INTRODUCTION ET PARCOURS GENERAL
Bonjour,
Ce FR est consacré à un appareil insolite dans la flotte de Condor : l'Airbus A319.
En effet, il s'agit d'un type d'avion qui n'a jamais été exploité en propre par Condor. Pourtant, parmi les 70 avions de cette compagnie en service en cette année 2025, deux A319 sillonnent le ciel européen en arborant les titres et le logo de Condor, même si la livrée a été simplifiée par rapport à celle des "vrais" avions de la compagnie : les désormais célèbres rayures "serviette de plage" (que les touristes allemands placent des 6h du matin pour réserver les transats, on est bien d'accord ?) apparaissent sur la dérive mais pas sur le fuselage.
Ce vol s'est inscrit dans un parcours express de 48h CDG/CDG qui m'aura permis de faire 3 "nouvelles entrées", dont celle-ci, au milieu de 3 vols "utilitaires" (2 AF et 1 LH)
Enchainement de vols
- 1AF1268 - CDG-MAN - A220-300 AF
- 2HFM382 - MAN-JFK - A380-841 Global Airlines (business class)
- 3VS145 - JFK-LHR - A350-1041 Virgin Atlantic
- 4LH903 - LHR-FRA - A320neo LH
- 5DE4305 - FRA-MUC - A319-100 Condor (opb AirFly41)
- 6AF1823 - MUC-CDG - A220-300 AF
Je pense que le récit du MAN-JFK en A380 Global Airlines en classe J pourrait intéresser un certain nombre de lecteurs, mais j'en ai donné la primeur à des amis journalistes/blogueurs "qui le valent bien" et qui l'ont déjà publié sur leurs supports respectifs, tout en ayant largement partagé "en temps réel" photos et anecdotes de ce vol atypique avec plusieurs personnes qui fréquentent ce site. Par ailleurs, un article au sujet de ce vol hors du commun paraîtra dans quelques semaines dans une revue aéronautique française bien connue. Il sera alors temps de voir si le "à venir" mentionné plus haut se transforme en "publié" ou en "non publié". Comprenne qui voudra…
Avant de revenir à l'objet de ce récit, voici quelques petites "rafales", mot très à la mode sur ce site, de photos des vols et autres curiosités de ce voyage.
A380 GLOBAL (9H-GLOBL) MAN-JFK
TWA HOTEL A JFK (T5) AVEC LE L.1649A "STARLINER" DE TWA (N8083H) EN STATIQUE
A350 VIRGIN ATLANTIC (G-VTEA) JFK-LHR
SALON LUXX LOUNGE A FRANCFORT
Nous sommes donc à FRA en ce début d'après-midi et je me retrouve landside en suivant le circuit des correspondances de non-Schengen vers Schengen. Alors, puisque mon vol suivant est dans deux heures, autant en profiter pour faire le détour par l'unique salon du T1 accessible aux pauvres détenteurs de Priority Pass, le LuxxLounge situé dans un endroit improbable, entre la zone B et la zone C des enregistrements, d'où il faut emprunter cet escalator.
Le "walk-in fee" est de 35€ mais je ne conseille pas de payer ce prix, même si les autres solutions de restauration à FRA ne sont pas données pour autant.
Mieux vaut donc y aller si on a un P.P. à entrées illimitées car ça ne vaut pas plus comme on va le voir plus bas.
L'offre de restauration est correcte mais sans plus. On y trouve quand mêmes un bar à salades, une option chaude limitée à de la soupe, des saucisses, de la volaille et des patates, ainsi qu'un choix de boissons assez restreint mais qui n'oublie personne. A quelques dizaines de mètres de là, airside, Esteban et d'autres SEN, HON et je ne sais qui d'autres qui se pavanent dans les salons LH doivent bien rigoler…
Il y a deux salles quasiment identiques équipées de tables, de banquettes et de chaises mais je n'ai pas vu d'autres pièces qui auraient pu justifier le mot de "salon", c'est à dire avec des fauteuils et des tables basses.
Les deux salles sont reliées par ce couloir…
… au fond duquel on trouve ce ridicule "Business Center", consistant en réalité en deux pseudo cabines.
Il y aurait semble-t-il deux douches (je n'ai vu que la porte de la "B", à supposer qu'une "A" existe) pour les amateurs.trices de ce genre de réjouissances dans les aéroports.
