Avis du vol entre Bergen et Amsterdam en classe Economique avec KLM

Bonjour à tous, 
Il y a quelques jours j’ai publié un CDG-BGO mais je n’avais pas encore rédigé le retour BGO-AMS-CDG. 
Aujourd’hui ce BGO-AMS n’est toujours pas le retour de l’aller publié. Par contre c’est bien le retour d’un aller que je n’ai pas encore eu le temps d’écrire.
Donc si je résume: pour l’instant, il y a un CDG-BGO mais pas encore le BGO-AMS, et il manque encore un CDG-BGO mais il y a déjà le BGO-AMS ( = ce FR). 

Vous ne comprenez rien? Pourtant il n’y a rien de compliqué. Mais afin que vous n’abandonniez pas ici la lecture, je vais tenter de résumer:
Je suis allé à Bergen deux fois. 

Lors des deux voyages, le hasard des dates m’a fait bénéficier du vol AF non-stop à l’aller, et d’une correspondance à AMS au retour. Plaisir avgeek: les deux fois, c’est le tout nouvel A321neo de KL qui a assuré le vol; néanmoins ce second BGO-AMS (en mai) m’a gratifié d’un superbe IFE naturel ce qui n’était pas le cas du premier (en avril).

Du soleil en avril, du soleil en mai - pour une ville aux 300 jours de pluie, j’avoue avoir été chanceux de passer entre les gouttes. Et c’est aussi avec une météo magnifique que j’entame le retour. 

La desserte de BGO est excellente avec la ligne 1 du tram qui relie le centre-ville à l’aéroport. Le trajet est certes un peu long (45min, 25 arrêts) mais la fréquence s’avère imbattable: toutes les 5 à 7min! De plus grands aéroports devraient s’en inspirer!

A 49nok (4.20€) le ticket est tout aussi imbattable. Attention, le distributeur ne délivre aucun support papier, c’est la carte bancaire utilisée qui devra être présentée en cas de contrôle. Par contre on peut demander un reçu qui est envoyé par sms. 

Le tram ne propose pas de WiFi; j’en profite pour déconnecter et faire une sieste de 20min avant d’atteindre BGO. 

Depuis la station de tram, il faut d’abord monter au niveau Arrivée, et rejoindre ensuite l’étage Départ.
Dans l’agencement je trouve que BGO ressemble beaucoup à OSL en plus petit. 

C’est lumineux et fonctionnel comme tout aéroport scandinave qui se respecte.

Les fans d’étiquettes bagages pourront enrichir leur collection. 

Les fans (comme moi) de photos insolites pourront aussi enrichir leur collection. 

Le PIF dispose d’un Fast Track, bien utile car il y avait un peu de monde dans la file générale. 
Passé airside je suis impressionné par la taille du terminal. 

Selon la publicité du restaurant, cette mouette mascotte représente l’esprit rusé et taquin de Bergen!

Dissimulé dans un coin: le rêve des petits (et grands!) avgeeks.
Ah la glorieuse époque des MD80 chez SK… 

Autre icône norvégienne: fondée en 1946 la compagnie Braathens a opéré de nombreuses liaisons intérieures jusqu’en 2004, date de son rachat par SAS. 

Même notre compagnie nationale n’est pas oubliée! Mais je ne sais plus depuis quand elle dessert BGO.

Une galerie permet de rejoindre la zone internationale, située dans le terminal historique. 

Sur les principales liaisons intérieures, le bipartisme s’impose: le choix se fait entre SK et DY.

Installer un piano dans les lieux publics est devenu tendance. 
Ici malheureusement, il n’y a ni groupie, ni pianiste. 

Le DH8-400 LN-WDR est au repoussage vers TRD.

Cet après-midi, autant il y a pléthore de vols intérieurs, autant les liaisons internationales se comptent sur les doigts d’une main.
Le départ d’un vol SK est imminent, il ne reste ensuite que mon vol KL vers AMS et un vol WF vers ABZ. 

Une belle autochtone nous accueille en zone internationale.

Les commerces se limitent à deux duty-free et deux points de restauration.

Personne en porte…

…personne non plus au restaurant.
C’est agréable d’avoir quelques moments de calme. 

Le Bergen Lounge est l’unique salon en zone internationale. L’entrée reste sobre; comme souvent en Scandinavie, il n’y a pas de manifestation ostentatoire de statut ou de revenus. 

