Salut, voilà la dernière partie de mes vols du mois d'Aout.
- Paris CDG - Bangalore (Air France, A330-200, Affaires). http://www.flight-report.com/reportage/554/CDG-BLR.html
- Bangalore - Tiruvanamthapuram (Air India, A319). http://www.flight-report.com/reportage/564/BLR-TRV.html
- Tiruvanamthapuram - Malé (Air India, A320). http://www.flight-report.com/reportage/573/TRV-MLE.html
- Malé - Bangalore (Air India, A319). http://www.flight-report.com/reportage/595/MLE-BLR.html
- Bangalore - Paris CDG (Air France, A330-200, Affaires). http://www.flight-report.com/reportage/643/BLR-CDG.html
- Paris CDG - London LHR (Air France, A321, Premium Affaires). http://www.flight-report.com/reportage/667/CDG-LHR.html
- London LHR - Miami (Delta, B767-400, Business Elite). [VOUS ETES ICI]
J'arrive donc juste de CDG par Air France, du fait de notre arrivée tardive je me dépêche pour ma correspondance, il faut repasser un filtre sécurité, il y a ensuite une longue queue aux comptoirs correspondances mais comme j'ai ma carte d'embarquement pour mon vol suivant je n'y vais pas.
J'ai à peine le temps de visiter le salon SkyTeam, je ne vais pas revenir dessus (voir mon FR N°58) mais il s'agit d'une superbe réalisation,
le buffet petit déjeuner était complet avec une sélection froide et chaude.
Je me contente de prendre un jus d'orange et mon petit péché mignon anglosaxon un muffin Blueberry.
2 764 Delta (le premier est le nôtre pour Miami, le second pour Boston) et un 346 Etihad.
D'ailleurs cette ligne quotidienne LHR > MIA est toute récente (Summer 2011) ainsi que le vol biquotidien vers BOS, DL à une présence importante à Heathrow avec l'utilisation exclusive de 767-400, la raison est selon mois simple, cet avion dispose (avec leur 77L) de leur meilleure produit que cela soit en J (siège lit) ou Y (PTV perso) de quoi concurrencer efficacement BA sur ses terres.
Embarquement
On m'annonce que ma carte d'embarquement n'est pas bonne! Après de longues minutes sur un PC l'agent me sort une nouvelle carte d'embarquement vérifie que mes bagages sont bien en soute puis évidement pose les questions de sécurité et vérifie mon passeport, mon Visa et mon I20 pour pouvoir entrer sur le territoire Américain.
A ce moment-là je suis assez en colère contre l'agent AF à CDG qui ne m'a pas prévenu qu'il fallait que je récupère une nouvelle carte d'embarquement à l'arrivée à LHR ainsi qu'au salon à LHR qui m'ont laissé rentrer avec une carte d'embarquement non valide.
Découverte de la cabine, très bonne impression, c'est aéré, moderne.
Mon siège est le 9D, volontairement au fond de la cabine pour avoir une vue dégagé et sur l'aile, j'ai préféré aussi avoir le siège coté cloison plutôt que coté couloir.
Sur les sièges sont déjà disposés Couverture, Oreiller, trousse de confort, bouteille d'eau et casque.
A propos des sièges, la config est en 1-2-1, le 767 étant plus étroit que les 330/340 il n'y a pas de rangée en 2-2-1 et donc pas de sièges duo coté hublot ni de siège trône.
Le siège est en cuir bleu, il y a pas mal de rangement et la grand tablette sur le côté est très pratique, le design fait que chacun dispose d'un accès direct à l'aller ce qui est très agréable de 1, ne pas avoir à enjamber son voisin et de 2, avoir plus d'intimité.
Un stewart de notre cabine vient m'accueillir à bord, très sympathique, il est passionné par le fait que je prenne des photos et que j'aime les avions, spontanément il me demande si j'ai déjà pris le 380 et où j'étais assis, je le lui ai raconté que c'est un avion superbe et silencieux mais que malheureusement le produit toboggan by Air France est décevant, c'est là qu'il a était très fier de me présenter leur siège en m'assurant que je ne glisserais pas, il me re-souhaite la bienvenue à bord et me dit qu'il va accueillir les autres passagers et qu'il reviendra me voir. A ce moment-là je me suis dit que j'allais passer un très bon vol avec cet équipage.
