Voici le retour sur Francfort depuis Madrid, toujours avec LAN et toujours en 787. _________________________________________________________________________
Frankfurt – Madrid ~ LAN Airlines / B787 Disponible
Madrid – Frankfurt ~ LAN Airlines / B787 Vous y êtes _________________________________________________________________________
L’OLCI m’a permis de récupérer un hublot mais c’est le 18L, en plein milieu de la première cabine éco et en plein sur l’aile. J’arrive à l’aéroport avec plus de 2h d’avance car ce n’est pas un vol Schengen habituel et il faudra rejoindre le T4S, ce qui prend du temps.
Dépôt des valises rapide avec un agent LAN très charmant et qui s’adresse a moi par mon nom de famille. J'ai toujours mes deux valises mais j'ai laissé 28kg a Madrid alors cette fois je suis tranquille avec mes 10kg, pas de surcharge. La sécurité est rapidement expédiée, il n’y a personne. 14-15h est vraiment une heure creuse au T4 et T4S, les contrôles sont déserts et les terminaux aussi. Après la sécurité, il faut prendre le petit train jusqu’au T4S. Pour cela il faut descendre 4 étages d’escalators pour arriver à la station.
Contrôle des passeports extrêmement rapide et je débarque dans le T4S.
Mon avion est déjà en porte, c’est le CC-BBB, 2e 787 de LAN, reçu il y a 1,7 ans.
Notre porte est située tout prêt du centre du terminal
Ces portes proches du centre ont le désavantage de ne pas être spotter friendly.
Ayant du temps, je pars faire le tour complet de l’aéroport dans le but de trouver de quoi spotter. Le terminal, du cotés des portes S et U, est complètement vide. Il y a tout de même 3 avions en porte, un qui repousse et deux inactifs. Pour 12 portes disponibles, c'est peu.
Un A330 d’Iberia
Un A340 d’Iberia qui repousse
Un B777 de Thai qui decolle
Le bout du terminal qui n’est pas accessible est réservé aux vols Iberia pour les Etats-Unis pour lesquels les passagers doivent passer par un contrôle supplémentaire.
Et un B767 de LAN
Du côté des portes S et R c’est tout aussi désert, 3 avions pour 12 portes.
Seulement 2 avions qui se prépare à partir : Un B77W d’Emirates avec un sticker de la coupe du monde et un 77W de Qatar Airways qui n’est pas encore arrivé.
Le bout du terminal est accessible et vide.
Le 777 de Qatar qui atterrit
Un A320 de Libyan Arab Airlines.
Il est temps de retourner tranquillement vers la porte d’embarquement, à travers un terminal désert de chez désert.
Des gens ! Ça se fait rare ici.
Un E190 de British Airways pour London City
Ma BP
L’embarquement débute à l’heure, l'accueil est chaleureux, le vol est complet dans toutes les classes. Ces vols ont l'air de bien fonctionner pour LAN.
Me voilà à ma place, le 18L.
Le pitch
La cabine
Le magazine In qui décrit le contenu très complet de l’IFE
LAN et TAM c’est l’association de deux très bonnes compagnies sud-américaines avec pleins de récompenses Skytrax. Je comprends pour le produit long-courrier de TAM mais certainement pas pour le moyen et court-courrier.
Le 787 d’Aeromexico qui s’envole
Un B767 de TAM qui arrive
Les consignes de sécurités sont lancées sur l’IFE
Au même moment, on débute le repoussage. Le terminal s'est un peu rempli avec l'arrivée de quelques avions entre temps.
Apres les consignes de sécurité, l’IFE est activé et le sera jusqu’à l’approche finale
Prêt a rejoindre la piste de décollage
Un A320 de Lufthansa qui part pour Munich
Les PNC s’amusent un peu avec les hublots
Un ERJ d’Air Europa pour Munich aussi, je suis bien mieux installé dans ce 787 pour rentrer en Allemagne.