Question divertissements, il faudra se contenter de ça. Fort heureusement, la connexion wifi marchait bien.
En résumé, le salon Priority Pass par excellence, c'est à dire plutôt bas de gamme, mais dont l'intérêt est de pouvoir restaurer l'utilisateur à moindres frais quand on utilise la version illimitée du P.P. une centaine de fois par an, ce qui équivaut à moins de 5€ par visite. Bien plus avantageux que le BOB des avions et que les bars et restaurants des aéroports pour qui voyage la plupart du temps en Y comme moi.
LE VOL FRA-MUC EN A319 DE CONDOR OPERE PAR FLYAIR41
Je quitte le LuxxLounge, dont on aura compris qu'il n'a de luxueux que le nom, après un séjour de 45 minutes environ. Sage précaution puisqu'il me faudra une petite 1/2 heure pour franchir le PIF et par conséquent pour arriver airside à environ 15 minutes du début de l'embarquement.
Je m'étais enregistré en ligne dans la matinée avant de quitter LHR. L'avion n'étant pas stationné au contact, il s'agit d'une des portes (B04) correspondant à un embarquement pas bus.
Ce n'est qu'à 10 minutes du départ que l'unique agent présent à la porte d'embarquement lancera celui-ci. Et encore, il faudra patienter un peu dans les escaliers avant que le chauffeur du bus n'ouvre la porte donnant sur le tarmac.
Un seul bus va être suffisant pour transporter la cinquantaine de passagers du jour.
A l'heure de départ programmée du vol, c'est à dire 15h20, c'est parti pour une longue balade en direction des postes de stationnement les plus éloignés.
Nous y voilà enfin, alors qu'en théorie on devrait déjà être au roulage.
Pas de problème pour moi, j'ai une bonne marge de correspondance à MUC, sans changer de terminal. Je peux donc savourer la découverte de l'avion et le photographier sans restrictions de la part du personnel de piste.
Juste à côté, cet A321ceo de Condor, rétrofité avec des wingtips et arborant la fameuse livrée qui fait tant débat, est en train de repousser…
Comme très souvent, j'embarque en dernier, précédé de nombreux membres d'équipage Condor en mise en place. Vu le remplissage modeste, cela laisse imaginer le peu de succès de ces nouveaux vols intra-européens de Condor.
Mais ce n'est pas mon problème, bien au contraire ! En effet, comme évoqué en intro, c'est précisément cet A319 que je suis venu chercher, opéré par la compagnie croate FLYAIR41 aux couleurs "secondaires" de Condor, c'est à dire celles utilisées pour les avions loués à la saison : fuselage blanc, titres Condor sous les hublots de l'avant, logo Condor sur les moteurs et dérive aux "pleines" couleurs (c'est le cas de le dire…). C'est en l'occurrence du rouge sur cet avion (9A-BWK) tandis que son "sister ship" -utilisé également par Condor en cette saison "printemps-été" 2025- s'est vu attribuer du bleu (9A-MUC).
C'est une version à 144 sièges densifiée, mais les deux premiers rangs de la cabine sont considérés comme de la Business avec le siège central neutralisé.
Il y a aussi 3 rangs où le siège central est commercialisé mais qui sont vendus plus chers parce qu'ils sont à l'avant de l'appareil, tout comme les "XL-seat" au niveau des issues de secours.
Je m'installe au 7A, juste derrière, tandis que le CC croate a refermé la porte principale.
L'espacement est minimal.
Même mon fidèle sac de voyage, à peine gonflé de quelques souvenirs (bientôt "collector" ?) ramassés à bord de l'A380 Global Airlines, n'arrive pas se glisser sous le siège. Personne ne me fera la remarque de le mettre dans un rack.
L'escabeau de piste est retiré dans les instants suivants, tandis que les annonces sont effectuées en anglais et en allemand par les 3 PNC croates, tous trois en uniforme Condor. Il n'y a pas de représentant commercial de Condor à bord.
On attend encore un peu l'autorisation de partir. Peut-être un nouveau créneau ATC à demander suite au retard pris pour embarquer et à l'éventuel dépassement du slot initial. J'en profite pour consulter la nombreuse littérature, phénomène devenu de plus en plus rare, qui orne les pochettes de siège.
