Avis du vol entre Frankfurt et Munich en classe Economique avec Condor

INTRODUCTION ET PARCOURS GENERAL

Bonjour,
Ce FR est consacré à un appareil insolite dans la flotte de Condor : l'Airbus A319.

En effet, il s'agit d'un type d'avion qui n'a jamais été exploité en propre par Condor. Pourtant, parmi les 70 avions de cette compagnie en service en cette année 2025, deux A319 sillonnent le ciel européen en arborant les titres et le logo de Condor, même si la livrée a été simplifiée par rapport à celle des "vrais" avions de la compagnie : les désormais célèbres rayures "serviette de plage" (que les touristes allemands placent des 6h du matin pour réserver les transats, on est bien d'accord ?) apparaissent sur la dérive mais pas sur le fuselage.

Ce vol s'est inscrit dans un parcours express de 48h CDG/CDG qui m'aura permis de faire 3 "nouvelles entrées", dont celle-ci, au milieu de 3 vols "utilitaires" (2 AF et 1 LH)

Je pense que le récit du MAN-JFK en A380 Global Airlines en classe J pourrait intéresser un certain nombre de lecteurs, mais j'en ai donné la primeur à des amis journalistes/blogueurs "qui le valent bien" et qui l'ont déjà publié sur leurs supports respectifs, tout en ayant largement partagé "en temps réel" photos et anecdotes de ce vol atypique avec plusieurs personnes qui fréquentent ce site. Par ailleurs, un article au sujet de ce vol hors du commun paraîtra dans quelques semaines dans une revue aéronautique française bien connue. Il sera alors temps de voir si le "à venir" mentionné plus haut se transforme en "publié" ou en "non publié". Comprenne qui voudra…

Avant de revenir à l'objet de ce récit, voici quelques petites "rafales", mot très à la mode sur ce site, de photos des vols et autres curiosités de ce voyage.

A380 GLOBAL (9H-GLOBL) MAN-JFK

TWA HOTEL A JFK (T5) AVEC LE L.1649A "STARLINER" DE TWA (N8083H) EN STATIQUE

A350 VIRGIN ATLANTIC (G-VTEA) JFK-LHR

SALON LUXX LOUNGE A FRANCFORT

Nous sommes donc à FRA en ce début d'après-midi et je me retrouve landside en suivant le circuit des correspondances de non-Schengen vers Schengen. Alors, puisque mon vol suivant est dans deux heures, autant en profiter pour faire le détour par l'unique salon du T1 accessible aux pauvres détenteurs de Priority Pass, le LuxxLounge situé dans un endroit improbable, entre la zone B et la zone C des enregistrements, d'où il faut emprunter cet escalator.

Le "walk-in fee" est de 35€ mais je ne conseille pas de payer ce prix, même si les autres solutions de restauration à FRA ne sont pas données pour autant.

Mieux vaut donc y aller si on a un P.P. à entrées illimitées car ça ne vaut pas plus comme on va le voir plus bas.

L'offre de restauration est correcte mais sans plus. On y trouve quand mêmes un bar à salades, une option chaude limitée à de la soupe, des saucisses, de la volaille et des patates, ainsi qu'un choix de boissons assez restreint mais qui n'oublie personne. A quelques dizaines de mètres de là, airside, Esteban et d'autres SEN, HON et je ne sais qui d'autres qui se pavanent dans les salons LH doivent bien rigoler… 

Il y a deux salles quasiment identiques équipées de tables, de banquettes et de chaises mais je n'ai pas vu d'autres pièces qui auraient pu justifier le mot de "salon", c'est à dire avec des fauteuils et des tables basses.

Les deux salles sont reliées par ce couloir…

… au fond duquel on trouve ce ridicule "Business Center", consistant en réalité en deux pseudo cabines.

Il y aurait semble-t-il deux douches (je n'ai vu que la porte de la "B", à supposer qu'une "A" existe) pour les amateurs.trices de ce genre de réjouissances dans les aéroports.

Question divertissements, il faudra se contenter de ça. Fort heureusement, la connexion wifi marchait bien.

En résumé, le salon Priority Pass par excellence, c'est à dire plutôt bas de gamme, mais dont l'intérêt est de pouvoir  restaurer l'utilisateur à moindres frais quand on utilise la version illimitée du P.P. une centaine de fois par an, ce qui équivaut à moins de 5€ par visite. Bien plus avantageux que le BOB des avions et que les bars et restaurants des aéroports pour qui voyage la plupart du temps en Y comme moi. 