Le Emirates repousse
Décollage vers le nord
On arrive rapidement a notre altitude de croisière, à 43 000 pieds
Le service débute, on reçoit notre petite boite qui contient un petit sandwich et un snickers. Mon voisin aimerait du vin et demande conseil à l'hôtesse, elle lui propose en rigolant un vin rouge en lui disant que c'est du vin Chilien et qu'il est très bon parce que c'est du vin Chilien ; Ce qui est suffisant pour le convaincre.
Le sandwich contient uniquement de jambon et de l’huile d’olive. Trop peu, trop sec et en plus il n'est pas bon du tout. J’enlève le pain et mange uniquement le jambon qui lui est bon.
On prend une route très au nord vers Paris pour ensuite rejoindre Francfort sur l'axe très fréquenté Région Parisienne - Région Francfortoise.
L’aile se courbe beaucoup plus en vol qu’au sol et réduit très fortement la visibilité.
La hauteur et la courbure de l’aile m’empêchent de faire des air-to-air ce qui est dommage parce que les occasions n’ont pas manquées
Apres avoir passé Paris, on entame rapidement la descente sur Francfort
Un message apparait sur les PTV pour prévenir que le système de divertissement va être coupé dans 5mn. C'est une bonne chose ce petit message, ça permet de s'y preparer.
L’atterrissage se fera par l’est ce qui implique un tour derrière la ville et une vue sur le CBD
L’aéroport de Francfort fait son apparition
Demi-tour au dessus d’Hanau
En finale avec une vue sur Francfort
Puis sur l'extrémité du T2 (Japan Airlines) et l'extrémité du T1 (Lufthansa)
Avec un Fanhansa
Atterrissage avec 10mn d’avance Que de Lufthansa, ça prouve qu'on est bien au bon endroit
Il nous faut traverser la piste 07C pour rejoindre les terminaux
On laisse passer un A320 de SAS qui décolle
Un B777 de la TAM
On se parque aux côtés d’un A321 de Turkish Airlines qui me rappelle que la prochaine fois que je décolle c’est dans deux semaines avec eux.
Débarquement rapide qui permet quelques vues sur le 787 qui m’a emmené
Afficher la suite
Verdict
LAN Airlines
8.4/10
Cabine9.0
Equipage8.0
Divertissements10.0
Restauration6.5
Madrid - MAD
8.9/10
Fluidité10.0
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.5
Frankfurt - FRA
8.8/10
Fluidité9.5
Accès8.5
Services8.5
Propreté8.5
Conclusion
- Confort : Le siège est bon pour deux heures de vol mais doit vraiment être insupportable pour un vol jusqu'à Santiago de Chile. Sur un vol de 2h30 comme ce MAD-FRA c'est parfait même si l'étroitesse du siege se fait sentir et est désagréable. - Equipage : Plus agréable qu'à l''aller, pas exceptionnel mais bien. - Catering : Le catering à l'aller m'avait quasiment convaincu. Celui-là n'est pas extraordinaire, plutôt fade et sec, très décevant. - Divertissement : Parfait, un IFE extrêmement complet et de super qualité. Il n'y a aucun risque de s'ennuyer pendant ce vol. - Ponctualité : Depart légèrement en retard et arrivée dans les temps.
- Le T4 et le T4S autour de 14-15h sont deserts, les contrôles sont vides et tout va très vite. C'est l'heure parfait pour prendre un vol. Par contre ce petit train qui relie les deux terminaux est insupportable, 1 toutes les 5mn c'est trop peu pour un aéroport aussi important. - Tout a été rapide à FRA aussi, le contrôle des passeports et la livraison des bagages qui a été animée par l'euphorie des allemands présent dans la salle lors du premier but de la Mannschaft face au Portugal.