A tout seigneur tout honneur : les consignes de sécurité pour commencer. Elles sont très prisées par les collectionneurs quand elles portent les marques de deux compagnies à la fois. FLYAIR41 est coutumière du fait car elle en avait fait de même avec son A319 (9A-ZAG) opéré l'hiver dernier aux pleines couleurs d'AEROITALIA, qui n'a duré que quelques mois. Je crois que nous sommes très peu à l'avoir pris (je recommande le FR d'AirBretzel à propos de cet avion https://flight-report.com/fr/report/70715/aeroitalia-xz2120-comiso-ciy-bergamo-bgy/ ) et j'attends donc les offres des collectionneurs avec une enchère de départ à 300€ l'unité. Pour celles de l'A380 9H-GLOBL, prière d'ajouter un zéro à la fin. Je plaisante bien évidemment.
On note que les consignes sont communes avec les A320 de FLYAIR41 (deux opèrent également pour Condor en 2025) puisqu'il s'agit d'A319 équipés de doubles issues d'ailes.
Une autre fiche A4 recto-verso a été éditée pour la circonstance : il s'agit d'une notice explicative à propos des avions de FLYAIR41 loués par CONDOR, en insistant sur tous les sacrements qui vont bien, notamment en termes de sécurité. Cela est fait à l'identique sur Lufthansa avec les CRJ1000 qu'elle loue à CITYJET et peut-être d'autres avions (A220 AIRBALTIC par exemple ?). Une coutume allemande qu'on ne pourra que saluer comme il se doit.
La notice en question est logiquement en anglais d'un côté et en allemand de l'autre. Curiosité : cet A319 avec la dérive jaune n'a jamais existé. Il s'agit d'un montage puisque comme on l'a vu un peu plus haut les deux seuls appareils de ce type arborant la livrée "secondaire" de Condor sont le rouge et le bleu, sachant qu'aucun autre A319, loué ou en flotte propre, n'avait jamais existé aux couleurs de Condor par le passé;
Un vomito bag dont l'identité est bien affirmée complète cette revue de la pochette avant qu'on ne passe un peu plus loin dans ce récit aux deux magazines qu'elle contient également. Concernant les sacs vomitoires, il sera intéressant de voir si Condor décline aussi sa palette de couleurs ou si seul le vert fait foi.
On repousse à 15h40, avec 20 minutes de retard.
Le roulage sera très court, en direction de la piste 18 dont le seuil est situé à proximité de la zone où était stationné notre A319.
Et voilà : notre avion germano-croate s'envole vers Munich.
Retour à la littérature de bord. Le magazine des ventes duty-free :
Je vous fais grâce de son contenu, à l'exception de cette double page de merchandising. Peut-être existe-t-il des collectionneurs de maquettes qui vont peu à peu avoir sur leur étagère l'intégralité de la flotte de Condor avec toutes les couleurs existantes ?
L'autre brochure disponible est celle des ventes BOB intitulée "Skyline Café".
On y trouve notamment le cocktail maison dont des bouteilles d'un litre sont aussi disponibles en duty-free.
L'autre "boisson signature" ce sont ces bières, avec ou sans alcool, aussi rayées que les avions.
A la fin de la brochure BOB, il y a tous les détails relatifs au divertissement en streaming…
Je vais donc essayer de me connecter.
Que nenni ! Ça ne marche pas.
Dès l'altitude de croisière atteinte, les 3 PNC sortent de leurs galleys pour effectuer le service. Le CC s'occupe des pax e la business (je n'ai pas vu quelle prestation leur était destinée) tandis que les deux hôtesses commencent au rang 3 en direction de l'arrière.
Il s'agit de petites bouteilles d'eau distribuées avec le sourire…
… er suivies lors d'un deuxième passage quasi-immédiat (question : pourquoi ne pas avoir tout servi en même temps ?) de petits chocolats. Sur ce point il y a donc match nul entre DE et LH.
Il ne se passera ensuite plus rien en cabine pendant ce court vol, à part un débarrassage succinct. Le chariot du BOB n'aura donc pas quitté le galley… et moi mon siège, ce qui explique qu'il n'y a pas de photo des toilettes.
Le temps se gâte à mesure que nous descendons au dessus de la Bavière.
Le vol a été vraiment très court, ce qui va permettre de rattraper 5 des 20 minutes de retard prises à FRA.