Ce qui est ostentatoire en revanche, c’est l’absence de SAS sur la liste des compagnies éligibles. 
Très étonnant - et dommage pour les encartés empruntant les vols SK entre BGO et CPH.

Clair et lumineux, il est beau, apaisant et relaxant (le salon, mais moi aussi quand j’y pense)

Ces canapés m’ont l’air très confortables, même si je préfère m’installer à la fenêtre. 

La faible affluence contribue bien sûr à la quiétude des lieux.
Visiblement ce n’est ni le jour des voyageurs d’affaires, ni celui des croisiéristes. Je dénombrerai une douzaine de pax. 

Allons préparer mon middag - on dîne tôt en Norvège.

Je fais l’impasse sur les cacahuètes et autres chips, toujours trop salés. 

Salade de pommes de terre, salade de pâtes, wraps au jambon cru

Il y a également des crudités ainsi que les boulettes de viande chers aux Suédois et Danois. 
C’est frais et bien présenté.

Une soupe aux champignons constitue l’unique prestation chaude. 

Le plateau de fromages semble bien appétissant. 
Les plus raisonnables se rabattront sur la salade de fruits, jolie, jolie.

Les moins raisonnables comme moi profiteront des pâtisseries.

J’aime beaucoup ces paysages norvégiens décorant le salon.

J’accompagne mon repas d’une Frydenlund Pils que j’avais déjà goûtée en centre-ville. 
Frydenlund - aujourd’hui détenue par le danois Carlsberg - a été fondée en 1859 à Oslo par Mads Langaard, d’où les initiales M et L dans le logo.

Toutes les vitres du salon sont mouchetées, un peu comme à GVA.
Pourtant cela ne se voit pas sur les photos; je ne me l’explique pas techniquement mais en tout cas c’est tant mieux!

L’E95 SE-RSU est au roulage pour CPH. 

Allez, bon appétit aux FRistes!

Le salon reste classique et sobre jusque dans son logo.

Pas de repas réussi sans un bon dessert.
Pour l’anecdote, syltetøy - confiture en norvégien - est l’un des tout premiers mots que j’ai retenu. Je trouve que syltetøy sonne terriblement sexy, en tout cas bien plus que le jam anglais qui sonne un peu bourrin :-)

A l’extérieur on dirait bien que c’est l’heure de pointe au décollage.

Le 320neo SE-RUC retourne à OSL. 
En terme de fréquentation OSL-BGO est la 2ème liaison intérieure, derrière OSL-TRD.

Mon appareil du jour vient de se poser: 
Immatriculé PH-AXA, c’est le premier 321neo à faire de la pub pour une compagnie d’assurances rejoindre la flotte KL fin août 2024.

Le bémol est qu’il accuse tout de même une demi-heure de retard. 
N’ayant que 55min de transit à AMS, il va falloir être vif et alerte à l’arrivée. 

Il est temps de rejoindre la porte, en faisant au préalable une courte pause technique. 
Cette superbe photo donne envie de s’attarder devant (et je dis bien: devant) les toilettes.

Vue sur la tour de contrôle

Un spotting beaucoup plus insolite pour moi: 
Bristow Group a basé plusieurs Sikorsky S-92 (19 pax) à BGO afin de desservir les plateformes pétrolières en Mer du Nord. 
Leur site Internet est d’ailleurs extrêmement bien détaillé sur leurs activités et la flotte.

J’y apprends ainsi (au vu de l’horaire) que LN-ONC effectue une rotation vers XCPR. 
Et XCPR, c’est la plateforme COSLpromoter. Voilà pour la touche d’exotisme de ce FR!

Le DH8-100 est tout beau tout mignon. 
LN-WIJ décolle pour un saut de puce vers Florø (FRO)

L’embarquement est déjà en cours porte 27.

Très joli cet avion!

PH-AXA a réussi sa photo d’identité: visage face à l’objectif, expression neutre, sans reflets et avec un contraste correct :-)

Par chance le vol n’est pas plein, et les portes sont fermées rapidement. 
Je prends un peu plus de précautions pour les photos, car il me semble que KL est assez pointilleux sur le sujet. 

J’ai pu réserver un des sièges Economy Comfort qui sont clairement un atout par rapport à la concurrence. 
Le pas est généreux pour mes 185cm.