0 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Merci de ce Fr ! :) Ouhhhh l'aéroport fantôme !:) Au moins pas de problèmes pour spotter et poser ses fesses ! D'ailleurs c'est pour quand l'accès au salon, après tous ces sacrifices (outrancier bien sur:)) sur IB? :)
Sinon pour un vol de deux heures trente, c'est la configuration optimale, un peu comme prendre Kuwait airlines (en mieux), de FCO à CDG :)
Etrange cette sensation d'étroitesse, pourtant la config en 2-4-2 offre de la largeur, siège mal foutu donc.Un raté donc pour du LC !
Le catering est très bien pour la distance, servir ça dans une boite est un plus je trouve (c'est mon côté grand enfant :))
Comme l'a dit saraoutou c'est de 3-3-3, d'où le problème. L'accès au salon c'est loin d'être a l'ordre du jour. Le statut silver ne le permet pas et je dois être à 1/4 du statut gold. Niveau miles c'est comme les autres OneWorld sur Iberia plus. Distance x 0,35 en éco discount et x1 en éco classique, x1,25 en business et x1,5 en first. Après il y a des exeptions pour BA et AA (on cumule plus que chez les autres) et chez Air Berlin, TAM, Qatar et Sri Lankan. Merci :)
Non, pas beaucoup d'A/R. J'ai amené beaucoup avec celui-là et il ne reste que ce qui se bouge n'importe où (électroniques, vêtements etc...). Aucune idée si ils sont excellents par moment, c'était mes premières fois avec eux. Merci :)
Merci pour ce FR LAN et son 787 doit etre quoiqu'il en soit la meilleure maniere de relier MAD à FRA! Après pousser jusquà SCL doit etre assez difficile à cause de cette configuration 3-3-3 en effet... Il n'y a pas de boite IFE au sol? A bientot donc pour TK ;)
Merci pour ce FR Superbe photo du 747 de LH. Pour les bagages,avec tous ces aller et retours peut-être un FF (flight fret) aurait fait l'affaire... Pour l'aéroport fantome, on s'attends presque à découvrir Clint Eastwood et son cigarillos.... avec évidemment la musique. Merci
Je ne sais pas si un FF aurait fait l'affaire. Je me rendais à Madrid de toute manière alors autant le faire moi-même. Bien vu pour Clint Eastwood. hahaha ! Merci :)
Jolie photographie du 747 LH au décollage. Sans doutes un des meilleurs moyens de faire MAD-FRA. Seul soucis la courbure de l'aile limite les air to air. Merci pour ce FR !
Le meilleur moyen de faire MAD-FRA mais le plus lent à cause de tous les contrôles de passeport. Mais ça vaut largement le coup, d'autant plus qu'ils sont souvent les moins chers. Merci :)
Salut Moritz et merci pour ce très bon fr. Deux très belles photos, celle des empennages et celle du 747 au décollage à FRA! Et quand même un petit AtA!
Merci pour ce report très sympa. Il me semble que Qatar est en 777-200LR sur ta photo et pas en 777-300ER, le nombre de porte est de 4 sur chaque côté et pas de porte sur l'aile... À bientôt pour Istanbul alors.
Merci pour ce FR. Aéroport vide de chez vide, c'est rare ! 43 000 pieds, ah ouai quand même, ils ne rigolent pas les pilotes. prestation sans plus. En tout cas un beau vol dans un bel avion qui donne un moyen de tester facilement le 787 sur des liaisons inter-européennes donc c'est toujours bon à savoir.
Bonjour, il semble que vous utilisez un bloqueur de publicité.
Flight-Report est un site gratuit qui heberge quelques 500 000 photos et 14000 avis. Sans publicité, ce site ne pourrait pas exister. Nous comprennons que la publicité puisse vous gener, c'est pourquoi nous affichons seulement 2 annonces par page, sans effet invasif.
Pour pouvoir consulter Flight-Report, nous vous invitons à ajouter Flight-Report dans la liste blanche de votre bloqueur.