Différentes prises dispo
Contrôle du siège
Un verre d'accueil est proposé, là aussi pour avoir souvent vu des gobelets en plastique dans des FR j'ai eu peur, on me propose du Champagne que j'accepte volontiers après avoir eu confirmation qu'il ne s'agit pas de sparkling américain.
A noter que malgré que je fasse jeune (entendre moins que la limite autorisé pour boire de l'alcool aux US) jamais on m'a demandé de sortir une pièce d'identité comme je l'ai lu dans certains FR ce qui est assez choquant et désagréable, je pense que la vérification à était faite avec le manifeste.
Le Champagne est bas de gamme: Jacquart Brut Mosaique
Le stewart avec qui j'ai discuté précédemment reviens me voir et me demande si ça m'intéresse d'aller dans le cockpit, difficile de refuser cette proposition, on file vers l'avant et il me présente aux pilotes qui sont trois pour ce vol, ils sont tous très sympa et m'invite à m'assoir coté CDB et à portée sa casquette de pilote!
Ils étaient tous détendu et nous avons pu parler pendant de longue minute ce qui m'a surpris pensant qu'avant un vol, transatlantique qui plus est l'équipage serait moins disponible,
Pas de soucis pour prendre autant de photos et de vidéos que je le souhaite, le cockpit est très semblable au 777, d'ailleurs ils sont qualifiés et volent en même temps sur 777 et 764, par contre c'est une autre qualification pour voler sur 767 et 757.
Du fait que DL n'a pas d'opération LC à MIA l'avion et l'équipage sont basé à JFK, ils font en réalité JFK > LHR
(24h stop) LHR > MIA (24h stop) MIA > LHR (24h stop) LHR > JFK, ce qui fait une longue rotation pour eux.
Les PNT me souhaitent un bon voyage et je retourne forcement ravis à mon siège.
Un autre stew se présente et m'appelle par mon nom, il me présente le menu et m'annonce qu'il passera dans quelques minutes pour prendre mon choix.
La prise de commande et effectué sur un bloc note, service très restaurant.
752 United
Bye bye London & Europe
IFE Panasonic est disponible en plusieurs langue dont en Français, habitué plutôt à Rockwell voir Thales j'ai
était impressionné par la vitesse d'exécutions des taches!
La traduction pour annonce en cours est cependant bizarre peut être du Canadien?
Il y a un choix important de films récents, séries TV, documentaires, musiques, jeux, carte du vol etc…
Petit tour en économie, configuré en 2-3-2, les premières rangées disposent d'un pitch bien plus important appelé Economy Comfort
Contenu de la trousse, rien de transcendant
Distribution d'oshibori
Apéritif, cacahouètes chaude et je continue au Champagne, dans une vrai flute!
Le déjeuner:
First course
Appetizer: chili lime shrimp and seared scallop with southwest vegetable salad
Roasted Yellow Pepper Soup
A noter pain chaud et beurre dans l'assiette et non en barquette
la Soupe
Second course
Mixed Green Salad: with cucumbers, tomatoes and almonds
Salade ENORME, avec différents choix de dressing
Main Course
Pan-Seared Chicken Breast: with citrus salad, mashed potatoes and grilled aspargus with roasted garlic (mon choix) ou Gemelli Pasta ou Tender Filet of Beef ou Chilled Deli Plate (roasted beef and smoked salmon)
Malgré une présentation sympa ce plat est décevant et sec, de nouveau la portion est énorme et je suis incapable de finir
La procédure de service est intéressante, aucun trolley dans l'allée tous les plats sont apporté depuis la cuisine ce qui oblige des aller-retour pour l'équipage, l'eau est servis non pas d'une bouteille mais d'une carafe, pendant tout le repas mon verre d'eau et de Champagne sera continuellement re remplis, du pain sera proposé également à plusieurs reprise.