Nous repoussons à 18h08, avec 23min de retard.
Ça va, sauf imprévu ma correspondance reste parfaitement jouable.  

Basé à BGO, le 738 LN-ENV est revenu de KRK et a désormais terminé sa journée.

Le terminal historique 

L’extension a été ouverte en 2017 et est dédiée aux vols intérieurs.

Le 738F LZ-CXC effectue des liaisons avec SVG, CPH et CGN pour le compte de DHL. 
Compass Air Cargo est une compagnie bulgare créée en 2021. Sa flotte comprend quatre 737-800F, un 747-400F et deux 747-400ERF.  

Autorisé au décollage face au nord piste 35

L’IFE naturel se met en route immédiatement, ce sera vraiment la meilleure partie du vol. 
Nous survolons un navire de croisière Aïda qui a quitté Bergen une heure auparavant. Inexplicablement, des souvenirs du commandant Merrill Stubbing, de Julie l’animatrice (celle du bateau, pas celle d’Europe1) et d’Isaac le barman me reviennent en tête :-) 

Virage à 180° afin de mettre le cap plein sud - le paysage est magnifique.

- - - 
[désolé - c’est trop joli, je n’en trouve plus les mots]

Nous repassons devant l’aéroport de Bergen-Flesland.
Sur les flots, Aïda vogue tranquillement vers sa prochaine étape: Stavanger. 

L’immense plateau Hardangervidda est encore enneigé. 

C’est un vrai labyrinthe d’îles et d’îlots.

Instant winglet logoté

Fascinant, magnifique, superbe - je vais finir par manquer de synonymes dans ce FR!

Le paysage est magnifique (zut, déjà utilisé), superbe (zut, déjà utilisé), beau (pas encore utilisé - vous pouvez vérifier!)

Stavanger - la capitale du pétrole norvégien

SVG - aéroport de Stavanger-Sola

Le snack est servi, constitué du sempiternel sandwich au Beemster. 
Pour l’accompagner je m’apprêtais à prendre mon café habituel. Mais comme la pax au couloir demande un vin rouge, j’opte finalement pour un vin blanc. Ne cherchez pas de logique, il n’y en a absolument aucune!!
Et ce Chenin Blanc d’Afrique du Sud se révèle très bon.  

Malheureusement une couche de nuages me dissimule l’intégralité des côtes danoises. Ce n’est qu’en approche sur AMS que cela s’éclaircit à nouveau.

Nous atteignons les côtes hollandaises au niveau de Katwijk aan Zee.

Comme son nom l’indique:
Le complexe résidentiel De Bloem à Rijnsburg a été construit en forme de fleur. Une idée très originale!

Et nous atterrissons à 19h37 sur la piste 06, ce qui constitue une excellente nouvelle car le roulage sera court.

Pour la saison été 2025, Air Serbia a affrété quatre A320 de la compagnie lithuanienne GetJet Airlines. 
Le 320 LY-GYM opère une rotation depuis BEG. 

Avec une telle immatriculation, il devrait plutôt transporter des délégations sportives :-)

Pendant l’approche la CC avait annoncé que la correspondance vers CDG serait courte et qu'il fallait se rendre rapidement à la porte C7. Mais elle n’avait pas l’info sur la porte d’arrivée. 
Il y a assurément une providence avgeek car notre appareil se gare finalement…juste à côté du 320 AF! De courte, la correspondance devient maintenant franchement pépère. 

Le deuxième avion du jour est donc le 320 F-GKXP ‘’Rodez’’. 
Je caresse un instant l’idée de passer en coup de vent au salon, mais ce serait déraisonnable.
Par contre gagnons du temps sur l’instant porte!

Dernier coup d’oeil sur le très joli 321neo

Puis je m’engage sur une éreintante marche de quelques mètres pour passer de la porte C5 à la porte C7.

Je ne reporterai pas le tronçon AMS-CDG car il n’offre cette fois-ci aucune particularité. En guise de consolation je vous fais néanmoins profiter du très beau coucher de soleil à l’arrivée sur CDG.

Merci de m’avoir consacré quelques minutes de lecture et à bientôt! 

Informations de vol:
KLM KL1170 BGO-AMS
Airbus A321neo PH-AXA
Prévu: 17:45-19:25 (1h40min) / Réel: 18:08-19:40 (1h32min) - Retard 15min