30 Commentaires
Les deux visses au dessus de l'IFE font pas très fini.. Mettre des cache visse ne dois pourtant pas coûter grand chose.
Merci :)
Au moins pas de problèmes pour spotter et poser ses fesses !
D'ailleurs c'est pour quand l'accès au salon, après tous ces sacrifices (outrancier bien sur:)) sur IB? :)
Sinon pour un vol de deux heures trente, c'est la configuration optimale, un peu comme prendre Kuwait airlines (en mieux), de FCO à CDG :)
Etrange cette sensation d'étroitesse, pourtant la config en 2-4-2 offre de la largeur, siège mal foutu donc.Un raté donc pour du LC !
Le catering est très bien pour la distance, servir ça dans une boite est un plus je trouve (c'est mon côté grand enfant :))
et niveau miles, ça paye bien sur LAN?
A bientôt
L'accès au salon c'est loin d'être a l'ordre du jour. Le statut silver ne le permet pas et je dois être à 1/4 du statut gold.
Niveau miles c'est comme les autres OneWorld sur Iberia plus. Distance x 0,35 en éco discount et x1 en éco classique, x1,25 en business et x1,5 en first. Après il y a des exeptions pour BA et AA (on cumule plus que chez les autres) et chez Air Berlin, TAM, Qatar et Sri Lankan.
Merci :)
Tu as encore beaucoup d'A/R prévus pour amener toutes tes affaires? Tu vas finir par avoir un statut Oneworld aux segments ^^
Les équipages LAN sont-ils parfois excellents? On croirait vraiment qu'ils sont soit moyen soit bons.
Dommage qu'il n'y ait plus de vols vers CDG, ça aurait permis de facilement prendre le 787.
Pourtant les remplissages n'étaient pas mauvais parait-il.
Aucune idée si ils sont excellents par moment, c'était mes premières fois avec eux.
Merci :)
LAN et son 787 doit etre quoiqu'il en soit la meilleure maniere de relier MAD à FRA! Après pousser jusquà SCL doit etre assez difficile à cause de cette configuration 3-3-3 en effet...
Il n'y a pas de boite IFE au sol?
A bientot donc pour TK ;)
Merci :)
Superbe photo du 747 de LH.
Pour les bagages,avec tous ces aller et retours peut-être un FF (flight fret) aurait fait l'affaire...
Pour l'aéroport fantome, on s'attends presque à découvrir Clint Eastwood et son cigarillos.... avec évidemment la musique.
Merci
Bien vu pour Clint Eastwood. hahaha !
Merci :)
L'avion de SAS est A320, non A321.
Merci beaucoup!
Merci :)
Sans doutes un des meilleurs moyens de faire MAD-FRA.
Seul soucis la courbure de l'aile limite les air to air.
Merci pour ce FR !
Merci :)
Deux très belles photos, celle des empennages et celle du 747 au décollage à FRA!
Et quand même un petit AtA!
Jolies photos, merci :)
Dommage pour le catering un peu moins bon que sur l'aller
Comme déjà dit, le meilleur moyen de faire la route entre MAD et FRA !
La photo du 747 LH au décollage est vraiment superbe :)
MAD est fantomatique à cette heure la ! J'ai l'impression que même à BRU on a plus de monde ^^
A bientôt sur TK !
Merci :)
Il me semble que Qatar est en 777-200LR sur ta photo et pas en 777-300ER, le nombre de porte est de 4 sur chaque côté et pas de porte sur l'aile...
À bientôt pour Istanbul alors.
Merci :)
Aéroport vide de chez vide, c'est rare !
43 000 pieds, ah ouai quand même, ils ne rigolent pas les pilotes.
prestation sans plus.
En tout cas un beau vol dans un bel avion qui donne un moyen de tester facilement le 787 sur des liaisons inter-européennes donc c'est toujours bon à savoir.
A bientôt sur TK alors ;)
Merci :)
Connectez-vous pour poster un commentaire.