Charriot pour le dessert et le fromage, contrairement à AF où tout est pensé pour que les PNC en fassent le moins ici c'est à eux de faire les assiettes.
Même si je n'ai vraiment plus faim, ma conscience de Flight-Reporter m'oblige à en prendre.
Dessert
Selection of Fine Cheeses: offered with fresh fruit
Vanilla Ice Cream Sundae: with your choice of sauces, whipped cream and chopped nuts
Chocolate Cake
Je demande Sundae Chocolat et le gâteau, je pensais abuser avec 2 choix mais le stewart insistera pour que je prenne également du fromages que je n'ai vraiment pas pu accepter.
Un service de boisson est également proposé: any more Champagne?, que je refuse poliment pour me contenter d'un café noir.
C'est plutôt appétissant;
Gateau au chocolat
Sundae, malheureusement la glace etait beaucoup trop sucré à mon gout
Même si je n'ai pas demandé de refill de Champagne, le stew viendra quand même avec la bouteille re-re-remplir mon verre, à croire qu'on voulait me rendre obèse et saoul sur ce vol lol!
Siège en position full flat, j'ai utilisé le 10D qui est plus facile à photographié car du coté allée.
Bien sûr tous les pax ferment leurs hublots, les PNT ne disposent pas de poste de repos ils ont donc un siège (9A) qu'il utilise à tour de rôle, c'est eux même qui installe des petits rideaux autour du siège pour plus d'intimité.
A mi- vol, distribution de cookies au chocolat chaud! On me demande ce que je souhaite boire avec, ça sera un jus d'orange
On rentre dans une zone dangereuse XD
Avant l'arrivée un nouveau service est effectué, même si je suis encore totalement plein.
Pre-Arrival Meal
Cold Salad Plate: with smoked salmon and potato cocumber salad, served with breadsticks and fresh fruit (ma sélection) ou Roasted Chicken Breast Sandwich
Chocolate
J'ai donc choisi l'option light, que j'accompagne avec un Chardonnay Californien, la portion est énorme de nouveau et je n'ai pas pu finir
Le mécanisme de la table est amusant pour la replier il faut aligner 3 flèches et pousser
Pas de winglett mais un ranked wingtip sur les 764 (comme sur les 77W et 77L)
Le stew reviens me voir et on discute ensemble avion, il m'explique qu'il à commencé à travailler à Branniff et qu'il adore son métier, il me demande si je vais faire un récit avec mes photos et insiste pour savoir où, il était déçu d'apprendre que cela sera que sur un site français, cependant nous parlons d'Airliners qu'il connait bien sûr! J'en profite pour lui demander une faveur à savoir obtenir une safety card pour ma collection, il est super heureux de m'aider et me dit que lui aussi il faisait collection (lol!), il me dit qu'il va me trouver la safety card la plus belle possible, quelques minutes après je le vois dans la cabine regarder la safety card des sièges libre pour choisir la plus neuve, il viendra me l'apporter avec un grand sourire.
Un autre stew vient également me voir et engage également la conversation sur les avions, il connait lui aussi airliners!
Début de descente, j'ai une envie de thé, un nouveau test pour l'équipage et Delta, savoir si ils acceptent de servir alors que c'est la descente et comment vont'ils le faire.
Quelques minutes après on m'apporte une petite théière perso et une tasse, grande classe!
La flotte Delta c'est preque tous les avions possible
Fort Lauderdale Airport
Superbe approche sur la Floride
Vue de la cabine pendant le roulage
Passerelle pour le 380 LH quotidien
320 Avianca
E190 TACA
Vidéo
OUAWWWW!
Ce FR sur delta, compagnie américaine, donne extrêmement envie!!!!
Le repas est copieux et a l'air tres bon, en plus bien présenté
Full flat pour le siege, bon point et la cabine est neuve et assez joliement présenté surtout lors de l'embarquement
9a donne envie
Bonjour et merci beaucoup pour ce très beau FR ! J'en reste scotché ;-) Une telle prestation avec une compagnie américaine, c'est incroyable. En effet, la cabine à l'air parfaite, le siège également et surtout un grand bravo pour la présentation des plats (je ne vois aucune sauce explosée type Air France, ni de riz qui baigne...) c'est très agréable. Merci bien !