LE VOL FRA-MUC EN A319 DE CONDOR OPERE PAR FLYAIR41

Je quitte le LuxxLounge, dont on aura compris qu'il n'a de luxueux que le nom, après un séjour de 45 minutes environ. Sage précaution puisqu'il me faudra une petite 1/2 heure pour franchir le PIF et par conséquent pour arriver airside à environ 15 minutes du début de l'embarquement. 

Je m'étais enregistré en ligne dans la matinée avant de quitter LHR. L'avion n'étant pas stationné au contact, il s'agit d'une des portes (B04) correspondant à un embarquement pas bus.

Ce n'est qu'à 10 minutes du départ que l'unique agent présent à la porte d'embarquement lancera celui-ci. Et encore, il faudra patienter un peu dans les escaliers avant que le chauffeur du bus n'ouvre la porte donnant sur le tarmac.

Un seul bus va être suffisant pour transporter la cinquantaine de passagers du jour.

A l'heure de départ programmée du vol, c'est à dire 15h20, c'est parti pour une longue balade en direction des postes de stationnement les plus éloignés.

Nous y voilà enfin, alors qu'en théorie on devrait déjà être au roulage.

Pas de problème pour moi, j'ai une bonne marge de correspondance à MUC, sans changer de terminal. Je peux donc savourer la découverte de l'avion et le photographier sans restrictions de la part du personnel de piste.

Juste à côté, cet A321ceo de Condor, rétrofité avec des wingtips et arborant la fameuse livrée qui fait tant débat, est en train de repousser… 

Comme très souvent, j'embarque en dernier, précédé de nombreux membres d'équipage Condor en mise en place. Vu le remplissage modeste, cela laisse imaginer le peu de succès de ces nouveaux vols intra-européens de Condor.

Mais ce n'est pas mon problème, bien au contraire ! En effet, comme évoqué en intro, c'est précisément cet A319 que je suis venu chercher, opéré par la compagnie croate FLYAIR41 aux couleurs "secondaires" de Condor, c'est à dire celles utilisées pour les avions loués à la saison : fuselage blanc, titres Condor sous les hublots de l'avant, logo Condor sur les moteurs et dérive aux "pleines" couleurs (c'est le cas de le dire…). C'est en l'occurrence du rouge sur cet avion (9A-BWK) tandis que son "sister ship" -utilisé également par Condor en cette saison "printemps-été" 2025- s'est vu attribuer du bleu (9A-MUC).

C'est une version à 144 sièges densifiée, mais les deux premiers rangs de la cabine sont considérés comme de la Business avec le siège central neutralisé.

Il y a aussi 3 rangs où le siège central est commercialisé mais qui sont vendus plus chers parce qu'ils sont à l'avant de l'appareil, tout comme les "XL-seat" au niveau des issues de secours.

Je m'installe au 7A, juste derrière, tandis que le CC croate a refermé la porte principale.

L'espacement est minimal. 

Même mon fidèle sac de voyage, à peine gonflé de quelques souvenirs (bientôt "collector" ?) ramassés à bord de l'A380 Global Airlines, n'arrive pas se glisser sous le siège. Personne ne me fera la remarque de le mettre dans un rack.

L'escabeau de piste est retiré dans les instants suivants, tandis que les annonces sont effectuées en anglais et en allemand par les 3 PNC croates, tous trois en uniforme Condor. Il n'y a pas de représentant commercial de Condor à bord. 

On attend encore un peu l'autorisation de partir. Peut-être un nouveau créneau ATC à demander suite au retard pris pour embarquer et à l'éventuel dépassement du slot initial. J'en profite pour consulter la nombreuse littérature, phénomène devenu de plus en plus rare, qui orne les pochettes de siège. 

A tout seigneur tout honneur : les consignes de sécurité pour commencer. Elles sont très prisées par les collectionneurs quand elles portent les marques de deux compagnies à la fois. FLYAIR41 est coutumière du fait car elle en avait fait de même avec son A319 (9A-ZAG) opéré l'hiver dernier aux pleines couleurs d'AEROITALIA, qui n'a duré que quelques mois. Je crois que nous sommes très peu à l'avoir pris (je recommande le FR d'AirBretzel à propos de cet avion https://flight-report.com/fr/report/70715/aeroitalia-xz2120-comiso-ciy-bergamo-bgy/ ) et j'attends donc les offres des collectionneurs avec une enchère de départ à 300€ l'unité. Pour celles de l'A380 9H-GLOBL, prière d'ajouter un zéro à la fin. Je plaisante bien évidemment.

On note que les consignes sont communes avec les A320 de FLYAIR41 (deux opèrent également pour Condor en 2025) puisqu'il s'agit d'A319 équipés de doubles issues d'ailes.