Atterrissage puis roulage tout le long du Terminal 1, actuellement fermé à plus de 50% de sa capacité côté points de stationnement au contact en raison de travaux majeurs destinés à transformer le linéaire en une immense jetée perpendiculaire.
Une deuxième jetée sera sans doute construite ultérieurement sur la partie du T1 actuellement en service.
Cette fois-ci, le parking qui nous a été attribué est au contact, à côté d'un A321neo de la maison. Hé oui, dans le cadre de son divorce avec le LH-Group, Condor a quitté le T2 de MUC pour s'installer au T1. Logique.
La passerelle télescopique est mise en place dans les instants suivants.
Une dernière photo de la cabine en débarquant.
Et une dernière du fuselage.
Mon vol de retour vers CDG étant déjà affiché pour partir deux heures plus tard de la même porte, qui aura entre temps été libérée par l'A319 de Condor qui repartira à FRA dans la foulée, je n'ai que quelques mètres à faire pour aller patienter au salon "Aiport Lounge Europe", ce qui me permet de faire un clin d'œil à une célèbre contributrice de ce site.
C'est ainsi que se termine ce récit, alors que je rejoindrai CDG un peu moins de 48h après en être parti, et pas mal de bons moments accumulés, notamment la veille au dessus de l'Atlantique.
Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires.
Merci Luc pour le partage !
J'ai eu le loisir de consulter le report complet de l'A380 Global sur les sites spécialisés Italiavola (https://italiavola.com/2025/05/21/global-oggi-vola-da-manchester/) ou sur Gate7 en français (https://www.gate7.online/post/a-bord-de-la-business-classe-de-l-airbus-a380-de-global-airlines-entre-manchester-et-new-york) et la chance d'avoir eu la primeur du "live" lors de ton vol à bord.
Au vu du manque total de reconnaissance et d'écoute des plus fidèles contributeurs du site, je te soutiens à 100% dans la démarche de ne pas le publier (temporairement ?) ici. Comme c'est notre dernier lever de pression autant l'utiliser non ? (pour le lecteur lambda qui se poserait la question du pourquoi du comment, il existe un canal whatsapp pour les membres Gold du site, canal où nos demandes sur le site sont au mieux ignorées, mais généralement plutôt juste rejetées sans forme de débat possible, d'où une grogne très forte en -in- et surtout en -off- de pas mal de contributeurs)
Ce qui est assez étrange aussi c'est que de nombreux sites spécialisés ont couvert les deux premiers vols Global, très critiques pour le GLA JFK beaucoup moins pour le MAN JFK. Mais point de "compagnie du mois" ou de partage sur Flight-Report. Certainement parce que toutes les personnes qui ont voulu faire ce vol, blogueurs y compris, n'étaient pas gracieusement invitées, comprenez "il fallait prendre un billet payant" comme tu l'as fait.
Bon après avoir été tellement d'accord avec toi, je crois je mérite bien une des cartes de sécurité sans ajouter de 0 derrière non ?
Sinon revenons à notre mouton zébré condor (trois animaux à la suite, pas mal hein ?) : que dire. Couleur transat ça va très bien. Je ne pense pas que ce genre de liaison domestique puisse durer à long terme. On ne gagne rien dessus et quand tu vois ce que LH met en face sur l'axe FRA MUC, c'est questionnable.
Même service DE / LH fallait s'y attendre.
Et pour le salon LUXX, même avec un X en moins et un E en plus, c'est plutôt médiocre. Certes il a le mérite d'exister mais avant le PIF ce qui pour moi lui enlève tout avantage.
Encore merci pour le partage !
A bientôt !
Pas de problème Stephan, je te mets une consigne du 9H-GLOBL de côté, et le tarif pour toi sera de 0€ !
Pour ce qui est du FR différé (ou du pas de FR du tout) sur ce vol totalement hors normes, on est d'accord : je suis simplement heureux d'avoir partagé mon récit et mes photos en temps et en heure avec de vrais amis, amateurs d'avions et de vols insolites, par WhatsApp ou via leurs supports respectifs. Hélas, partage, écoute et considération d'autrui sont des valeurs qui semblent se faire rares ici, mais on ne changera ni les gens ni leurs mentalités...
Concernant ce FRA-MUC en 319 DE, on est également en phase sur l'interrogation que suscite ce genre de lignes dont on peut imaginer les pertes et donc la pérennité à terme. Cette tentative de Condor d'installer une concurrence face à LH à FRA est louable, mais sans réseau significatif, avec des fréquences réduites et pas de FFP, je ne vois pas comment cela pourrait réussir.
Je n'avais pas imaginé que le tarif du piètre Luxx Lounge pouvait juste être là pour faire fuir les non-encartés mais c'est effectivement une possibilité.
Merci d'avoir commenté (ceux qui ont moins de courage que toi se taisent prudemment...) et à bientôt.
Visiblement j'ai raté quelques épisodes... il y a possibilité d'être mis au parfum ? :)
Merci pour le partage.
Un 319 Condor, c’est déjà rare, mais un A310-100 Condor (comme indiqué par erreur dans le routing!) cela devient franchement collector :-)
La livrée est sobre mais je préfère cependant “celle qui fait tant débat”.
Un bon point pour la notice explicative - OS fait de même sur les ATR72-600 qu’elle loue à BRA.
Le lounge ressemble plus à un restaurant d’entreprise qu’à un salon.
A bientôt
"Typing mistake" corrigée, merci pour la vigilance et pour la lecture approfondie.
C'est bien si le LH-Group généralise ce genre de notices explicatives à propos des avions affrétés sur une longue durée. Et puis, ça fait un truc à emporter en plus, puisque les magazines de bord avec leurs jolies cartes des réseaux et autres silhouettes des avions composant les flottes sont en voie de disparition.
Bons vols !
Bonjour Luc
Encore de belles prise a ton palmarès déjà bien fourni !
Parfous il vaut mieux réserver la primeur de ses aventures, à de vrais Pro. Plutôt qu'à des amateurs😉
Il y avait vraiment du caviar de proposé dans la J de l'A380 de Global ?
Le salon P.P à le mérite d'exister, j'ai vu vraiment pire, notemment à Jaipur en Inde
La livrée des avions Condor me rappel un serpent très venimeux de Nouvelle Calédonie, appelé Tricot-Rayé, sauf que le rampant est noir et or, resqte que Les têtes pensantes de la compagnie vont au bout de leur idée...
Si je ne suis pas collectionneur de cartes de sécurité, en revanche le magazine papier de Condor m'intéresse ! Alors quel est ton prix pour l'obtenir 🤣😂
Le vol est court et le service existant, bouteille d'eau + chocolat, c'est toujours mieux que rien.
Merci beaucoup piur le partage, à bientôt !
C'est moi qui te remercie Hervé pour ton commentaire. Je te renvoie d'une manière générale à ma réponse ci-dessus à Esteban mais afin qu'il n'y ait pas de malentendu je précise que les supports à qui j'ai passé mes impressions et mes photos du vol en question sont gérés par des experts de l'aérien mais totalement bénévoles. La lecture de leurs articles t'éclairera sur le contenu du catering :-).
On est d'accord qu'en comparaison avec certains salons indiens, ce LuxxLounge de FRA est bien plus agréable.
Désolé de ne pas avoir pris la littérature de bord de Condor mais mon sac était déjà bien rempli par les "emplettes" faites la veille dans l'A380. Je te rassure il ne s'agissait que de deux catalogues marchands, un sur les ventes duty-free, l'autre sur le BOB, et donc sans aucun article de type "magazine de bord" comme cela se faisait avant.
A bientôt.
Merci Luc pour ce FR.
Toujours aussi qualitatif fourmillant de détails plus intéressants les uns que les autres.
Nous sommes d’accord pour le Global Airlines. C’est fort dommage pour le site de ne pas s’intéresser à ce genre d’événements, tout le monde n’est pas amateur de classe avant et attendent un renouvellement de celui-ci.
Je fais partie des personnes qui valident cette livrée serviette de plage ( même si je déteste les « biscottes » allemandes 😉 )
Je valide la douche dans un salon , c’est important, tout comme les offres d’ »hôtel à l’heure » airside ou landside.
A bord tu as eu aussi peu de passagers que sur mon dernier vol Condor intra-européen. Il faut dire que la concurrence est rude.
Mais je valide l’offre à bord.
Merci pour le partage de mon FR 😉.
La carte est restée à bord mais les circonstances étaient différentes.
Un bretzel 🥨 avait un vol est le bienvenu, c’est ce qui est mentionné sur les nouvelles flammes de mon sac . Merci Luxair pour cette idée 😇.
À bientôt
Merci Valérie d'avoir commenté... à ta manière ;-).
Je ne reviens pas sur le pourquoi et le comment au sujet du 380 Global, tout a été dit, mais en ce qui concerne Condor et ses nouvelles lignes on est d'accord, c'est aussi étonnant que la livrée de leurs avions.
A bientôt.
Merci pour ce récit Luc!
Encore un nouveau combo compagnie/avion à ton actif. Les affretements ont du bon pour les avgeeks.
Tu n'as donc pas eu l'honneur d'avoir la livrée "serviette de plage" haha, faudra se contenter du gant de toilette sur la dérive 😆
En parlant de 319 et toute proportions gardées, je sais que Vueling en a très peu comparé à ses 320/321. Si je dois reprendre la cie espagnole ce serait mon unique motivation lol
Heureux de ne pas être "Gold" alors pour ne pas subir le manque de considération que vous ressentez. Je suis à l'écart de tout ça et je m'en porte très bien ^^
A bientôt qui sait pour le récit en 380 Global Air... ou pas.
Ah ah excellent le coup du gant de toilette vs. la serviette de plage, tu m'as fait la soirée :-) !!!
Le fameux fil Gold, je m'en suis auto-exclu l'an dernier après le pitoyable scrutin sur les rafales et je compte bien ne pas y revenir, sauf métamorphose et/ou changement radical à propos de certaines pratiques, mais j'en doute fort. Et puis, en ne publiant plus que 15 à 20 FRs par an, juste pour garder le contact avec des gens sympa et lire leurs récits sans être gêné par la pub, pas de risque d'être éligible au graal :-)
Eh oui, les A319 ne sont plus dans certaines flottes que pour des raisons bien spécifiques. Chez VY c'est uniquement pour aller à FLR et à EAS qui sont deux terrains inaccessibles aux 320/321. Un peu comme l'A220-100 qui est autorisé à LCY alors que le -300 ne l'est pas. C'est sans doute pour ça que LX et AZ ont les deux versions. Concernant les deux A319 de Condor, je ne pense pas que ce soit pour une raison de ce genre, mais plutôt parce qu'ils n'ont pas pu trouver assez d'A320 avant le début de la saison, mais sur la ligne FRA-MUC qui semble très mal remplir ils auraient même pu prendre encore plus petit...
Merci Benji pour tes commentaires toujours fort appréciés et à bientôt.
Le "salon" Priority Pass me fait penser à une cantine d'entreprise plutôt basique. Le tarif de 35 € est probablement fixé pour dissuader tout voyageur non adhérent et ainsi ne pas avoir à refuser l'accès à ceux qui ont un passe.
Le fait qu'il soit landside est de plus un inconvénient significatif.
La dérive de cet A319 fait un peu péruvienne !
Je fais partie de ceux qui, sans aimer l'esthétique de la livrée Condor, reconnaissent qu'elle est unique en son genre, et à ce titre remarquablement efficace. Un peu comme les drapeaux de certains pays (Royaume Uni, Suisse, Japon, etc.) qui sont à la fois faciles à mémoriser et impossibles à confondre avec d'autres.
Je me serais attendu à une mise à prix à 319 € pour la fiche de sécurité ^^
Merci pour le partage !
Tu as raison, la défunte compagnie péruvienne APSA avait les dérives de ses mythiques Convair 990 (entre autres) décorées de manière très similaire à celle de cet A319 Condor ! De mon côté aussi, je trouve qu'au delà du fait que l'on aime ou que l'on aime pas, la nouvelle livrée de Condor a le mérite de l'originalité, et donc de la notoriété par avance.
Merci pour la suggestion à propos de la mise à prix de la consigne de sécurité de l'A319 Aeroitalia/FlyAir41 : ce sera donc 319€ au lieu de 300, et en appliquant la même règle à celle de l'A380 cité dans ce FR, auquel s'ajoute un 0 à la fin, on obtient par conséquent une mise de départ de 3.800€ ;-). Ca en fait des entrées à la fameuse cantine de FRA si j'arrive à mes fins...
Merci pour ton commentaire et à bientôt.
Merci pour ce report Luc.
Évidemment, ce vol n’est pas aussi original ou spectaculaire voire historique que d’avoir eu le courage de tenter ta chance sur le Global. Ça m’a traversé l’esprit, mais je n’y croyais guère. Bravo pour ta perspicacité !
Plus modeste en apparence, encore fallait-il le dégoter, ce modeste vol à bord d’un modeste appareil à la non moins modeste livrée, mais bon, au bout du compte, ça fait une nouvelle belle prise. Pas sûr que ça dure dans le temps, mais comme toujours, tu bats le fer quand il est chaud.
Sur le vol proprement dit, c’est à peu près conforme à ce qu’on pourrait imaginer, c’est-à-dire service minimum.
Bons vols
Merci Grégory pour le commentaire.
C'est sûr que le vol en A380 Global Airlines, tellement confidentiel et surprenant du début à la fin, va entrer dans le "top 10" des expériences les plus insolites de ma vie de passager, même si Concorde gardera éternellement le... leadership lol, tandis que ce FRA-MUC en A319 DE n'est qu'une modeste, tu l'as dit, nouvelle entrée de plus. Mais je suis content de l'avoir pris, surtout si à la fin de la saison les deux avions concernés (9A-BWK et 9A-MUC) retournent logiquement passer l'hiver chez FlyAir41 et que Condor ne prend plus en 2026 que des A320 sur le marché de l'ACMI.
C'est comme pour l'avenir de Global Airlines, qui vivra verra...
Bons vols à toi aussi.
Merci pour ce partage Luc.
Dommage que ce ne soit pas la livrée complète mais c'est compréhensible.
Je sais que beaucoup n'aime pas les couleurs "serviettes de plage" (que Lotte dépose en effet à 6 heures du mat sur son transat, le même depuis 12 ans, pour garder sa place avant d'aller au buffet all inclusive de son resort à Palma ) mai perso j'aime bien et c anime les aéroports ! c'est encore plus sympa quand il y en a de différentes couleurs cote à cote.
C'est moi qui te remercie Christophe. Ah bon, c'est Lotte qui a fait ça ? J'ai toujours pensé que c'était Gertrud !
Blague à part, j'aime bien aussi cette livrée car elle casse pas mal de codes et au moins on passe le temps agréablement à FRA et à MUC quand il y a plein d'avions de Condor à la fois à regarder. Outre le culot d'avoir peint ces fameuses rayures, j'apprécie beaucoup la déclinaison des différentes couleurs appliquée à toute la flotte, comme certaines autres compagnies le font. C'est aussi quelque chose qui apporte de la variété et donc de l'intérêt pour les avgeeks que nous sommes, même si, question flighlog, je ne pousse pas le bouchon jusqu'à voler avec chacune des couleurs. Avoir "loggé" un A319 chez DE me va bien, après DC10, B747/757/767 et A320/321/330, même s'ils ont eu beaucoup d'autres types avions que je n'ai pas pris chez eux (c'était pas facile à l'époque du vrai charter...) tels que A300/310 ou B737. A bientôt.
Tant pis pour le Global, je suis allé le lire autre part.
Condor, ça change un peu de Lufthansa mais on se demande un peu ce qu'ils font sur cette ligne et si ça leur rapporte quelque chose. C'est peut être lié à la dispute qu'ils ont récemment eu avec Lufthansa qui ne voulait pas renouveler le contrat des pré-acheminements LH sur les vols long-courriers de Condor ou quelque chose comme ça.
Quant à la livrée, c'est dommage de pas avoir eu la complète. Je la trouve assez sympa et surtout ça change un peu des livrées banales qu'on voit un peu partout.
Merci Luc pour ce FR
C'est moi qui te remercie.
Oui, Condor essaie à présent de s'allier avec tout ce qui n'est pas Star Alliance et qui vole sur FRA et MUC en proposant des accords de correspondance. A voir si ça suffira à remplir leurs avions et surtout à gagner de l'argent...
Je vois qu'on est majoritairement favorables à cette livrée originale. Le code semble clair : rayures intégrales sur les avions exploités en propre par la compagnie, rayures limitées à la dérive pour ceux qui sont loués temporairement : dix d'A320 provenant de trois opérateurs différents cette saison S25, plus les deux A319 en objet de ce FR.
A bientôt.
Merci pour ce FR ô combien atypique... comme toujours !
Avec plaisir !