Salut Flavien , de superbes photos , sympa la visite en cabine , et l?équipage t'aimais bien lol, et enfin un super service sur un vol américain , merci pour ce superbe FR comme d'hab .
jam
Piiiooouuuf ! Quel beau FR !
Je crois que j'ai du garder la bouche ouverte quand j'ai lu celui-ci :-)
Comme quoi, ce n'est pas si mal que ça chez les membres Skyteam ;-)
Merci pour ce superbe FR.
Cela me semble remonter la note des compagnies nord américaine.
Merci pour ce FR
Merci pour ce superbe FR très complet. Et bravo pour la classe Affaires de Delta. Je sais comment je vais dépenser mes derniers miles FB :)
J'en vient presque à regretter d'avoir quitté Sky Team pour Star Alliance. DL revient de très loin. Après ces 2 ou 3 passages sous le chapitre 11 de la loi sur les faillites.
Des PNC tel que celui décrit on désire les voir tout les jours.
@frwstar2: \presque\ :-)
Miam miam le dessert, c'est une tuerie.
Je crois bien que je suis le seul à laissez mon hublot ouvert durant un vol de jour.
Le \Welcome to Miami\ du commandant est excellent !!
Merci pour ce FR.
Tu utilises quoi comme appareil photo ?
Merci pour ce superbe FR. J'en regretterais presque Skyteam ;)
Le Jacquart Mosaïque est un incontournable de la Business LC de LH mais eux servent du mousseux en boisson d'accueil :( ou sur les MC.
Quel était le taux d'occupation des sièges ?
Merci pour ce FR.
Effectivement, on en ressort enchanté ! Peut être que le stewart voulait abuser de vous/toi en remplissant systématiquement le verre de champagne ;-)
C'est sûr qu'on voudrait que tous les vols se passent comme ça, aussi bien au niveau de l'équipage (même si j'ai toujours eu des PNC très sympathiques sur AF - les autres étaient simplement neutres) que du catering.
Merci à vous ;)
@02022001
Yep, le gros oreiller est vraiment agréable et plus sain que le petit d'AF.
@stormymen
C'est clair que le benchmark fait mal pour AF lol
@jam
Merci jam.
@Titi
Pas sur que les nouveaux membres remontent l'alliance, attention cependant à Garuda qui devient pas mal.
@AFornotAF
Malgré mes bonnes notes DL est 110ième lol
@BSG
C'est une bonne idée si c'est sur 77L ou 764, par contre evitez les 763 et 757 avec des sièges d'anciennes génération, les dispo en miles sont assez faible aussi avec eux, sur ce vol malgré un remplissage faible (60% en J) il n'y avait qu'un seul siège billet prime.
@micahbzh
Moi aussi je suis toujours celui qui le laisse le plus longtemps ouvert, contrairement à d'autres compagnies qui vous oblige à les fermer ici l'équipage ne m'a rien dit.
L'annonce à l'arrivée est faite par un PNC.
Appareil photo: Canon SX1 IS, qui filme aussi en HD 1080p
@lagentsecret
lol, Ouch c'est cheap pour LH, mais pas etonnant quand on présente ça nouvelle P avec une bouteille de Piper! Je crois que les allemands ni connaissent rien en bubulles. Chez EK aussi c'est toujours la même chose: Moet qui est la gamme au dessus.
@BSG
100% en éco et eco confort, 60% en business
@Scouby80
Je pense que je devais être le seul à en boire ce jour là et que j'ai du me finir la bouteille à moi tout seul.
Meme si j'ai eu des équipages sympa avec AF jamais de ce niveau là malheureusement.
Très beau récit Flavien, merci !
Dans la façon de t'exprimer, j'ai l'impression que tu as passé un très bon moment dans cette classe affaire en compagnie de Delta :)
En tout cas, c'est vrai que la cabine, le service et la nourriture semblent de qualité. Ça change un peu du service habituel à l'américaine...