Une autre fiche A4 recto-verso a été éditée pour la circonstance : il s'agit d'une notice explicative à propos des avions de FLYAIR41 loués par CONDOR, en insistant sur tous les sacrements qui vont bien, notamment en termes de sécurité. Cela est fait à l'identique sur Lufthansa avec les CRJ1000 qu'elle loue à CITYJET et peut-être d'autres avions (A220 AIRBALTIC par exemple ?). Une coutume allemande qu'on ne pourra que saluer comme il se doit.

La notice en question est logiquement en anglais d'un côté et en allemand de l'autre. Curiosité : cet A319 avec la dérive jaune n'a jamais existé. Il s'agit d'un montage puisque comme on l'a vu un peu plus haut les deux seuls appareils de ce type arborant la livrée "secondaire" de Condor sont le rouge et le bleu, sachant qu'aucun autre A319, loué ou en flotte propre, n'avait jamais existé aux couleurs de Condor par le passé;

Un vomito bag dont l'identité est bien affirmée complète cette revue de la pochette avant qu'on ne passe un peu plus loin dans ce récit aux deux magazines qu'elle contient également. Concernant les sacs vomitoires, il sera intéressant de voir si Condor décline aussi sa palette de couleurs ou si seul le vert fait foi.

On repousse à 15h40, avec 20 minutes de retard.

Le roulage sera très court, en direction de la piste 18 dont le seuil est situé à proximité de la zone où était stationné notre A319. 

Et voilà : notre avion germano-croate s'envole vers Munich.

Retour à la littérature de bord. Le magazine des ventes duty-free :

Je vous fais grâce de son contenu, à l'exception de cette double page de merchandising. Peut-être existe-t-il des collectionneurs de maquettes qui vont peu à peu avoir sur leur étagère l'intégralité de la flotte de Condor avec toutes les couleurs existantes ? 

L'autre brochure disponible est celle des ventes BOB intitulée "Skyline Café".

On y trouve notamment le cocktail maison dont des bouteilles d'un litre sont aussi disponibles en duty-free.

L'autre "boisson signature" ce sont ces bières, avec ou sans alcool, aussi rayées que les avions.

A la fin de la brochure BOB, il y a tous les détails relatifs au divertissement en streaming…

Je vais donc essayer de me connecter.

Que nenni !  Ça ne marche pas.

Dès l'altitude de croisière atteinte, les 3 PNC sortent de leurs galleys pour effectuer le service. Le CC s'occupe des pax e la business (je n'ai pas vu quelle prestation leur était destinée) tandis que les deux hôtesses commencent au rang 3 en direction de l'arrière.

Il s'agit de petites bouteilles d'eau distribuées avec le sourire…

… er suivies lors d'un deuxième passage quasi-immédiat (question : pourquoi ne pas avoir tout servi en même temps ?) de petits chocolats. Sur ce point il y a donc match nul entre DE et LH.

Il ne se passera ensuite plus rien en cabine pendant ce court vol, à part un débarrassage succinct. Le chariot du BOB n'aura donc pas quitté le galley… et moi mon siège, ce qui explique qu'il n'y a pas de photo des toilettes. 

Le temps se gâte à mesure que nous descendons au dessus de la Bavière.

Le vol a été vraiment très court, ce qui va permettre de rattraper 5 des 20 minutes de retard prises à FRA.

Atterrissage puis roulage tout le long du Terminal 1, actuellement fermé à plus de 50% de sa capacité côté points de stationnement au contact en raison de travaux majeurs destinés à transformer le linéaire en une immense jetée perpendiculaire.

 Une deuxième jetée sera sans doute construite ultérieurement sur la partie du T1 actuellement en service.

Cette fois-ci, le parking qui nous a été attribué est au contact, à côté d'un A321neo de la maison. Hé oui, dans le cadre de son divorce avec le LH-Group, Condor a quitté le T2 de MUC pour s'installer au T1. Logique.

La passerelle télescopique est mise en place dans les instants suivants.

Une dernière photo de la cabine en débarquant.

Et une dernière du fuselage. 

Mon vol de retour vers CDG étant déjà affiché pour partir deux heures plus tard de la même porte, qui aura entre temps été libérée par l'A319 de Condor qui repartira à FRA dans la foulée, je n'ai que quelques mètres à faire pour aller patienter au salon "Aiport Lounge Europe", ce qui me permet de faire un clin d'œil à une célèbre contributrice de ce site.

C'est ainsi que se termine ce récit, alors que je rejoindrai CDG un peu moins de 48h après en être parti, et pas mal de bons moments accumulés, notamment la veille au dessus de l'Atlantique.

Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires.