 737 Max 8-200 (EI-HGG).

Il est temps d'embarquer

Vu la configuration des lieux, et vu où est parqué notre appareil, ce sera un tour de PAXbus. Dommage, je ne pourrais pas prendre mon appareil lors de son arrivée en provenance de Venise.

Les installations sont mal foutues et la fil pour mon vol est un peu imbriquée dans celle de celui vers Lisbonne, ce qui donne quelques sueurs au personnel.

Puis enfin, les vannes sont ouvertes.

Quel dommage ! Celui-ci, je l'aurais bien spotté, mais pas ici. Il s'agit du vol JD 606 pour Hangzhou, avec cet A330-200 B-1043.

Deuxième vague.

On sait qui domine au T2.

Qui d'Iberia ou d'Air Europa a copié sur l'autre ? Dans les deux cas, il y a une filiale "Express".  Ce 737-800 (EC-OBJ) vient d'effectuer le vol UX 9161 en provenance de Las Palmas. Il y a huit appareil dans cet appendice. 

Puis nous arrivons au pied de notre appareil, le seul de l'entièreté de la flotte UX à désormais arborer la livrée Skyteam.

Voici la carte d'identité de notre appareil, qui est le plus ancien au sein d'Air Europa.

Le 3 août 2023, j'avais pu le photographier dans son entièreté à Zurich.

Ça bouchonne pas mal ce qui va me permettre de re-spotter un peu, et pas derrière une vitre cette fois-ci !

On commence par le vol IB 222 qui vient de se poser en provenance de San Salvador (Salvador), assuré par cet A330-200 EC-MYA.

Bien plus classique, cet A320 de Volotea s'en va à Lyon, vol V7 2661. En voilà un qui m'aurait fait gagner du temps !

C'est avec plus de deux heures de retard que le vol SN 3721 en provenance de Bruxelles s'est posé avec cet A319 immatriculé OO-SNP.

Cette fois, il faut rentrer. Je n'ai pas essuyé de remarque mais bon, il ne faut pas tenter le diable non plus.

Et un 100 %, un !

Et un shot fuselage, puisqu'il est inversé !

La dérive n'est pas oubliée non plus.

L'accueil à bord est largement meilleur à celui de la veille.

Le pas est forcément plus réduit qu'hier.

Ma vue à travers un hublot dont on ne compte plus les rayures et salissures.

Une vue sur le PSU.

La tablette d'une taille correcte.

Puis le contenu de la pochette.

La moquette qui a vu des jours meilleurs.

Le siège est inclinable, ce qui est notable.

Le siège, qui n'est pas un modèle de modernité mais que j'aurais trouvé confortable. C'est rare que je dise du bien des sièges éco en moyen courrier, mais là, j'ai été bien assis.

Europa one-zero-two-nine

À 14 h 25, nous sommes au complet. À 14 h 31, le taxiing débute, sans repoussage vu notre emplacement.

Les consignes sont alors diffusées sur ces écrans.

Le 737-800 EC-LUT porte encore l'ancienne livrée, tout aussi fade que l'actuelle. Après avoir un A/R vers Palma de Majorque, il fera du "béton" jusqu'à demain. 

Nous nous alignons sur le 36 R et sans nous arrêter, nous prenons le chemin des airs.

Pendant la croisière, UX fait la promotion de ses destinations "longs courriers".

C'est déjà le survol du Pays basque.

Au loin, ce sont les Pyrénées qui ont été resaupoudrés ces derniers jours.

Et la frontière franco-espagnole est déjà derrière nous.

L'agglomération bayonnaise (de Dijon).

Les immenses plages de la côte landaise.

Puis vient le moment du service à bord, entièrement payant. Il ne remporte pas plus de succès qu’hier. C’est quasiment le néant. le personnel passe rapidement parmi les passagers et il y a intérêt à se manifester rapidement s’il on veut toutefois quelque chose.

Les tarifs des produits servis, mais surtout vendus à bord.

Survol de l'agglomération bordelaise.

Si vous aviez des doutes quant à ma localisation.

La modélisation de l'appareil n'est pas très aboutie. 

C'est peut-être un détail pour vous mais pour moi ça veut dire beaucoup. Ici, ma ville natale.

La préfecture de la Charente.

Ruffec, où j'ai habité quelques années et Verteuil où résident mes beaux-parents et où se trouvaient mes enfants ce jour-là. Difficile de les surveiller à cette altitude ! Je leur dédie ce report, comme ça se fait dans la grande littérature. N’en est-ce pas d’ailleurs ?

Le département de la Vienne à présent.

Le vol se poursuit tranquillement.

Et comme bien souvent, l’adage météorologique qui dit qu’au nord de la Loire, le temps est moins bon, s’est vérifié.

L’arrivée à Orly

La descente s’effectue dans la crasse. On revoit le sol à hauteur de Marcoussis, au niveau de l’échangeur A10 / Francilienne. 

Toutes voiles dehors sur la piste 06.

Le roulage est très bref et nous sommes rapidement au block, à 16 h 10 précisément. Étant au rang 26, ça met un peu de temps pour s’extraire de l’appareil, après les salutations de l’équipage qui aura été meilleur que celui de la veille.

Quand la 14 change complètement la donne.

Et si j’arrivais à choper le TGV de 17 h 00 à Paris-Gare-de-Lyon ? Ça me semble quand même mission impossible.

Dernier regard sur mon Boeing du jour.

Direction la sortie, au plus vite.

Ma correspondance ne se trouve pas ici.

Trouver la 14 au plus vite.

Pas de perte de temps ici, c’est vraiment agréable de voyager léger.

Si l’amour de Paris est trop brûlant, un extincteur est à votre disposition.

Ça se précise.

La 14 à Orly, c’est une première pour moi.

Je suis titulaire d’un pass Navigo mais je ne peux pas rajouter le titre spécifique à Orly. Il le faut donc acheter un ticket à 13 + 2 euros. C’est un peu naze ça quand même.

L’entrée est magnifique.

Et c’est parti pour une longue traversée souterraine du Val-de-Marne.

Pour la petite histoire, j’ai réussi à prendre le TGV de 17 h 00 puisqu’il est parti avec cinq minutes de retard (cause bagage abandonné). Pas mal quand même quand on pense que l’avion a mis le frein de parc à 16 h 10 ! Pas donné le ticket de la 14, mais rudement efficace !


Le vol selon Flight-Radar24.

Merci de m’avoir lu jusqu’au bout.