Je savais pas que la porte s'ouvrait vers le haut.....
MAGNIFIQUE FR !!! Delta est ma compagnie américaine préférée ! Belles couleurs, beaux avions, et belle préstation d'après ce que je viens de lire !
Le 767-400ER possède effectivement les memes queues de saumons en bout d'ailes que le 777-300ER et -200LR car ils ont été conçut a la meme époque (début des années 2000). C'est le seul 767 qui me plait, les autres, je les trouvent...quelconques... Quel chance vous avez qu'on vous propose d'aller dans le cockpit ! Je payerais cher pour que ça m'arrive aussi !!
Encore une fois : SUPER FR !!
Delta m'a toujours fait envie. Maintenant ce n'est plus une envie, c'est un désir ! :)
Merci de ta réponse.
Wow.
La nouvelle cabine Business Elite est effectivement une bonne nouvelle pour s'échapper des sièges toboggan chez Air France: accès direct à l'allée et lit vraiment vraiment plat.
En espérant qu'ils proposent ces sièges au départ de CDG...
@Kilmarnock
Merci
@theluc
Oui c'est une particularité des 767, les MD11 et DC10 ont aussi ce système.
@A32X77WL
Yep, je partage ton avis sur le 767 que je n'aime pas trop non plus sauf le 764 qui est un mini 777 en fete (habillage cabine, cockpit, wingtip)
@momolemomo
Merci
@indianocean
Au départ de France il faut aller à NCE où c'est un 764, à Paris les 757 et 763 n'en sont pas équipés cependant les 763 sont en cours de modif et je crois que 2/3 avions sont maintenant réamenagé (sur 30 donc probabilité faible de tomber dessus).
@Leadership: Le 767-400 à NCE est malheureusement uniquement pour la période été de mi juin à fin septembre. Après ça passe en 767-300. La ligne NCE-JFK s'arrêtera entre début janvier et fin mars cet année...
Le moelleux au chocolat hmmmm !
J'espère que tu as pris l'adresse du stew. Je fais toujours ça avec les PNC compétents; j'ai deux adresses mails de PNc avec lesquels j'ai voyagé.
Merci pour ce FR décisif, bon séjour en floride flavien
Enfin ! Le plus beau Fr que j'ai vue ! Catering hors-norme et superbe ! Sièges vraiment bien ! Que dire de plus ..
Merci !
Merci pour ce FR vraiment énorme, c'est le mot ;)
Agréable surprise par Delta, le siège, autant que la prestation donne envie et coup réellement de la réputation des américaines !
Hier à NCE je suis passé à côté du N835MH qui était en rade, pendant mon roulage ;)
A+
Bonsoir, super Flight Report Leadership, j'ai voyagé avec toi sur ce vol, c'est super d'avoir un équipage comme ça, on m'a jamais proposé d'aler en cockpit moi :P et on me l'a même refusé quand j'ai demandé :P :D
@Damss974
Le N835MH est parti ce matin à 12h, sous callsign Delta 9858 ;)
Merci.
@Kilmarnock
Merci pour les précisions sur les OP de Delta à NCE
@flyingjapans
Je n'ai malheureusement pas eu l'idée, c'est sympa de rester en contact avec eux
@Spot971
Merci pour ton message
@Ouréa
Je ne sais pas pour NWA mais c'était une compagnie très apprècié, Delta a peu être réussi à garder cette esprit, en comparant avec les FR AA et UA, DL semble offrir le meilleure produit tant en soft qu'en hard.
@Damss974
Merci Damien, Yep à confirmer ou pas.
@F-BSHM
Merci beaucoup, c'est l'esprit de FR de faire voyager lol, il n'est pas si difficile que ça que d'entrée dans le poste surtout au sol.
Ce FR est très cool et donne envie de reprendre Delta qui semble avoir fait des progrès. Merci !
Merci beaucoup pour le FR, comme d'habitude on s'y croirait, très beau et très complet.
Une véritable expérience de voyage, dans ces conditions c'est indéniable. Magnifique.
Merci encore Flavien ;)
Merci à vous.
Je savais que ça te plairais mael ;)
En effet, cela brise certains préjugés sur les compagnies américaines (et pas que préjugés, ayant eu l'occasion de les tester). Encore qu'un reste à mes yeux...malgré les efforts flagrants pour le catering, le choix de plat chaud restait sempiternellement \chicken or beef ?\ semble t'il :)
Beaucoup de commentaires en comparaison avec AF, mais cela n'a pas vraiment de sens ici. La question que j'ai envie de poser est : mieux ou moins bien qu'un Club World sur cette ligne ?
(Rah, moi j'échappe jamais au contrôle d'ID ^^)
@pititom
Merci
Oui beaucoup d'allusion à AF parce que je venais de voler avec eux quelques jours avant alors la comparaison était la plus facile, de plus c'est le produit que je connais le mieux et les deux compagnies sont dans SkyTeam.
Alors oui comme je l'ai indiqué il est plus pertinent de comparer avec BA car justement DL concurence BA sur cette ligne, je dirais que pour avoir volé avec BA en 744 au UP vers HKG (FR N°15 & 16), j'aurais une prèference pour la configuration DL car chacun peu sortir de son siège et on est dans le \sens de la marche\, niveau catering DL est pour moi mieux avec un service qui se rapproche plus de la P, BA ayant une P offre donc un service Business typique meme si ils ont amélioré leur catering depuis mon voygage avec eux.
J'ai des miles BA à utiliser mais je ne sais pas trop quoi en faire (je suis basé à MIA) vol transatlantique mais taxes hors de prix (d'ailleur ça me fait penser à cette article que j'ai trouvé très bien: http://www.nytimes.com/2011/09/25/your-money/hidden-fees-in-travel-deals-revisited.html?_r=1&scp=2&sq=british%20airways&st=cse) ou AA en domestique ou vers Am du Sud? Ou autre membre OneWorld comme LAN bien présent ici?
@Leadership
Il faudra donc que je teste DL ! Tout à fait d'accord pour le sens de la marche, mais la config BA donne accès à tous les sièges au couloir (je dois avoir un FR SFO->LHR dans les cartons).
Pour les taxes, cela devrait (normalement...) changer le mois prochain avec la refonte BAEC / AVIOS. Pour AA, rien de bien transcendant à mon avis.
super TR, merci beaucoups, il reflète bien DL
Super TR! Merci pour la vidéo, tu peux laisser tes suggestions et tes compliments sur la page facebook de DL via le Delta Assist, je l'ai fait mais c'est Air France qui s'occupe du service client de DL en France. ;)
Sur LHR-MIA il y a aussi AA, BA, DL et VS. Je dirrai même que c'est BA qui en est le meilleur mais pour aller à MIA il y a des vols directs depuis CDG avec AF qui mettra à compter du 2 juillet prochain un 77W.
Voila fin de la ligne LHR-MIA-LHR par Delta, initialement downgaugé en 763 pour la saison été elle est finalement supprimé a/c du 16 Avril.
Merci pour cette info sur LHR-MIA-LHR comment se porte BA, VS et AA? Je sais que sur MIA VS utilise un 346 et un 744 tandis que BA utilise un 744 2 fois par jour et pour AA, il s'agit d'un 772.
MIA est un grand hub AA donc les vols doivent bien marché pour BA et AA (OW) surtout pour des correspondances vers les caraïbes et l'Amérique du sud, pour VS c'est différent car il on un trafic O&D cependant la Floride est très populaire pour les anglais.
Même si BA est rentable sur MIA il n'est pas impossible que BA fasse MIA en 388. Présentement BA effectue une liaison biquotidienne en 744 entre LHR et MIA. Je sais que la partenaire de DL, AF irra à MIA en 77W. De plus sur MIA il y a des passagers qui vont faire des croisières dans les Caraïbes surtout les anglais avec VS, AA et aussi BA. Je sais que le volume de passagers sur LHR-MIA-LHR est supérieur à CDG-MIA-CDG. Je peux donc conclure que MIA est un hub One World en majorité tout comme LHR.